330公里越野賽

❶ 身家過千萬買什麼價位的車子最好推薦幾輛

暈,居然有人讓你買Z8,SLR-722...!~SLR722在中國不超過5輛!~Z8在N年前就停產,現在是買不到新車的!~ Z6??已經量產了嗎??可能走遍中國也買不到吧!~
Z系列具我所知只有Z1,Z3,Z4,Z8其中Z1,Z3是90年代的東西了,Z8在2003就停了,當時的價格在188萬左右~現在是絕對買不到新車的!~ 還有根本就沒有S600AMG只有S65AMG!~而且價格貴得嚇人,目前在380萬左右!~有必要嗎? 就算是普通的SLR也很貴,而且在大陸BENZ 4S店裡面基本上很少有現車!~

買車先要考慮到用途是什麼?是代步,是家用?還是商務?還是享受娛樂?

考慮好這個過後再來選擇~

千萬的身家的話家用或者代步的話其實BMW-5系列,BENZ-E級就可以了~ 商務:S350,730~

享受娛樂:BENZ-SL,CLS,SLK,CLK都可以,BMW-M系,BMW-Z4,也不錯!~

SUV其實即可以享受娛樂也可以家用代步,很不錯哦:BENZ-ML350,BMW-X5

一般買車屬於理性消費的都是在自己身家的5%-10%之間~你過千萬,買車也就是在60-180萬這樣屬於理性消費!~

❷ 如果人跑4個小時馬拉松不休息會怎樣

• 作為地球上進化最為完全、最為成功的哺乳動物：人，長距離耐力是非常恐怖的。

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• 對業余選手來說，連續跑4小時不是啥事情，中國有14.2萬人能做到這一點。2016完成42.195㎞的全馬比賽，就是這些人，這裡面有99.99%是業余選手。2017年業余馬拉松最好成績是貴州 貴陽的一名跑友： 管油勝，這個名字很拗口。他屬於中國業余選手的最高水平。最快紀錄220（2小時20分鍾的簡寫）。中國業余選手的第一梯隊是220-230之間。

• 4小時完成馬拉松，屬於業余跑者裡面一個中等偏下水平，破4是很多業余馬拉松愛好者的重要目標之一，破3是很多業余馬拉松愛好者的夢想之一，畢竟國內比賽絕大部分是600關門，關門指的你在賽道的時間超過6小時，就要被強制退賽上收容車，以保證業余選手的安全。每個人都有一塊綁在鞋帶上的晶元，路上有十幾塊監測速度的計時毯，以1秒為單位瞬時記錄你的運動時間。

• 而要想參加世界馬拉松大滿貫比賽比如波馬（波士頓馬拉松），要求是310以內才有報名資格。

• 所以，人跑4個小時馬拉松不休息，對於有一定基礎的馬拉松愛好者來說，毫無壓力。

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• 國內很多馬拉松愛好者，在征服42.195㎞的馬拉松以後，已經頻繁開始將目光投向了超級馬拉松。

• 超馬有四種，第一是公路50公里以上定距離的比賽，第二是超長距離越野跑，第三是定時耐力賽。因為這類一起步就是50-100公里超馬不屬於奧運項目，不在舉國體制撥款范疇內，專業運動員沒有人練這個，全是業余選手在玩。

• 第一種：100公里的公路超馬。有南京、合肥、太原、靖江、玉溪等很多城市舉辦，目前最快選手是2017年的南京100公里超馬，上海的宋躍斌以759奪冠。

• 第二種：越野跑。國內最艱苦的賽事是八百流沙極限賽和喀納斯330超級越野賽。八百流沙要跑400公里，其中320公里是無人區，選手需要自負重、自補給、自導航。2016冠軍白斌，也是貴州人，92小時26分鍾跑完。喀納斯330公里冠軍組合：馬勤、郭偉慶、張華，馬、張二位是女士，79小時13分鍾完賽。

• 第三種：12-24小時連續耐力賽，一般是找個標准運動場，刷圈，連續刷24小時。中國最快選手是單盈，一位女選手，是2017台灣東吳超馬賽的冠軍。她在在東吳大學操場上，在前半程被美國選手Nagy套了13圈的劣勢下，後半程絕地反殺，獲得冠軍。總共連續跑了603圈，241.334公里。順便說一下，單盈14歲考入北大，大學畢業後去美國6年拿下碩士博士，研究方法是應用數學。

• 最後一種，無限耐力賽。2011年，貴州跑者白斌，沒錯就是上面提到那位，和台灣跑者林義傑，用了150天時間從土耳其穿越6個國家，跑到西安，用跑步的方式完成了絲綢之路全程，跑了10000公里，1萬公里。後來被周傑倫拍了部電影《一萬公里的約定》

❸ 鐵人三項和馬拉松哪個對體能的考驗更大

鐵人三項是現在約定俗成的叫法，但實際上正式的名字應該叫三項全能（Triathlon）。近代體育發展至今，出現了很多單項比賽，也順其自然的誕生了不少把這些單項比賽組合在一起的活動。這些多項賽最早一般都出現在歐洲，組合五花八門。

實際上從名字就能看出來，這類「全能賽」在設計之初考驗的是人的綜合運動能力，決定最終成績的，用木桶理論來講，是最短的那塊木板。也就是說最早的三項全能比賽，體能只是其中一部分，技術動作和爆發力等也同樣重要。

1898年法國最早的三項全能是跑步+騎車+獨木舟，到了1920年左右才變成游泳+騎車+跑步的組合。當時的一場三項全能比賽，選手一般要橫渡一條人工運河、騎車10公里，再跑上1-3公里。

但當時的歐洲一戰完了沒多久又是二戰，很多運動項目發展是停滯的。後來三項全能的「現代版」就變為在美國發揚壯大。

1974年9月25日加州聖地亞哥出現一個跑步9.6公里、騎行8公里、游泳467米的Misson Bay三項全能賽，也是從這場比賽開始，三項全能賽正式被命名為Triathlon(這在當時是一個生造詞），9月25日也被當作是三項全能的創始日。

現代版的三項全能創立之初其實對體能要求並不算特別高，只要平常有鍛煉習慣，會騎車會游泳，想完成並非難事。而走向殘暴的「體能極限挑戰之路」，要提到一個人，約翰·科林斯（John Collins），也就是後來人稱的鐵三之父。我們現在最長提到的鐵人三項就是他發明出來的。

約翰·科林斯以前出身海軍，還在核潛艇上擔任過工程師軍官。1977年他和別人爭論，自行車運動員、游泳運動員和長跑運動員到底誰的體能更好？爭論不出個所以然。於是眾人商量要麼比試比試……

他們就把當時夏威夷有的幾個跑步、騎行和游泳比賽項目組別組合在一起舉行。這些比賽是3.8公里的懷基基游泳賽（Waikiki Rou ghwater Swim）、184公里的歐胡自行車環島賽（the Around-Oahu BikeRace）和42.195公里的夏威夷拉松（Honolulu Marathon）。

科林斯們就自己弄了一個比賽，先游泳3.8公里、然後騎行180公里，再跑上一個42公里的馬拉松。

這個比賽名叫夏威夷鐵人三項全能運動（Hawaiian IronMan Triathlon）——名字才正式有了「鐵人」這個稱呼，而完賽者也會被稱為是鐵人（Iron Man）。

❹ 對於越野跑運動員來說，有哪些特別具有挑戰性的賽道

硬石100英里越野賽，稱為全美難度最大的百英里經典自虐式山地越野賽。

❺ 誰詳細介紹下寶馬的所有車型

寶馬6系簡介

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http://www.ieche.com 2007-1-18

在寶馬的車型中，6系是我們比較陌生的，實際上寶馬6系自1976年面世，一直到1989年停產，這期間寶馬6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。也許是年代的關系而變得模糊，但寶馬公司卻沒有忘記這一給他們帶來美好記憶的經典車型。時隔14 年後，寶馬決定復活6系，再次介入到這個大型豪華跑車市場中。

外型設計上，6系保持了寶馬coupe典型的動態風格，長長的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側面裙邊賦予了該車動感，優雅的姿態。為與其它車型區別，頭燈、發動機蓋板、水箱隔柵以及前進風口，都進行了全新的設計。在尾燈設計中引入發光二極體剎車燈這樣新的元素，除了大大縮短反應時間以外，還能根據不同的環境調節尺寸和亮度，更顯獨具匠心。

延續7系風格的尾部造型

動力方面，6系將採用一台採用valvetronic技術的4.4升引擎，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這台v8引擎0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內。該引擎最大馬力333匹，最大扭力有450牛頓/米。與引擎所搭配的變速器有3個選擇，將動力傳輸給後輪是寶馬一慣的風格。除了手動6速變速器外，新的寶馬645ci還提供帶steptronic功能的6速自動變速器，如果用戶更愛好如同f1一樣的換擋方式，還可以選擇順序式手動變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。

v8發動機為6系提供動力

寶馬一向以先進的科技開發而著稱，一系列高科技項目的應用使寶馬車在汽車業中一直保持領先地位。6系也採用了許多先進的科研成果。

新6系的車身長度達到了4820mm，而車寬也有1800mm，比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量，而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此，寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復合材料，以此來達到減輕重量的目的。 碳素纖維強化塑料的材料比鋼輕50%，比鋁輕35%，可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料的三倍，碰撞性和安全性相當好，一直是汽車工業夢寐以求的理想材料。但因為沒有能夠沖壓的設備，碳素纖維以前只能手工生產。現在，寶馬研製出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設備，在全球首次量產碳素纖維的車頂，並已開始在新6繫上試用。

6系還採用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統，hud可以將一些主要的信息直接投射到車擋風玻璃上面，包括導航方向，時速以及主動巡航控制顯示。車內與駕駛相關的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作，但是i-drive的控制鈕被放置在了變速桿的右側，需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設備的操控都安排在距離司機和前排座乘客容易伸手觸及的地方，非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動天窗要大得多的全景玻璃車頂，使得更多的陽光進 入豪華的車廂內部。

動態駕駛和主動轉向系統是6系的選裝設備，可以在很大程度上消除車輛轉彎所造成的車體側傾，增加車內乘客的舒適度。而主動轉向系統，是根據車速通過一個步進電機來改變轉向的比率，在車速較低的時候，轉向的靈敏度增加，只需轉動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉向，這種情況對於駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當車速增加的時候，轉向會變得更加的准確，確保駕駛的穩定性和舒適度。

裝備有動態穩定控制（DSC）和動態牽引控制（DTC）系統。另外，寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態控制（DDC）技術也被用於全新的6系列，該功能通過位於中控台上的一個「SPORT」按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應靈敏度增加，提高加速能力，並使動力輔助轉向機構得到一個更加直接的響應，以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面，6系將採用一台採用valvetronic技術的4.4升引擎，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這台v8引擎0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內。該引擎最大馬力333匹，最大扭力有450牛頓/米。與引擎所搭配的變速器有3個選擇，將動力傳輸給後輪是寶馬一慣的風格。除了手動6速變速器外，新的寶馬645ci還提供帶steptronic功能的6速自動變速器，如果用戶更愛好如同f1一樣的換擋方式，還可以選擇順序式手動變速器(smg)，可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。

至於內飾方面，我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風格，把豪華與實用完美地結合起來。鮮艷的顏色更符合其運動的特色，並有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表，寶馬6系也有許多值得稱道的地方，音響配置方面，全新的寶馬新6系配上了具備8個揚聲器的hi-fi音響系統，以及6牒cd，營造出家庭影院的效果。

運動感十足但又不缺乏舒適性的內飾

敞篷的寶馬6系convertible也緊接著推出。而且敞篷版寶馬6系的軟頂推出了新的功能：即使在車行進的過程中，只要其車速保持在20mph（32公里/小時）內，車主依舊可以控制敞篷的開合，遇到突如其來的大雨車主只需適當減速就可以關閉車篷，而不必在雨中驚慌失措地找地方停車了。垂直的後窗由玻璃製成並能電動加熱。無論篷頂開啟還是關閉，後窗都能電動的縮進行李艙。當篷頂放下的時候，後窗可以升起來起到導風的作用。

隔音出色的軟頂可以在行進中開關

後風檔可以單獨收放

寶馬6系肩負著復興的重任，它面對的競爭對手都是實力強勁， 象賓士 cl500 、瑪莎拉蒂 coupe 、捷豹 xk8 與蓮花 esprit 。從這個意義上說，它看起來更加沉重，但我們更願意把它看作成是一款能讓人駕乘愉快的汽車，這大概也是寶馬的本意吧。

❻ 神盾局特工開的是什麼牌子的車

神盾局開的車是1962ChevroletCorvette。

雪佛蘭Corvette是美國國寶級的超級跑車，亦是通用旗下最高端的超級跑車品牌。該系列誕生於1953年，至今共衍生出7代車型，其中最新的為14款C7車型。

一、性能

Corvette特別能體現美國人對於超級跑車的追求：狂野大氣，不拘小節，狂躁的V8發動機，7.0的巨大排量（13 Z06），科爾維特-ZR1車型更是擁有638Hp的巨大馬力，以及604lb-ft扭矩，0-100僅需3秒左右，最高時速更是達到了驚人的330公里/每小時，Corvette最驚人的還是永不止境的中後段加速力，Corvette的中後段加速力在比賽中常常讓對手措手不及，和蘭博基尼，法拉利，布加迪不同的是Corvette超級跑車不僅擁有強大的直線加速能力，還有強悍的賽道能力，僅2011年Chevrolet ZR1就在紐博格林北環賽道（Nurburgring Nordschleife）創下7分19秒63的驚人圈速成績，這樣強悍的賽道能力不是蘭博基尼，所能比擬的。

二、歷史

Corvette（科爾維特）在中國的知名度雖然比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶的超級跑車，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術。

在北美，歐洲等西方國家，Corvette絕對是個家喻戶曉的名字，這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，歷經了7代的歷史演變，至今依然是最能代表美國精神的跑車。Corvette車系至今已累計生產了150萬台，其中在美國本土的銷量占絕大多數，可見美國人對它的愛戴和擁護。

❼ 烏蒙山越野賽的一位選手不幸離世，誰該為他的死負責

烏蒙山越野賽是一個具有挑戰性質的越野跑比賽，該賽事共設三個級別的比賽，分別是330公里、450公里以及500公里，其中500公里的比賽關門時間為200小時，需要累積爬升2萬多米，這相當於三座珠穆朗瑪峰的高度。

現在有很多和烏蒙山越野賽一樣的越野跑比賽，這些比賽都是具有相當強度的，也存在一定程度的危險性，因此大家要根據自己的身體情況來選擇比賽，不要因為想挑戰極限，給身體造成過度負擔，這樣反而失去跑步的意義。

❽ 賽車的最高時速是多快

直線加速賽車

0.1秒後：賽車前輪稍稍離開地面。
0.4秒後：被壓皺的車輪（後輪）在旋轉離心力作用下，迅速膨脹——輪胎直徑從36英寸擴展至43英寸。
18米：賽車沖出18米後，速度達到64千米/小時。
0.6秒：駕駛員所經受的最大加速度達到4.5個g，這幾乎與航天員在發射時所經受的加速度相同。
0.7秒：急速的車速和強大的動力使車輪搖擺的難以控制。此時，內部的定時控制裝置會延遲發動機的點火正時，以避免賽車失控。
0.9秒：前輪大約在45米處著地。此時，車速為160千米/小時。
1.1秒：前後擾流板產生的下壓力使賽車能夠獲得更好的地面附著力。同時，下壓力還會讓底盤變彎，從而使後輪獲得更多動力。
1.2秒：賽車在60米處的速度超過了240千米/小時。
1.5秒：點火正時重新恢復。
1.0秒：賽車在90米處的車速達到320千米/小時。
2.5秒：發動機每分鍾燒掉近300升的硝基甲烷，平均每100千米消耗2300多升硝基甲烷。
3.0秒：5個離合器片全部參與工作，轉速達到6500轉/分鍾。
3.5秒：在200米處，車速為440千米/小時。
3.8秒：位於離合器上的重塊在離心力的作用下對飛輪增加壓力。
4.0秒：在300米處，車速為480千米/小時。
4.5秒：賽車的速度達到約530千米/小時。

❾ 速度最快越野車

NO.1 福特SSCUltimateAero

最高時速：437公里

UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設計理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想像的性能來源於其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態的引擎硬塞進一輛轎車的結果是，車的重量與道奇Neon不相上下。

NO.2 福特SaleenS7

最高時速：416公里

排名第二的高速汽車同樣是美國車———福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度達到了416公里/小時，同樣超過了協和飛機起飛時的速度。

Saleen的光輝歷史可從S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年當S7開始銷售時，它是美國惟一的動力超過500hp、扭矩大於500lb-ft的街道跑車，成為眾多汽車雜志公認的當時世界上速度最快的量產車。

速度超過殲擊機的起飛速度並不是難事，讓車迷們津津樂道的還有跑車的加速度，知道2005S7的0到100公里加速時間嗎？2.8秒！

NO.3 布加迪Veyron

最高時速：406公里

布加迪是義大利的跑車品牌，這個品牌已經有100多年的歷史了，現在歸屬德國大眾。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型，而Veyron是這幾款車中的佼佼者。這幾款車最突出的都是裝備了非常強勁的發動機，車身低矮流線，而且都是藍色的。Veyron採用8升的方型增壓M-16引擎，馬力定在987匹上下（因歐洲有1000匹馬力的限制），它也是這個排行榜中最後一位400公里俱樂部會員。

NO.4 KoenigseggCCR

最高時速：388公里

KoenigseggCCR—CompetitionCoupeRacing（雙門競賽跑車），在今年2月28日曾創下了量產車的最快時速紀錄———241英里/小時（387.9km/h），但可惜的是在這個紀錄上它沒呆多久。但不管怎麼說，388公里的最快時速也足以引起我們的驚嘆。畢竟它打破了由McLarenF1XP5在1998年3月31日創下的240.3mph(386.7km/h)的紀錄。

NO.5 法拉利Enzo

最高時速：350公里

是不是有點驚奇，我們在這里才看到這個以速度飲譽全球、甚至成為汽車世界速度代名詞的汽車？

不用奇怪，因為和前面幾位劍走偏鋒不惜一切代價追求速度、而產量往往只有幾輛的速度怪傑來說，法拉利已經是速度世界的豪門。350公里時速的Enzo不是最快的車，但它卻是《福布斯》連續幾年的全球最昂貴汽車的獲得者，銷量方面，Enzo的銷量同樣不是前面幾位可以媲美的。

NO.6 帕加尼Zonda

最高時速：345公里

義大利人是汽車世界速度的狂熱崇拜者，帕加尼Zon鄄da與法拉利、蘭博基尼這些世界出名的跑車品牌一樣來自義大利，上市至今4年多，全球產量僅40輛，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小時加速3.7秒的實力，345公里的時速，通常只能讓你對著它模糊的背影望而興嘆。

NO.7 賓士SLRMcLaren

最高時速：334公里

世界豪門的經典之作，334公里的時速不是王者的速度，卻是王者的血統。全新的賓士SLRMcLaren在2003年的秋天與世人見面，復興SLR顯赫的血統，這標志著賓士品牌的運動血統再次被喚醒。完全融合原SLR的血統以及2003年一級方程式銀箭賽車的設計細節，21世紀的SLR是一個連接過去與未來的橋梁，將尖端的汽車運動技術帶到公路上面，就像1955年的SLRCoupe一樣，神形俱似。

NO.8 蘭博堅尼Murcielago

最高時速：330公里

Murcielago，西班牙文的意思是「蜘蛛」，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過330公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒。

NO.9 保時捷CarreraGT

最高時速：330公里

很遺憾，世界上最出名的跑車品牌之一保時捷只能排在這里，不過它330公里的時速，同樣讓人稱道。

跟法拉利Enzo一樣，保時捷CarreraGT同樣是殿堂級的名家出品，兩者相同之處，是大家都借用了多不勝數的賽車技術，同樣用大排氣量自然吸氣引擎、大量碳纖製作，車架的Aerodynamic極其講究。

❿ 世界上最貴的車是那一輛，誰用的

世界上最貴的車 價值2.7億元奧迪派克峰
德國奧迪原廠生產的一款價值3000萬歐元(人民幣2.7億元)的派克峰概念車，據該廠的有關負責人介紹，該車的車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒鍾，該車具有環保功能，在北美車展上第一次亮相，此次來長參加車展是第二次，而且此車在世界上僅此一輛。