汽車越野底盤和轎車底盤的好壞
❶ 怎麼區別汽車底盤的好壞
一般要體會汽車底盤的好壞優劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩定性、轉向系統的精準性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。
1、傳動
動力從發動機飛輪傳出，經離合器，到達了變速器。評價一個底盤傳動時候，先看看變速器類型，常見的有CVT、自動、雙離合變速器和手動變速器。
2、看轉向
轉向上有液壓助力轉向，電子液壓助力轉向，和電動助力轉向，轎車上而言，電動助力轉向更好，越野車而言，前兩者助力更大。
3、看懸架
懸掛系統，一般從結構上分為雙橫桿、麥佛遜、扭力梁、多連桿等形式。其中麥佛遜、多連桿屬於獨立懸掛，獨立懸掛在車輛的操控性和舒適性上要好於非獨立懸掛。如麥佛遜懸掛一般多用於前輪，屬獨立懸掛，結構簡單，空間布局好，有良好的行駛穩定性。所以現在大部分車屬於這種結構。
(1)汽車越野底盤和轎車底盤的好壞擴展閱讀：
當汽車在野外或遠離修車地點而遇到底盤機件損壞時，針對不同故障情況，可以利用以下急救方法將車開到修車條件的地方。
1、制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、捲曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。
2、制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發漲，將發漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鍾-20分鍾，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。
3、離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數層(其厚度應與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩，換擋動作迅速。
❷ 汽車底盤的好壞決定了什麼
首先現在的普通轎車基本都採用承載式車身，也就不存在底盤一說。或者用底盤一詞代替車身。之後少數高檔車才採用非承載式車身和半承載式車身。
有底盤的車堅固性可能優於承載式車身，但成本高，車身重，工序麻煩。
底盤的性能有幾個方面：
1.承載性。就是大梁的抗彎性能和機械強度。
2.裝配性。要與車身能夠很好的結合。
3.安全性。不是越硬越好，前後方必須要有吸能區。在碰撞的時候能夠起緩沖作用。
❸ suv的底盤和轎車的底盤有什麼區別 是不是就是高一點而已
高是高看什麼車啦，suv就是既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能
❹ 轎車底盤比越野車低，在高速上轎車比越野車開起來要穩嗎
SUV車型非常流行。首當其沖的是中國SUV更便宜，幾萬塊錢就能買到一輛好SUV，於是很多人買車去看SUV。同級車和公路車比SUV穩定是毫無疑問的。我們在高速公路上行駛時，有時會發現汽車在高速行駛時會「浮動」，那麼與這輛車的「浮動」有關的因素有哪些呢？汽車的底盤比SUV低很多，國外很多汽車底盤都經過改裝，甚至可以說是與地面無縫連接。低底盤可以在車速過高時最大限度地減小空氣對汽車的提升力，扁平的車身可以最大限度地減小空氣阻力，因此汽車在高速行駛時的性能優於SUV。其次，SUV通常車身較寬，不可避免地增加了車身的受力面積和空氣阻力。特別是有側風的時候，SUV車身或多或少會搖擺顛簸。
之所以很多人追求大功率車，是為了追求機動性好的車。如果一輛車在操控性能上表現的很好，我們真的會覺得自己是在開車。簡而言之，我們沉浸在其中。但是如果一輛車的操控性能很差，人們會覺得車是自己開的，而不是車主開的。在高速公路上開長途，很多車主會發現車的操控性能會更好，因為底盤更低，包裝更好，會有一種「人車合一」的感覺。開車時安全很重要。如果車的安全性能足夠好，開車的時候可以更安心。可能你覺得SUV比較大，開起來應該會覺得比較安全，但實際上底盤更高，導致平衡性能差。一旦在高速公路上急轉彎，SUV很容易翻車。由於底盤低，汽車在路上更穩定，所以在這種情況下，汽車的安全性能優於越野車。
❺ 越野車的底盤一定比小轎車的底盤高嗎
是的，越野車的底盤比小轎車的底盤要高，底盤高，整車的通過性能要好，適合多種路況，底盤低，整車的通過性能要差一些，但是底盤低一些的車輛整車的穩定性要好，越野車比較適合山路行駛，小轎車適合平路行駛。
❻ 越野車底盤和轎車底盤的區別是
越野車和皮卡是非車載式車身（有大梁的） 發動機和變速箱等安裝在大樑上、再裝上車殼。這樣的結構更強、載重量也更大。但是舒適性差 .所以才能翻山越嶺，動力性能好。
轎車是承載式車身（沒有大梁的）：發動機、變速箱等安裝在車身（就是車殼）上。底盤離地面都在10厘米左右，適合城市公路。
底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。
❼ 汽車底盤高好還是底盤低好
兩者各有優勢，底盤低抓地好，操控性強，底盤高車身發飄，視野好，但是可以應對復雜的路況。
當底盤低時，意味著車輛的重心也就越低，輪胎的抓地力就會越好，這個時候的空氣阻力相對來說也是較低的水平，所以底盤低的車穩定性和舒適性都會較好，車子不會顯得晃晃悠悠的。但底盤低也會帶來一些問題，最明顯的莫過於通過性變差。在一些道路條件較差的城市，用車會顯得很不方便。
再來說說底盤高的好處和壞處。當底盤足夠高時，車輛的通過性也就越高，面對一些較差的路況，也不用擔心磕碰底盤。但底盤高時，車輛的重心也會變高，導致空氣阻力較大，輪胎的抓地力相對來說較差，這就很容易造成人們說的開船的感覺，舒適性因此變差。
看底盤好壞的方法
一般要體會汽車底盤的好壞優劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩定性、轉向系統的精準性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。
1、傳動
動力從發動機飛輪傳出，經離合器，到達了變速器。評價一個底盤傳動時候，先看看變速器類型，常見的有CVT、自動、雙離合變速器和手動變速器。
2、看轉向
轉向上有液壓助力轉向，電子液壓助力轉向，和電動助力轉向，轎車上而言，電動助力轉向更好，越野車而言，前兩者助力更大。
3、看懸架
懸掛系統，一般從結構上分為雙橫桿、麥佛遜、扭力梁、多連桿等形式。其中麥佛遜、多連桿屬於獨立懸掛，獨立懸掛在車輛的操控性和舒適性上要好於非獨立懸掛。如麥佛遜懸掛一般多用於前輪，屬獨立懸掛，結構簡單，空間布局好，有良好的行駛穩定性。所以現在大部分車屬於這種結構。
❽ 轎車和越野車的地盤哪個重
越野車和轎車的區別最大的地方就是底盤了，因為越野車除了適應城市道路行駛外，還要能通過各種復雜路況。所謂復雜路況是指路面破損嚴重的爛路，濕地,山地,坡地,沙灘,荒漠,石子路、搓板路，甚至要通過沒有路的地方。這時候沒有一個扎實的底盤就很難應付了。越野車的車身分為承載式和非承載式兩種，承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。即使是採用承載式車身越野車的底盤也是針對越野路況經過專門加強的，重量一定比轎車來得重。非承載式的車身比承載式車身多了底盤的大梁（車架），車身本體懸置大樑上，發生碰撞時大梁能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時也能對車身起到保護作用，增加車身的抗扭性，另外越野車都是四輪驅動的，這樣底盤就又比轎車多了前橋和中央差速器、傳動軸等附件，這些無疑都會增加底盤的重量，因此越野車的底盤一定比同尺寸的轎車來得重。如果你非要拿吉姆尼和大紅旗CA772比底盤我也沒轍。
❾ 真正的ORV越野車與轎車底盤娘炮suv的本質區別
SUV，全稱Sports Utility Vehicle，多能運動型車，不過目前已經完全成了長著越野車形狀的升級版轎車；
ORV，全稱Off Road Vehicle，為越野而特別設計的車型。
ORV採用非承載式車身，SUV則採用承載車身。簡單來說，ORV拆掉全部車身仍然可以正常行駛，而SUV則由於車身就是各大總成的安裝基體，無法拆除！
標配四驅：ORV不管什麼丐版還是頂配都會標配四驅系統（最多有分時和全時的區別），而SUV要麼全系無四驅，要麼只在高配車型中出現；
扭矩放大：而即使出現標配四驅的情況，ORV還是比SUV多一些實力配置。ORV要求具備扭矩放大功能（高低檔），以供車輛脫困和攀爬；
硬連差速鎖：ORV都最次也要具備硬連中差，一些高端車型甚至會配備前中後三把鎖，而SUV最多配一把軟連（硅油粘性耦合式等）中差。
SUV一般採用四輪獨立懸掛增強操控性和舒適性，而ORV則採用前後整體橋或者前獨立懸掛後整體橋布局。
SUV偏向採用高轉引擎，高速、安靜和經濟是其主要考慮因素；而ORV則偏向低轉高扭引擎，提供充足的動力是其主要考慮因素。
一般聊起通過性，大家注意的指標都是最小離地間隙。其實通過性並沒有簡單，它是一個由接近角、離去角、通過角和最小離地間隙形成的組合效果。簡單來說，同樣最小離地間隙的SUV和ORV在接近同一個坡時，很可能SUV輪子還沒碰到坡，前杠就先蹭地了。
SUV，適合公路和一些郊外的簡單非鋪裝路面；
ORV，則適合公路、沙地、山地、沼澤等。