東風皮卡D80氣門調整

㈠ 皮卡柴油車發動機怎麼調試氣門

1、在曲軸皮帶輪和正時蓋（齒輪室蓋）找到記號，轉動曲軸對上記號，讓曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門。
2、二缸處於進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門；三缸屬於排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。
3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所、氣門。
4、最後轉動曲軸一兩圈再檢查一下。（氣門間隙：進氣門28C、排氣門33C或進氣門25C、排氣門30C）。

㈡ 柴油機氣門的調節方法

左右旋轉氣門，調到合適的位置即可。

氣門早開晚閉的可能 從示功圖中可以看出，活塞到達進氣下止點時，由於進氣吸力的存在，氣缸內氣體壓力仍然低於大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進氣，另外此時進氣流還有較大的慣性。由此可見，進氣門晚關可以增加進氣量。

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柴油機使用注意事項：

1、柴油機的著火順序和第一缸的位置，曲軸或活塞處在那個角度，可以檢查調整哪些氣門，這是必須預先判斷和了解的。且這一判斷必須正確，才能調整准確，否則會越調越壞。

2、用戶需要預先了解柴油機的著火順序和第一缸的位置了解並掌握該柴油機的著火順序和第一缸的位置，這是准確判斷可調氣門位置的關鍵，一般而言，柴油機的著火順序在該機的使用說明書中可以查出，但第一缸的位置就沒有明確的說明，很多進口機型的第一缸是從飛輪端開始，但也有從自由端開始的。

3、所以預先確認著火順序和第一缸的位置是非常重要的，不知道該機的著火順序和第一缸的准確位置，想要准確調整氣門間隙是不可能的。

㈢ 請問一下，4缸長城柴油皮卡車氣門是怎麼調的啊

發動機氣門的調整，一般來講就是調整凸輪軸與氣門頂桿的間隙。因此發電機是頂置凸輪軸，需要打開頂蓋調整調節螺釘。由於需要專業工具及相關知識，不建議自己隨便調整。

㈣ 發動機氣門調整順序

你好，發動機氣門調整順序：
1、調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。
2、氣門間隙調整的方法主要有兩種：
(1)逐缸調整法: 逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的次序。
(2)兩次調整法: 兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

㈤ 柴油車氣門怎麼調

調節柴油車氣門有兩種方法：
1 盤車，也就是撬皮帶盤至1缸上止點，看噴油泵和飛輪盤一般都有記號，具體判斷因發動機而異，此時可以調1進1排，2進3排，轉動曲軸360°，也就是噴油泵180°，調整剩下的氣門。
2 松開高壓泵4根高壓管子，盤車至高壓泵法蘭口的油液剛開始波動即停止盤車，哪一缸上油調哪一缸進排氣門，最好把油門墊住看的明顯些。
調節氣缸需在冷態下進行，氣門間隙因發動機而異，一般排氣比進氣大0.05mm，也就是進氣0.3mm，排氣0.35左右，具體參考發動機參數。

㈥ 汽車八氣門的順序怎麼調的，詳細點哦

正時對好（關鍵，曲軸記號、凸輪軸記號對好，正時皮帶上起、松緊調好）這時看凸輪軸的位置、曲軸1缸上止點時，凸輪軸的1缸凸輪是朝上還是朝下。朝上就從4缸開始向1缸方向調：4缸的進排氣、3缸的進氣、2缸的排氣。如果是朝下就從1缸向4缸方向：1缸的進排氣、2缸的進氣、3缸的排氣。然後曲軸轉一圈（記住1圈、），然後就看你開始時是從哪邊先調的了。先調的不管，依照這個順序調就是了（4缸開始向1缸方向調：4缸的進排氣、3缸的進氣、2缸的排氣。如果是朝下就從1缸向4缸方向：1缸的進排氣、2缸的進氣、3缸的排氣。

㈦ 五十鈴發動機怎麼調氣門間隙

將發動機轉到一缸供油上止點（壓縮上止點）。從第一個氣門數起，調1236（進氣門30絲、排氣門35絲）。調完再將發動機轉一圈到四缸供油上止點。

再從第一個氣門數起，調4578（氣門間隙同上）。氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。

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從發動機結構上，分為進氣門（inlet valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。

氣門的材質在中國大陸通常分為40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N共5種。

5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引進機型上大批量使用。高溫鎳基合金在高負荷發動機排氣門上也開始應用。

㈧ 江鈴寶典柴油皮卡的氣門間隙怎麼調

一缸上止點調整1缸進氣，排氣，2缸進氣，3缸排氣，調整完畢後曲軸旋轉360度到4缸上止點調整剩下的4和氣門

㈨ 鄭州日產皮卡汽油發動機ZG24氣門間隙怎樣調

採用氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。希望能夠對你有所幫助

㈩ 柴油機氣門間隙怎樣調整

逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

不同型號的氣門間隙不同。一般進氣門在0.25mm到0.35mm之間，排氣門在0.30 mm到0.45mm之間，一些高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到1.0mm。

主要危害：

氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產生沖擊噪音，加速磨損，氣門開啟持續時間縮短，氣缸充氣系數降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發動機在熱態下不會緊緊關閉氣門，導致漏氣，導致功率降低，甚至燒壞氣門。

氣門間隙因配氣機構傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調整氣門。不同的發動機氣門間隙調整方法是不同的。一般有調節螺絲和調節墊片兩種方法。氣門調整的順序也與發動機的工作順序有關。現在的汽車發動機大多採用液壓挺桿，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。