賓士的越野之王

發布時間: 2021-09-05 11:53:10

Ⅰ 為什麼越野之王是賓士烏尼莫克

烏尼莫克的車軸與一般車型不一樣，幾乎可以隨意擺動，導致烏尼莫克的通過性極高，越野之王當之無愧

Ⅱ 請問越野之王是什麼車

關於越野車，每個男人心中都有幾款心儀的對象，但是如果選擇真正的「Man」車，已經可以劃分為一個很小的范圍。按照小編的個人觀念，只有豐田陸地巡洋艦LC70/105（Land Cruiser）、陸虎衛士(Defender)、吉普牧馬人(JEEP Ultimate)、賓士G級才算得上。肯定會有人質疑，就算帕傑羅，途銳、切諾基、卡宴不是真正的越野車，難道連悍馬也不是。接下來小編就解釋一下原因。真正的硬派純越野車已經不多了。
悍馬最初的H1幾乎就是軍車的翻版，普通民用公路通過性、加速性，制動性較差，這種以通過性和巡航能力為設計基本目標，而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場，和民用車相比也很不公平。悍馬H2是民用版本，雖然提升了公路性能，但是他的越野性並不突出。這款車的定位並非越野，而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車，最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且以它的維護要求和燃油品質,你很難開著悍馬進行真正的野外探險或者長途跋涉。
而像帕傑羅屬於越野工作車的范疇，如果倒退三十年的帕傑羅還算越野性出眾，隨著梯形大梁變成了承載式車身，前後懸掛也都變成了獨立式,現在的帕傑羅已經向公路SUV方向退化。切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬X5，包括H2都是屬於公路SUV，並非為野外而生，城市才是他們的樂園，開它們去越野冒險那可是真正的「冒險」了。
真正的硬派越野車，是豐田陸地巡洋艦、賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人。他們擁有梯形大梁結構，前後硬軸非獨立懸掛，前、中、後三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機，才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。
不過硬派越野車如今的發展已經日漸式微，除了陸巡之外，下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了，賓士G和陸虎都向公路方向發展了。隨著公路以及汽車工業的發展，在這個全球城市化的今天，更多的人會很現實理性的選擇適合城市道路的SUV，而不是太過於夢想的選擇硬派越野車作為自己的代步工具。話題轉回來，如今的男人抗負著方方面面的壓力，有誰能當個純純正正的理想化的「MAN」呢。
為了更直面的了解純正硬派越野車，下面就對如下衡量越野車性能的幾個指標加以解釋。
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。四輪驅動的目的為的是當一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
差速器，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
從車型的設計角度講，越野車有三個指標非常重要：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
離去角，相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
通過半徑，兩輪與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。
除了以上這些指標，關於越野車還有一個基本常識，就是舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下些微變化，這可通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對於越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。
有句經典語錄：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指如今的越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。說了這么多，相信大家對於真正的硬派越野車已經開始了解。現在讓我們先從世界上名氣最大，口碑最佳的越野車豐田陸地巡洋艦開始

Ⅲ 路虎衛士全新「越野之王」，比賓士G級大，價格便宜一半

以BBA為首的豪華品牌，在國內市場備受追捧，這幾月部分車型銷量頻繁刷新記錄，而凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等表現亦是不俗。曾經火爆的路虎品牌，在經歷低迷期之後，如今迅速回暖。根據路虎官方公布的數據，三季度全球銷量達113569輛，較上一季度增長50%，中國市場較二季度增長14.6%，而9月銷量同比增長28.5%。路虎全新衛士7月24日國內上市，也獲得了部分消費追捧，截止10月累計訂單量超3000輛，而根據購車網小編獲得數據，8月終端銷量156輛，9月終端銷量迅速攀升到784輛。作為路虎家族越野能力最強悍的一款車型，全新衛士變化是顛覆性的，並不是說它的外形，而是它的整體定位和駕乘舒適性，以及「文明」程度，已經有了質的突破。以前的老衛士，雖然知名度並不遜色於賓士G級多少，卻基本不適合日常駕駛，縱使越野能力彪悍。全新一代衛士先期引入國內的是5門版的衛士110車型。尺寸更大，更符合國內消費者的需求，指導價77.8-95.8萬。雖然和賓士G級一樣，都是以越野性能強悍聞名於世，但從定位上來看，很顯然，衛士並沒有打算和賓士G級直接硬碰硬，要知道，賓士G級的指導價可要142.98-189.88萬，幾乎是全新衛士的一倍。銷量方面，賓士G級最近的7-9月國內銷量分別為392輛、247輛、338輛。路虎衛士在設計上是傳承了經典，同時又融入了最新時尚潮流元素，細節上更顯圓潤現代，井字型前格柵，造型極為簡潔，下方銀色的前杠與黑色的護板融合，有效地豐富了前臉的視覺層次感，而方形大燈內部的圓形元素，則與老衛士有些相似，算是對經典的傳承。平直方正的車身，B/D柱均應用了黑色塗裝，C柱卻是與車身同色，配上黑色的車頂，風格鮮明有辨識度，為全新衛士增添了幾分時尚感。或許是因為短軸90系列尺寸大小（車長僅4.3米，軸距2.59米，和本田繽智等小型SUV差不多大），前期並未引入。目前國內在售的均是長軸110系列車型，長寬高分別為5018/2008/1967mm，軸距3022mm，接近角38度，離去角40度，通過角28度，最小離地間隙291mm。車長超過5米的全新衛士，五座版本乘坐空間自然會是相當寬裕的，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進全新衛士後排，頭部有一拳+三指，腿部有三拳的空間富餘。後備廂方正實用，正常狀態下的容積就有1075升，放倒後排座椅後，可以擴展到2380升。全新衛士的內飾呈T型布局，比較有特色的是中控區域採用了內凹式的設計，可以作為儲物之用，也算設計上比較特立獨行的亮點。至於配置方面，我們以入門版車型為例，指導價77.8萬，有前排側氣囊、前後頭部氣囊、並線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後雷達/360度全景影像、定速巡航、空氣懸架、可開啟全景天窗、12.3寸液晶儀表+10寸中控屏、皮/織物混搭座椅、前排座椅加熱、LED大燈等配置。搭載3.0T雙渦輪增壓發動機，帶有48V的輕混系統，最大功率294kW，峰值扭矩550牛米，配8速手自一體變速箱，百公里加速僅6.1秒。新一代衛士配備第二代智能全地形適應反饋系統，有涉水、岩石爬行、車轍地、沙地、自動等多種模式可供選擇，越野能力之強是毋庸置疑的。全新衛士另一明顯的變化就是由非承載式車身變為了承載式車身，不過採用了全鋁架構，車身鋼性反而提升了很多倍。很顯然，通過簡單的了解，你會發現，全新路虎衛士方方面面都都有顛覆性的變化，設計更加文明現代，配置更為豐富，空間更為寬敞，駕乘更為舒適，不變的是它超強的越野性能。如果您的購車預算在77-95萬左右，會考慮購買全新路虎衛士嗎？

Ⅳ 越野之王，究竟是「賓士大G」還是「路虎攬勝」

路虎攬勝自不必說，越野專業戶，但其由於市場定位的問題，所以不會太過關注越野性能，正如廠家一貫宣傳的「越野性能與舒適性並重」。既然談到了路虎，就不得不說衛士，如果你對越野性能很在意的話，那麼衛士是個不錯的選擇。還有賓士g越野性能總體水平也是相當高的，絕非一般的城市suv所能匹敵的。
既然兄弟關注越野性的話，那就應改買專業的越野車，現推薦如下：路虎衛士、吉普木馬人、賓士g、國產東風猛士軍用版、國產北汽勇士軍用版、悍馬軍用版。

Ⅳ 路虎全新「越野之王」，比賓士G級大，價格便宜一半，值得買嗎

Ⅵ 世界越野之王究竟是賓士G系還是雷克薩斯LX570

還是陸地巡洋艦實用性高，可靠性高！
不過說到越野能力，肯定是JEEP的車型

Ⅶ 請問什麼車能稱為越野之王

關於越野車，每個男人心中都有幾款心儀的對象，但是如果選擇真正的「Man」車，已經可以劃分為一個很小的范圍。按照小編的個人觀念，只有豐田陸地巡洋艦LC70/105（Land Cruiser）、陸虎衛士(Defender)、吉普牧馬人(JEEP Ultimate)、賓士G級才算得上。肯定會有人質疑，就算帕傑羅，途銳、切諾基、卡宴不是真正的越野車，難道連悍馬也不是。接下來小編就解釋一下原因。真正的硬派純越野車已經不多了。悍馬最初的H1幾乎就是軍車的翻版，普通民用公路通過性、加速性，制動性較差，這種以通過性和巡航能力為設計基本目標，而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場，和民用車相比也很不公平。悍馬H2是民用版本，雖然提升了公路性能，但是他的越野性並不突出。這款車的定位並非越野，而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車，最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且以它的維護要求和燃油品質,你很難開著悍馬進行真正的野外探險或者長途跋涉。而像帕傑羅屬於越野工作車的范疇，如果倒退三十年的帕傑羅還算越野性出眾，隨著梯形大梁變成了承載式車身，前後懸掛也都變成了獨立式,現在的帕傑羅已經向公路SUV方向退化。切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬X5，包括H2都是屬於公路SUV，並非為野外而生，城市才是他們的樂園，開它們去越野冒險那可是真正的「冒險」了。真正的硬派越野車，是豐田陸地巡洋艦、賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人。他們擁有梯形大梁結構，前後硬軸非獨立懸掛，前、中、後三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機，才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。不過硬派越野車如今的發展已經日漸式微，除了陸巡之外，下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了，賓士G和陸虎都向公路方向發展了。隨著公路以及汽車工業的發展，在這個全球城市化的今天，更多的人會很現實理性的選擇適合城市道路的SUV，而不是太過於夢想的選擇硬派越野車作為自己的代步工具。話題轉回來，如今的男人抗負著方方面面的壓力，有誰能當個純純正正的理想化的「MAN」呢。為了更直面的了解純正硬派越野車，下面就對如下衡量越野車性能的幾個指標加以解釋。越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。四輪驅動的目的為的是當一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。差速器，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。從車型的設計角度講，越野車有三個指標非常重要：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。離去角，相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。通過半徑，兩輪與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。除了以上這些指標，關於越野車還有一個基本常識，就是舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下些微變化，這可通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對於越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。有句經典語錄：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指如今的越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。說了這么多，相信大家對於真正的硬派越野車已經開始了解。現在讓我們先從世界上名氣最大，口碑最佳的越野車豐田陸地巡洋艦開始。

Ⅷ 房車中的「越野之王」，賓士全地形越野房車，網友：別看大G了

引言：一說到自駕游，很多人首先都會想到西藏，確實，對於旅遊愛好者來講。詩和遠方都不能少。然而，要想去到西藏，對於車子的考驗是極大的，所以普通的房車，對於西藏復雜的地形以及惡劣的環境，想想都膽怯。