扭矩放大越野車

① 越野車的最大扭矩轉速，是不是越低越好，越低越野性能越高

一般發動機最大扭矩都在高速區，無法降下來，但起步、翻越障礙，爬大坡等都是低速，因此越野車要使用分動器低速檔降低轉速同時放大扭矩。好像最猛的家用車就是牧馬人羅賓遜，大概4.多的傳動比，其它越野車大概都比這低些。另外扭矩只是衡量越野能力之一，評價車輛能力還有底盤高度、爬坡度、側坡、接近角離去角縱向角、連寬度和長度都會影響越野，輪胎的選擇等。

② 四驅車為什麼可以將扭矩輸出放大

轉速和扭力是兩個數據。每個輪子分攤的車體的重量不一樣，所以每個輪子和地面的摩擦力也不一樣。車輛轉彎的時候，每個輪子轉動的圈數也是不一樣的，外側的輪子轉動的幅度比內側的大，前橋轉動的幅度也比後橋大。

先不要考慮扭力，先考慮轉速的問題。四驅車輛的前後橋間有差速器（兩驅車輛的驅動軸中也是有差速器的），允許左右側車輪之間存在轉速差（只是轉速差，扭力是大致相同的），過彎的時候有更好的操控性能。四驅車輛中間也要有差速器，允許前後橋之間出現轉速差（利用分動箱的四驅車不能四驅高速行駛時因為分動箱沒有差速器，前後橋轉速比一樣會損壞分動箱，也會導致車輛失控。轉彎內側車輪因為轉速大會打滑，產生側向的力，導致車輛失控），這樣前後橋的車輪在可以獲得各自路徑需要的轉速，完成自己需要走過的長度，但是他們的扭力是一樣的（也不是完全一樣，但是差距不大，至少是有做功）。這是差速器的初級功能，是讓不同的車輪獲得不同的轉速。

扭力，是物體旋轉的力量。你可以轉的很快，但是不用力；你也可以轉的很慢，但是用力。差速器的高級功能是讓扭力得到分配。中央差速器的功能是可以讓扭力分配到前後橋，這樣前後橋就獲得了驅動力，都在做功使車輛前進（兩驅的車輛有兩個車輪是從動的，沒有做功，不對車輛前進提供動力）。當出現極端情況，比如兩個前輪打滑，差速器會將一部分扭力輸送到後橋，這樣前輪因為失去扭力，也會使車輪轉動的速度下降（沒有力量車輪就轉不動了），不會或者減少因為轉速產生的側向的力（如果轉速過快，扭力過大，又不能正常的向前運動，力就會側向滑動，就產生側滑），減少側滑的幅度，同時將更多的扭力輸送給能夠做功的後輪，使車輛獲得前進的力量。好的中央差速器能夠將更多的扭力單獨輸送到前後橋，但是目前還沒有可以將全部扭力輸送的某一個車橋的中央差速器（沒有研究必要了，電動了。）。左右車輪間也有差速裝置，但是一般的越野（包括森林人）前後橋差速是沒有扭力分配功能的，只能限制轉速，當單側車輪打滑的時候，會瘋狂的轉動，消耗掉另一邊車輪的扭力，另一側車輪就沒有力轉動，也不會轉動了。（帶差速器的玩具車，你捏住一個車輪，另一邊的車輪轉速會更快，你捏住的車輪就是沒有打滑 可以做功的車輪，另一邊轉動更快的車輪就是打滑的車輪），森林人結局前後橋單一車輪打滑的辦法是通過剎車給打滑的車輪制動，限制轉速的辦法讓另一邊車輪獲得扭力（大部分城市越野，都是這樣的），這樣能夠做功的車輪就獲得扭力，使車輛脫困。

扭力不等於轉速，但是沒有扭力車輪就不會轉動。

③ 汽車的低速四驅究竟是怎樣實現扭矩放大的呢

其實這個問題很簡單。我們看一下描述，第一個問題:扭矩放大機械部分在四驅前還是四驅後？第二個問題:扭矩放大後前後橋轉速不一致如何解決？先回答第一個問題，分動箱以及四驅切換規則。先看下圖:

可以看到多片式離合器，這個離合器就是控制前軸動力輸出的，離合器壓緊後前軸就有動力傳出去。離合器松開後動力中斷，如果控制離合器的預緊力那麼也就控制了前軸動力輸出比例。當然這是一套電控離合器，響應速度快。而這類車型不是純粹的越野車，多片離合器做中差完全足夠用。

④ 分時四驅的越野車用4H模式的時候 扭矩有沒有被放大

你好，齒輪傳動，減速增扭，増速減扭希望對你有用

⑤ 越野車的最大扭矩為什麼沒有跑車的大,越野車所在的環境更需要大馬力 反而沒有跑車的 大

你不能拿Veyron和長城比扭矩……
一般而言，我們說的越野更重低轉高扭矩而跑車更重高轉高功率是在一個前提下：發動機排量和增壓情況相近。如果兩者的發動機就不一樣，而兩輛車的定位都不一樣，那個是無法比較的。
另外，別拿SUV當越野，現在的SUV都是家犬，也就在城裡公路上跑跑，真的到了窮山惡水的地方，和轎車一樣都是寸步難行。所以現在的很多SUV都是和轎車一個設計思路，扭矩表現自然不是真正的越野應該有的。
真正的越野車這年頭並不多，大概也就是Mercedes的G系列、Land Rover的Defender、Jeep的Wrangler這樣的才是真正能下野地跑的，其他的SUV，哪怕是看起來彪悍異常的Q7，越野性能都並不好。
這就是和發動機的設計方式相關。
越野用的引擎大多都是小缸徑長行程，而跑車則是大缸徑短行程，這也就是兩者輸出特性的區別所在。

⑥ 怎麼使汽車的扭矩增大

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。

另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

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在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值除以一個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg·m的最大扭力。

此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6kg的力量(事實上千克並不是力量的單位，而是質量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s²才是力的標准單位是牛頓)。

利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例。

⑦ 大眾途銳2倍扭矩放大怎麼用

就是，發動機動力經過變速箱放大之後的扭矩，再次被放大兩倍
越野車的低速擋都是這個設計

⑧ 汽車最大扭矩達到300適合越野嗎

怎麼講，扭矩是扭力的意思，扭力也分低扭和高扭，單位是牛米。一個車想要越野是看低扭的，在一個要看高低角和離地間隙，在強度大一點的越野是需要有差速鎖的，和軸距也有很大的關系。但是看你300牛的扭矩，一般跑跑土路上個大坡是沒問題的。

⑨ SUV和越野主要區別在哪扭矩跟馬力越大越好嗎

樓上說的MPV不是越野車
MPV是Mini
Passenger
Van縮寫
即小型乘用廂車。
簡單來說SUV是兼顧公路性能和越野性能的，當然既然是兼顧，兩邊都不會有太出色的表現。公路性能拼不過真正的跑車，越野性能拼不過真正的純越野車。
越野車的公路性能是很差的，發動機注重扭矩而非馬力，低速爬坡和牽引力多考的是扭矩。而且純越野車的地盤大多都是非承載式，這種地盤非常結實但也董事導致車身太重，影響公路性能。
對SUV來說當然馬力扭矩越大越好，因為SUV本來車身就重，需要有勁的發動機。但是同時油耗也會增加，這也是SUV的缺點。