越野車後懸掛哪種好
A. 汽車後懸架類型哪種好
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。
B. 車後懸架的類型哪一種好
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：
非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。
獨立懸架的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架（或車身）下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小。
現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢
C. 汽車後懸掛都有哪些種類，哪種比較好
汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。
獨立懸掛的要更好一些。由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。
D. suv汽車懸架哪種的更好更穩定
suv汽車懸架有兩種情況：
（1）一般都是前麥弗遜後多連桿懸掛,
（2）少數高端車用空氣懸掛。
汽車懸掛系統是指：
（1）由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。
（2）外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
（3）根據控制形式不同分為被動式懸架、主動式懸架。根據汽車導向機構不同可分為獨立懸架、非獨立懸架。
E. 汽車後懸架類型哪種好
一般用多連桿獨立懸架的比較多，減震性能好一點
F. 汽車懸掛那種好
答：總的來說，現在最經濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿。
目前懸掛主要有麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架三種。三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能特點。 各自特點如下：
1、麥弗遜式獨立懸架一般用在前輪，是當今使用最多的懸架形式。
優點：、佔用空間小、成本低。
缺點：結構簡單、操控差。
2、雙叉臂式獨立懸架是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。
優點：在擁有較好操控的基礎上，也能兼顧舒適。
缺點:，佔用空間會更大，質量也更大，成本會更高。
3、多連桿式獨立懸架顧名思義就是有很多根連桿組成的懸掛類型，一般三根或者更多。
優點：保證車輛的操控性和舒適性。
缺點：設計調校參數較為復雜，成本更高。
G. 越野車哪種懸掛好
螺旋簧，動行程比鋼板簧更容易做大，是你時時都有附著力。舒適性也不錯。你可以看看烏尼莫克懸掛，要不看看東風猛士，武漢梟龍就明白了
H. 越野車懸架類型哪種好
雙橫臂式比較好。節約了空間提高轉向的角度，加強橫向支撐力防止側翻，最後就是提高底盤的高度，通過性能更強。望採納謝謝
I. 汽車懸掛哪種最好
懸掛的最佳搭配應該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統，後輪拖曳臂式懸掛系統，如何是非獨立懸掛的最好不要採用。在選購高檔車輛的時候不用說當然是選擇4連桿的懸掛系統了。少了一種懸掛種類懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介於這兩者之間的半獨立懸掛。回答者:
巷子酒1級2011-12-09
16:15:42舉報懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。
汽車根據結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是:質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性;左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都相對較差。
廠家基於不但要考慮汽車的舒適性，操控穩定性還要考慮到成本問題。這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產生了國內現在比較常見的五種懸掛:麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。回答者:
網路網友1級2011-12-12
10:12:20舉報具體咨詢4S店回答者:
網路網友1級2011-12-12
10:12:23舉報汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。一般懸架由彈性元件、導向機構、減振器和橫向穩定桿組成。彈性元件用來承受並傳遞垂直載荷，緩和由於路面不平引起的對車身的沖擊。常見的轎車基本上採用的是從動懸架，可分為獨立懸架和非獨立懸架，常見的獨立懸架有麥弗遜式、多連桿式等;而非獨立懸架在轎車上應用不多，嚴格上說現在很多轎車上用的扭力梁式懸架是屬於非獨立懸架，但是又有獨立懸架的特徵，因此很多廠家都叫它半獨立懸架。