新凱美瑞七座越野
❶ 凱美瑞怎麼樣值得買嗎
豐田凱美瑞到底值不值得入手？車主：有些話說了你可能不信！
豐田凱美瑞到底值不值得入手？車主忍不住說出了大實話！
說起豐田這個汽車品牌，它可能是在日系車當中，唯一一個被國人所認可的品牌。相比於本田，日產來說，豐田的品質要更加有保障。就拿它旗下的普拉多來說，因為有著「十年不怕壞」的質量，加上不俗的產品力，所以在國內很受消費者的歡迎。而在轎車領域中，豐田也有著十分出色的代表作。而我們今天要討論的話題就是，它旗下的這款凱美瑞到底值不值得入手。說實話，就在新版凱美瑞上市後，因為顏值的關系，吸引了不少車友的眼球。當然，銷量跟口碑的表現也非常出色。那麼在網上被誇的天花亂墜的凱美瑞，真的有那麼好嗎？接下來車主就來告訴你答案！
車主王先生講：可能有些話說了你不會信，但這的確就是事實。首先我不能否認，凱美瑞這台車的綜合表現確實不錯，但是我建議大家不要入手，要問為什麼？第一點就是它的價格太高，就算是低配車價格相對也比較昂貴，你有這錢去買低配凱美瑞，還不如去買高配的邁騰。
第二點，就是它的動力不行。說實話凱美瑞的這個台2.0L發動機，開起來都沒有邁騰的1.8T舒服，價格高就算了，跟同級車相比，卻沒有特別的優勢。當你選擇買一輛高配的凱美瑞，那麼你一定是腦子有問題。有這錢買賓士寶馬它不香嗎？
車主李先生表示：我當初選擇它，純粹是因為它顏值高，省油。對於動力的話，並不是特別看重。不過，開了小半年，我發現凱美瑞並沒有我想像中的那麼好。最讓我感到失望的是，它的操控體驗並不是那麼好，而且油門響應也不積極，幾乎是你踩下去一小會兒，動力才姍姍來遲。但是油耗表現卻十分經濟，百公里甚至能夠控制在5升左右。因此，我對它真的是又愛又恨。
總結這兩位車主的回答，我們也了解到了，凱美瑞性價比低，在動力方面的話也不如其他B級車，雖然說外觀漂亮，內飾也比較新穎，但是並不值得普通消費者入手，當然如果你家底殷厚，那麼買它嘗嘗鮮也未嘗不可。
❷ 「7座SUV之王」換代了，開過全新車型的老司機這么說…
早前漢蘭達已在北美市場公布了其價格並上市銷售，作為一款中大型SUV，無論在中國市場還是海外市場，漢蘭達都可謂是一款重量級車型。或許還是有很多朋友依然無法喜愛漢蘭達各方面的中庸，可是這依然無礙漢蘭達因各方面都沒什麼太大的短板而成為這個級別市場的標桿，承受著各個競爭對手的猛烈沖擊。
全新一代漢蘭達無論在啟用全新TNGA架構方面，還是更為動感潮流的形象，都會讓人對它有著無必期待。教授最希望的還是廣汽豐田在未來引入全新一代漢蘭達的時候能一如凱美瑞一樣，提升一下該車的整體製造水準；而另一方面則是希望千萬別再加價了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 全新凱美瑞只是開始，未來豐田TNGA將誕生哪些新車
汽車大廠都在推行模塊化平台戰略，其中最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。
然而豐田當然不會輕易放棄重回巔峰，韜光養晦後拿出來的便TNGA架構。基於TNGA誕生的八代凱美瑞已經在全球市場打響了頭炮，接下來TNGA還有什麼猛料？本文帶大家搶先預覽。
大眾MQB與豐田TNGA
福特提出了「流水線生產」，隨後的豐田將其優化為「精益生產」，這不僅推動了汽車工業的進步，簡直是加快了全球工業化的進程。而近年來大眾提出的模塊化生產，可以說成就堪比當年豐田提出的「精益生產」。
作為始作俑者，大眾MQB(Molar Querbaukasten)橫置發動機模塊化平台簡直就是當今汽車模塊化平台中的教科書，從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。
大量車型共用平台，無疑大大地節省了研發和生產的成本，同時也令車型更加豐富。此外，為了達到節省油耗的目的，MQB平台的一大特色就是輕量化，這帶來的好處除了提高燃油經濟性之外，對操控也有所裨益。
而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對於節省研發成本還只是處於大量新車型沿用老平台，導致駕乘品質長年不見提高，內飾外觀設計都偏向老氣。
同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計大約有平台及子平台100種，發動機800種，這意味著什麼呢？如果現在豐田有一個特別好的發動機技術，並且想在全球所有的車型上進行普及，光匹配工作就要進行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發周期，這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。
MQB平台的車型就不同了，例如從POLO到途昂全都是一套內飾設計風格，方向盤基本都是一模一樣，中控設計也相同，只要大眾願意，途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤都可以直接拿給POLO用。這是豐田「精益生產」再怎麼精打細算也無法達到的。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。
精明的豐田也意識到自己的落後，決心砸錢不惜一切研發出超越大眾模塊化平台的全新技術。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌，WEC賽事上也以為預算比奧迪和保時捷兩大豪門少得多所以被壓著打。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。TNGA不僅僅是平台，而是架構
TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。
TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。
TNGA架構本質是一個優化生產體系，而豐田主要會在三個方面上動手：生產、研發設計和產品。
TNGA在華進展一汽豐田和廣汽豐田都在引入TNGA架構，其中一汽豐田位於天津的「新一」生產線於2016年3月25日舉行了奠基儀式，計劃於2018年6月正式建成，該生產線將生產豐田TNGA平台系列的新車型。
廣汽豐田已經對第一、第二生產線進行了自動化改造，同時建設了第三生產線，這些生產線在今年都可以導入TNGA平台車型進行生產。而且根據網上曝光的視頻，全新一代國產凱美瑞已經在廣州工廠與漢蘭達進行共線生產（目前可能是試生產狀態）。可以說，一汽豐田和廣汽豐田都為TNGA平台的導入打好了基礎。TNGA分類
前文已經說過，豐田TNGA架構與大眾MQB模塊化平台並不是同一個概念。雖然說未來豐田旗下大部分車型都會誕生於TNGA架構，但前驅車和後驅車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構。
◆ TNGA-C：前驅小型車 & 緊湊型車
全球首款基於TNGA架構但是的車型就是第四代普銳斯家族。具體來說，普銳斯是基於GA-C架構打造。這個TNGA-C架構主要負責的是小型車和緊湊型車。即將國產的廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤都是GA-C的產物。
◆ TNGA-K：前驅中型車 & 中大型車
TNGA-K架構則是負責中型車和中大型車，首款國產TNGA車型就是基於GA-K架構研發的第八代凱美瑞；另外，剛在北美車展全球首發，未來有望國產的新一代Avalon(亞洲龍)也同樣屬於GA-K架構。
◆ GA-L：後驅中型車 & 中大型車
雷克薩斯的GA-L同樣屬於TNGA架構中的一份子。目前基於雷克薩斯GA-L架構的車型有已經在國內上市了的全新LS轎車和豪華GT跑車LC。未來豐田和雷克薩斯的後驅車型大部分都將基於TNGA-L平台研發，例如皇冠、IS、GS等。
而雷克薩斯另外幾款車型，如新CT由GA-C架構負責，而未來的ES/RX則可能基於GA-K架構打造。此外，目前TNGA架構尚未有非承載式車身設計的車型出現，所以GX、LX這等硬漢還不清楚未來會不會納入TNGA的旗下。
未來有望引進國內的TNGA新車型
豐田官方曾宣布在2020年前基於TNGA平台在國內推出20款新車，可以說會覆蓋大部分國產車型。早在2017年初豐田就拿出了豐巢FUN概念車（新凱美瑞雛形）和豐巢WAY概念車（C-HR雛形）。當然在美國市場凱美瑞和C-HR都已經上市銷售的情況下，豐田中國的這個做法相當於海外電影上映多時，來到中國還是只放預告片，被不少觀眾罵不厚道。
實則是因為TNGA的生產體系改革需要時間，整個配套都得重來。第八代凱美瑞已經在2017年11月上市，目前全國大部分地區仍然是無優惠並且無現車。
◆ 廣汽豐田C-HR & 一汽豐田弈澤
上文提到的可以看做是國產凱美瑞（或姊妹車型）、C-HR的雛形，接下來我們就主要圍繞這兩款車來聊一聊一汽豐田和廣汽豐田基於TNGA平台的一些新車計劃。
廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤兩款兄弟車型將在2018北京車展首發，預計會在第三季度上市。該車先期僅提供一款全新的2.0L發動機。（國產C-HR和弈澤都還沒官圖，配圖車型為海外版C-HR）
新發動機一個多月前已進入國產階段，其通過提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進排氣門等技術，把新車的動力性能比傳統2.0L發動機提高15%-20%，燃油經濟性也提升25%，而傳動系統預計匹配6MT或CVT變速箱。
◆ 豐田Avalon(亞洲龍)
此前在中國招標與采購網上出現了天津一汽豐田亞洲龍項目的招標公告，這意味著一直以來Avalon國產的傳聞離真相更近了一步。
新一代豐田Avalon（亞洲龍）在2018北美車展首發。Avalon是豐田在美國的特供車型，定位高於凱美瑞，是一台中大型轎車。全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版和運動版。實際上兩款車的外觀都非常激進，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。
第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平台的產物。換代後車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長/更寬/更低，軸距是2870mm。車尾處採用時下流行的一體式尾燈，營造出更寬闊的視覺效果。其中運動版還配有小尾翼和戰斗氣息十足的雙邊四齣排氣管。
Avalon是一台豐田在美國的特供車型，定位於凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因為有Avalon的存在，皇冠就沒出現在美國市場。與皇冠不同，亞洲龍是前驅平台。一汽豐田引進亞洲龍後，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅/後者是後驅。不知道豐田是否會連皇冠也停產了為亞洲龍讓路？
◆ 進口第四代普銳斯
按照目前中國新能源車的相關優惠政策，將汽油發動機排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第四代普銳斯，連最低的3000元補貼都拿不到。上市備無限期推遲也是因為豐田一直在考慮是否國產這款車，畢竟引入一款不在中國鼓勵范圍內的新能源車型，得不償失。而如果進口普銳斯的話以其高昂的價格肯定賣不出幾輛無法盈利。
第四代普銳斯家族的插電式混動PHV車型此前已經在2017上海車展亮相。普銳斯PHV搭載一台熱效率高達40%的1.8L發動機，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前後各一台電機額定功率分別為53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩為163Nm和40Nm，系統綜合輸出功率達90kW（122PS）。
近幾年還有哪些車會在TNGA孕育之下換代？
◆ 第十一代卡羅拉 & 第二代雷凌
新一代豐田Auris已經開始在歐洲路試，預計新車會在2018上半年推出。Auris可以看作是兩廂版的卡羅拉。兩廂的新Auris和三廂的第十二代卡羅拉都將基於全新的TNGA-C平台打造。
Auris測試車還披著厚重的偽裝，但可以看出新車配備了LED大燈。整車線條更加流暢，動感十足。車尾部分同樣設計得簡潔、動感，新車的尾燈組採用了不規則的造型，有著較高的辨識度，同時也更加時尚。
新車採用了全新的內飾布局，中控台最上方為大尺寸中控屏，同時換裝帶有下鍍鉻條的三輻多功能方向盤。此外，新車還將換裝全新樣式的儀表盤以及換擋桿等。新一代Auris應該會與第十二代卡羅拉採用相同的一套內飾設計。
新一代豐田Auris和新一代卡羅拉、新一代雷凌都將基於全新的豐田TNGA-C平台打造，透過全新底盤輕量化及高剛性的配置，賦予其更為出色的油耗及操控表現。預計新車會與同平台的C-HR共享動力總成。而TSS-C主動安全配備也將延續至新一代Auris車系車款上，提供完整的主動安全保護。◆ 新五代RAV4
豐田第五代RAV4將基於豐田最新的TNGA-C架構打造，預計2019年發布。
諜照中我們可以看到新一代豐田RAV4前臉與FT-AC概念車有著類似的設計風格，粗條幅格柵搭配點陣式進氣格柵中網設計，猶如野獸張開血盆大口一般霸氣，同時也提升了車頭的視覺高度，這一細節也非常符合傳統美式豐田SUV的造型。車頂相對較平坦，搭配小溜背的車尾，整體看上去運動感十足。
全新一代豐田RAV4動力方面預計會採用新凱美瑞相同的動力系統，並且有可能搭配混動版本。不僅外形變得更加越野，新車的四驅系統性能也將有可能得到提升，以提高其越野性能。
◆ 第十五代皇冠
第十五代皇冠概念車此前在2017東京車展發布，新皇冠有望成為豐田旗下首款首款誕生於TNGA架構的後驅車。第十五代皇冠量產版預計會在2018年內推出。
外觀方面，前臉採用倒梯形進氣格柵，配合飛翼式的前保險杠造型，整車更為年輕化和大氣，而三角窗設計在了C柱上，這一點區別於以往皇冠車型的設計，使得新車側面線條更加流暢。新車的長寬高尺寸分別為4910/1800/1455mm，軸距2920mm。
新一代皇冠與雷克薩斯LS一樣基於TNGA-L架構打造，預計會在2019年引進國產。
◆ 雷克薩斯UX
雷克薩斯UX量產版將會在3月6日正式開幕的2018日內瓦車展上全球首發。UX與C-HR一樣基於TNGA-C架構打造，未來競爭對手將鎖定賓士GLA、奧迪Q2等車型。
雷克薩斯UX量產版預告圖
新車預告圖涉及車尾部分，通過預告圖可見雷克薩斯UX量產版車型將採用貫穿式尾燈設計，此外預計量產版車型尺寸將大致延續UX概念版車型的大小，而外觀設計方面也將保留概念車上的部分設計元素。
此外，雷克薩斯此前已經在華注冊了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商標，預計雷克薩斯UX未來將在華提供包括混動車型在內的4款車型，而動力方面，猜測新車將會提供2.0L、2.5L以及混合動力可選。
❹ 第七代凱美瑞車座長寬高是多少
車輛尺寸：長：4825M；寬：1825M；高：1480M。
軸距：2775。
如果做車座墊，我個人就覺得沒有必要了，一般這個都是精品車座墊的。精英，且尺寸大小合適。不建議自已做。做了後安裝也是一個新問題。
希望能對你有些幫助。
❺ 新漢蘭達7座後面d4st是什麼意思
新 漢蘭達 7座後面d4st是表示，D-4ST = Direct injection 4-stroke gasoline engine Superior version with Turbo
該車型是採用4沖程雙噴 渦輪增壓 ing哦iOS9親你以為破壞你以為名字任性哦自信破系統的加強版發動機，「D」發動機採用雙噴射系統，「4」表示4沖程，「S」是加強版，「T"表示帶 渦輪增壓 。
這是豐田標志性的D-4S(T)雙噴射系統，系統提供了兩個噴油嘴，除了缸內直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴。
該系統可以根據行駛狀況在缸內直噴與歧管噴射之間進行智能切你名字配額明orz1哦明明哦換，綜合缸內直噴和歧管噴射二者的優點，在提升動力的同時達到更出色的經濟性。發動機冷啟動時，採用進氣歧管噴射，使油氣混合更均勻並降低 氮氧化物 排放;低中負荷時，採用 混合噴射 ，提升扭矩，降低油耗;高負荷時，採用缸內直噴，可有效降低氣缸內溫度，提升功率。
❻ 豐田凱美瑞七座SUV多少錢
豐田凱美瑞是5座版的轎車，不是7座版的SUV，豐田7座版的SUV有漢蘭達，廠方指導價是最便宜的是24.88萬元，最貴的是42.98萬
❼ 試駕凱美瑞運動版，完全顛覆形象後，成為了別的車主羨慕的樣子
經過短暫的體驗，雖然稱不上全面深度的詮釋，但不得不承認全新凱美瑞已經在我心裡留下了深刻的印記。時尚、犀利的外觀、更有質感、人性化的內飾，尊崇感十足的後排大空間以及高效、強勁的純粹駕控體驗，無疑可以吸引更多年輕消費者的目光，配合17.98萬元的起步價，殺傷力可謂是十足。真如不少人所說，購買全新凱美瑞，不比豪華品牌的入門級車型香？實際品一品也就知道了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❽ 我們部門領導的車是福特銳界，我開新凱美瑞，我的車是不是比領導的高級了還是同個檔次
異地上班，無論是出行還是回老家都非常的不便，所以買車成了剛需。胖了不少的車型，對比不少的品牌，最打動我的還是福特這款車，性價比比無需多說，同級別力表現是很不錯的。
#最滿意 最滿意的應該就是車子的外觀，非常的漂亮，而且空間也夠大。
#最不滿意 車子車身夠大，所以停車的時候還是比較不方便的，懸掛偏硬。
#空間 空間表現真心不錯，可以打滿分了。乘坐效果非常的棒。頭部腳部都留有足夠的空間，不會覺得擠。尤其是後備箱出遊的時候，存放一些物品都特別方便，很給力。
#外觀 外觀也是讓我非常滿意的一個點，黑色車漆厚度適中，看上去穩重又時尚。買車的時候也看了19款的，可是車前臉和後面排氣孔沒有我這個18款的好看，最終還是選擇了18款的，流暢硬朗的車身線條加上20寸的車輪轂很有個性，開在路上十分亮眼。
#內飾 內飾採用了不少的軟包裹，做工很細致，手感非常的好，整體看上去很有檔次。中控大屏全led的，畫質清晰，旋鈕和按鍵都非常好操控。
#動力 車子的動力非常的充沛，可以滿足我們的日常行車需求。追求激情駕駛，只要給油，動力反應也很迅速，超車沒有壓力。
#操控 作為中型SUV來說，駕駛的時候還是需要適應一下車身的長度，才比較好上手。福特這款車底盤做工平整扎實，車身很穩，通過性良好。而且方向盤沒有虛位，轉向清晰又明確。
#舒適性 懸掛有點偏硬，對路面的反饋還是會有點直觀，不過可以接受。座椅軟硬適中，支撐比較到位，填充厚實，乘坐體驗還好，沒有什麼明顯的噪音，隔音效果不錯。
#油耗 車子在市區行駛的多，紅綠燈多，走走停停的油耗也會相對的高一點。買車的時候也大概了解過，可以接受，畢竟買得起，也要用得起呀。
❾ 2020年疫情期間怒提凱美瑞2.0G歐泊銀黑內！
本人80後，2016年大寶出生，2017年考慮家庭需要，因為一家老少出門回老家有台車方便很多，於是根據經濟實際買了台豐田雷凌1.2T精英版。它也確實帶給家裡很多便利，大寶一兩歲那會出門總是尿不濕、奶粉、水瓶、衣服褲子汗巾毛巾、嬰兒車，大包小包的，有個車方便多了。幾次小孩半夜發高燒要跑醫院，也試過老人半夜不舒服上醫院的，總之車確實有他的便利性。2019年因為創業需要資金就把它賣了，雖然賣不多錢，但也解了燃眉之急。在這里還是非常感謝家人的理解和支持，她們從沒有抱怨過一句。因為每天在店裡，離家也近，來回只要騎個自行車就行，而且空餘時間也不如以前多，於是車的需求貌似沒那麼迫切。跟老婆商量著過兩年再買車，一步到位直接上大七座的。2020新年期間的冠狀肺炎病毒疫情席捲全國，影響著每個人的生活和工作，這期間我二娃也出生了，剛出生才一天就查出「肺炎」（普通肺炎），在保溫箱里住了14天。出院時正值疫情最嚴重那會，不知道怎麼接它回來，因為自己沒有車，只能叫私家車，坐在車上非常擔心，但又很無奈，智能盡量用被子給它包緊。它的病情不穩定，醫生說五天後還要回醫院門診復診，哎！回來沒兩天，老婆又堵奶發炎發高燒，又來回往醫院跑。每次出去跟回來都很擔心，很擔心在哪裡感染上，也很擔心帶回來給家人。經過幾次跟家人的商量，最後決定，還是盡快買台車，家裡有小孩有老人，還是需要有台車。經常想想都後怕，如果這次疫情發生在深圳，那像我們這種情況得多困難，走都走不了。決定了就去做，2月16日開始聯系各家豐田4S店，問有沒有現車，線上溝通好價格後第二天就直接到場簽約付款。2月20日火速提車，前後用了4天，哈哈。當時4S店只有很少幾個人在值班，提車時連洗車的都沒有，值班銷售簡單沖了一下就交車了，我也沒啥好抱怨的，非常時期都能理解，而且能這么快交車已經很滿意了。對於車輛的篩選上，我也考慮了兩個晚上。因為二娃也出來了，最好當然是買個大七座的（考慮了GL8、漢蘭達），老媽和老婆分別坐第二排、第三排，各照顧一個小孩。但算下來都得三十四五萬，感覺現在花這么多錢買確實有壓力（我是個屌絲，沒什麼錢）。所以還是決定買個凱美瑞先開，以後再換。我對豐田還是很有好感，TNGA平台的舒適性、操控性、安全性，以及氣囊的數量都讓人放心，而且車輛省心省油省事還保值，所以一開始我就側向於凱美瑞。亞洲龍當然也好啦，貴啊！而且買亞洲龍我就想買雙擎版XLE那款，算下來都28萬多了。以及綜合考慮下來，覺得凱美瑞2.0G豪華版還是最適合自己的，足夠的空間，足夠的配置，足夠的動力，它不是最好的，但它是最適合自己的，各方面比較均衡。2.0L動力，一開始我也是怕動力不夠，到處去查去看，很多都說動力不足要就上2.5L。我考慮實際，省3萬塊，所以沒上2.5，不過開起來，個人覺得動力完全是夠用的，加速什麼的都沒半毛錢問題，糾結想入手的不用擔心。當然，你們自己去試駕下，別到時買了不滿意罵我，我也只是告訴你我也糾結過，不過現在我很滿意。我追求的是家人乘坐舒適、旅途愉快，所以我不開快車也地板油，它的動力完全夠用。
後排夠大，家人坐著肯定會舒服滿意的