帕傑羅越野性能

❶ 三菱帕傑羅是不是比霸道越野性更厲害

四驅系統都不差，但越野幾何參數帕傑羅優勢明顯。兩款車動力、四驅系統都不錯，限制越野能力的主要是越野幾何參數，不改裝的情況下絕對帕傑羅優秀一些。

理由一：戶外性能方面

帕傑羅與普拉多作為硬派SUV，它們的擁躉者大多有翻山越嶺的需求，那麼它們誰更野一些？簡單來說就是，普拉多底盤更有底氣，帕傑羅四驅性能更強悍。

理由二：空間方面

作為硬派SUV，越野性能自然是購買的核心需求，不過空間實用性也是其另一大訴求，畢竟翻山越嶺總得帶上三五知己，看看風景談談感想。綜合看還是帕傑羅更加有優勢。

❷ 三菱帕傑羅的越野感受

三菱帕傑羅最吸引人的地方，相對於其平常道路的表現，更看重它上山入地的強大越野能力。出於安全考慮，三菱此次的十勝試駕並沒有安排越野路段的試車，而僅安排了平時路段的測試項目。十勝的越野場地測試則由日本著名賽車選手曾岡浩駕駛演示，我們則做為試乘人員徹徹底底的感受了一把拉力賽的強勁感覺。
越野測試路段包含了高駝峰,三連駝峰,長斜坡,炮彈坑,水坑等系列項目，我們所試乘的3.0L帕傑羅表現異常兇悍，絲毫不遜於3.8L車型的越野體驗，一方面是曾岡浩選手優秀的駕駛技術，而另一方面，好的車手也需要一輛好車才能表現出色。給我們影響最深的是，在車輛滿員的情況下，長度近50M的30度斜坡都可不靠沖力輕松翻過，完全展示了帕傑羅優秀的攀爬能力。
3.0L帕傑羅設定了後輪驅動（2H），高速四輪驅動（4H），高速四輪驅動配中央差速鎖（4HLC）及低速四輪驅動配中央差速鎖（4LLC）4種模式。即使在行駛中，也可以利用變速桿進行流暢的切換。同時採用了變速桿操作方式，利用中央差速鎖功能和副減速機設定，不僅獲得了越野時的高通行性，還通過對前後驅動力進行優化分配，不論是在良好的路面還是在容易打滑的路面，帕傑羅在穩定性與過彎道性能上都得到了高水平的均衡。
目前我國越野車型需求旺盛，SUV車型一直受到強烈關注。而國內銷售的進口SUV競爭巨大，三菱汽車在華戰略更加突出，此次引進新帕傑羅3.0L車型，一方面兼顧了中國汽車購置稅的政策限制，另一方面也將廣大的入門級玩家劃撥進來，使三菱汽車在中國市場銷售的車型更豐富，市場需求被更細致的劃分。

❸ 豐田霸道和三菱帕傑羅誰的越野性能更好

霸道是硬派越野車，還是非承載車身，本身的底盤抗扭性能比較突出。帕傑羅是承載式了，更注重公路行駛方面的。新普拉多加了KDSS的穩定桿，就是為了增加公路性能，當然在沒有削弱起越野能力下。三菱帕傑羅本身也是硬碟越野的典範之一，也有著強大的四驅系統。要非得對比的話，帕傑羅強在公路性能，輸在極限越野時的車身穩定性。其餘的各有千秋了

❹ 帕傑羅越野性能也很強，可為什麼賣不過普拉多

帕傑羅延續了前款的車身線條，方方正正，十分的硬朗，很有男人味道，同時帶有舊時代的氣息。

十幾年都不進修理廠，普拉多的非承載式車身結構功不可沒，它能夠更好的保持車身的抗扭特性，同時吸收顛簸，保證車身剛性。而帕傑羅採用的是承載式車身，全獨立懸架，舒適性方面雖然由於普拉多，但車身的「韌性」不及普拉多，喪失了一定的越野能力，雖然號稱使用的是最適合越野的承載式車身，但承載終究是承載，與承載式的還是有差距，單從這方面看就像城市型的SUV了。

❺ 30多萬的三菱帕傑羅越野能力怎麼樣

原裝三菱帕傑羅的性能比國產長豐獵豹帕傑羅要好！
畢竟日本原裝的地盤都是純日本製造的。
日本的懸掛地盤都是純進口膠，國產的感覺沒有那麼爽！
但是參加越野比賽的帕傑羅，無論是進口還是國產！都是經過一些列改裝的！
比如：
彈簧增高增粗或者加緩沖膠，用來增加越野的彈性和緩沖能力！直接減震改日本越野專用減震！
發動機的改造（火花塞和點火線圈，有的更改空氣進氣系統）用來提高發動機輸出的性能！
鋼圈的改造，一般是增大2號，直接提高速度，用來匹配增高後的彈簧效果更出色！在過坡路時，更顯輕松。。。

❻ 三菱帕傑羅的性能

PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。迅捷的響應、強勁的動力，助您超越平凡之旅。
3.0升24氣門V6 SOHC發動機
運轉異常高效、清潔，這就是三菱3.0升V6(6G72)發動機，不管何種路況，在全部扭矩范圍內，都能輸出卓越的動力。120kW的發動機輸出功率能提供給你所需的所有動力;平順的性能不僅創造出令人羨慕的燃油經濟性，還帶來寧靜的駕乘感受。同時，也使出現故障的幾率大為減少。
懸掛系統
行動力和牽引力的增強，讓PAJERO（帕傑羅）無論在多麼糟糕的路面上，都表現出更好的路面附著性，這全仰賴於其整體車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統。
ASTC（主動穩定性和牽引力控制系統）
利用智能感測器的綜合網路，ASTC 能夠監控每一個車輪，以及發動機轉速、加速度、轉向和汽車出現橫擺時高度的變化，從而精確地管理發動機輸出功率、動力分配和制動力，以便在各種路況條件下，給出更優化的車輛控制、牽引力和循跡表現。ASTC 完全清楚汽車的方向和駕駛者的意圖，讓駕駛者在前進的旅途中充滿自信，一路從容。
超選四輪驅動（SS4-II）
超選四輪驅動II讓你在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，讓你在任何時候，都能根據需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩的倒車及越野牽引。
限滑差速器（LSD）
PAJERO（帕傑羅）也提供傳統的限滑差速器(LSD)，以滿足喜歡手動控制更勝於計算機控制的ASTC （主動穩定性和牽引力控制系統）的駕駛者。為了在濕滑路面上保持平穩，在險惡的地形中有更好的擺脫能力，PAJERO（帕傑羅）出眾的牽引力可以轉化成更好的操控性，以避免危險的發生，而低扭距的優異表現能在你尋求刺激時為你保駕護航。
用於自動變速器的INVECS-II
想像一下有這樣一輛車，它聰明到能改變自己的個性特徵，以迎合你的駕駛風格。獨一無二的INVECS-II可以在各種各樣的條件下解讀你的駕駛習慣。使用兩種換檔控製程序來適應你的駕駛方式。最佳換檔控制系統分析路況條件和駕駛風格，即刻把結果和它自身龐大的換檔類型資料庫進行比較，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。同時，智能換檔控制系統能解讀你的駕駛風格——加速和制動時間——並能在一定行駛條件范圍內預見你的每一個動作。
用於自動變速器的運動模式
如果你發現你選擇了一條更遠的從辦公室回家的路，這很有可能是因為運動模式。作為所有自動變速器車型上的標准裝備，帶有運動模式的自動變速器兼顧了自動變速器的便利性和手動操控的刺激性。輕撥換檔手柄就可以完成換檔，以獲得更為優越的路面響應和性能，這樣的運動模式會讓你想起剛學會駕駛時的感覺。
5速手動變速器
PAJERO（帕傑羅）的5速手動變速器，集運動性與高響應性於一身，為偏愛親手掌控變速器的你量身定做，帶來輕松自如的換檔體驗。
獨立懸掛
獨立性提升了駕駛的可預見性，聽起來不可思議，但至少對PAJERO（帕傑羅）的路面操控能力來說就是如此。反應很自然，不帶有任何能察覺到的滯後性，因為前雙叉臂懸掛和後多連桿式懸掛系統都使用了螺旋彈簧，這樣不僅增加了穩定性，還優化了轉向性能。
最大35°的爬坡能力
你不會怯於險阻而退縮，PAJERO（帕傑羅）也是如此。強大的輸出功率和低重心讓你能夠逾越任何挑戰的極限。
接近角、通過角和離去角
充足的最小離地距離和較短的前後懸掛，讓你能輕松穿越大部分SUV望而卻步的地形。
600mm的涉水深度
我們不能誇張地宣稱你能探遍世上2/3的未知領域。但我們深信不疑的是，你能夠以最大5km/h的速度安全通過最大水深為600mm的地方。
2H(高速兩輪驅動)
當你在高速公路上行駛或在城鎮中穿行時，2H的模式就可以讓你切換到兩輪驅動，從而達到平順、安靜、省油的效果。
4H(高速四輪驅動)
當天氣變壞或道路開始崎嶇時，切換到4H模式就可以加強牽引力。動態的前後輪扭矩分配系統可以在33∶67和50∶50之間進行調節，讓你在高速行駛時控制自如。
4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統)
即使在崎嶇或平滑的路面上，4HLc模式也能保持穩定行駛，它能平均分配四個車輪的動力，讓你在獲得越野的快感的同時，還能獲得控制的穩定感。
4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)
當需要獲得像拖拉機一樣強勁的爬坡能力時，切換到4LLc就能實現。最大的低端扭矩讓你能通過最崎嶇的地形、最粘滯的泥濘道路和最深的雪地。