越野四驅可以轉彎嗎

㈠ 途觀的全時四驅對高速拐彎有用嗎

全時四驅的就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動，指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。缺點它是靠偵測到某個輪胎的打滑後，才開始把動力輸送到不打滑的輪胎，這樣反應就會慢些。但重要的是這些粘合或電子的差速器，是無法完全象機械差速鎖那樣把動力50：50鎖死。正因如此，全時四驅才被那些死硬派的越野人士所不齒，認為它們只是假越野，不能和分時四驅那樣爬山涉水。優勢理論上它是最理想的車輛驅動方式，它能使車輪抓地更牢、在高速轉向時更自如、更容易被操控，可同時增加汽車的安全性能和運動性能。因為四個車輪任何時候都有動力分配，當某個車輪發生打滑的時候，系統就會自動介入，重新分配四個車輪的動力，以保證四個車輪任何時候都獲得最高的貼地性，這類系統在濕滑的路面上有著非常明顯的操控優勢。因此，越來越多的SUV和轎車採用全時四驅其作用就不僅是越野，全時四驅帶來的操控穩定和主動安全性才是它們的另一目的，特別是一些高性能的轎車。全時四輪驅動車輛會比2WD（分FWD和RWD）更優異與安全。理論上，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將引擎動力的輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD能在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）；駕駛員都能輕松地控制每一個動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。也正因為AWD的存在，為汽車提供了「主動安全、主動駕駛」的機會。

㈡ 適時四驅介入時,可以順利轉彎嗎

你說的這個就是完全的可以的，是沒什麼問題的，希望我的回答對你能有所幫助， 祝你行車愉快！

㈢ 分時四驅4h能拐彎嗎

分時四驅4h是能拐彎的，不過在鋪裝路面上是無法進行拐彎的，只有在非鋪裝路面上4h模式才能拐彎。其主要原因是因為前後輪轉彎半徑的不一樣，所以當車輛需要轉彎時前後輪是需要存在轉速差的。

但是分時四驅的前後橋的動力分配是固定的，也就是說前後輪之間並沒有轉速差，因此前後輪在抓地力很好的鋪裝路面上有一方是無法突破摩擦力的。分時四驅4h在鋪裝路面上過彎很容易造成側翻。

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分時四驅的駕駛技巧：

1、隨時注意路況的變化，當出現鋪裝路面時，及時切換為兩驅模式，不僅更安全，還能節省燃油。

2、在掛入4H或4L時，一定要停車掛擋，不然車輛的分動箱很容易造成損壞。其次在使用4L檔位的時候車速不要超過30公里，不然的話四驅系統的油溫會過高造成四驅系統的損壞。

3、在使用4H檔位的時候，車速不要超過40公里。很多人會認為4H是用來跑高速的，其實並不是，4H檔位的適用情況僅限於非鋪裝路面。

㈣ 汽車的分時四驅開啟的時候，真的不能轉彎嗎

分時四驅不能在鋪裝路面轉彎，只能在非鋪裝路面附著力不高的路面轉彎，例如土路、草地、泥地、雪地等，這是由分時四驅系統特殊構造成的。

這樣一來就實現了差速，轉彎時阻力大的車輪轉速低，像一個圓規的圓心，阻力小的車輪轉速高，像圓規的畫筆一樣因此過彎是很自然的，可以按照駕駛員需求隨時轉彎。

但是當四隻車輪轉速都一樣的時候，也就是打開了分時四驅系統的時候、四個車輪轉速是一樣的，前後輪之間沒有轉速差存在。轉彎時就會出現轉彎制動，前輪有轉角存在那麼就產生了阻力，如果前輪沒有動力那麼後輪推著前輪走很自然的完成了過彎動作。

如果前輪也帶有驅動能力，而且轉速與後輪一致，這時候前後輪之間就開始互相“較勁”，誰也不讓誰，內斗的結果要麼是傳動軸差速器等零部件損壞。要麼就是某隻輪胎在原地打滑，通過打滑產生差速後車輛才可以轉彎。而行駛在鋪裝路面時，四隻輪胎抓地力是一樣的，打滑困難，轉向很容易造成零部件損壞。而在濕地、草地、雪地等行駛時，地面阻力小，車輪打滑更容易零部件也不容易損壞。

㈤ 分時四驅車在四驅壯狀態下不能轉彎嗎

在低速四驅的情況下可以轉彎，但是傷害輪胎

㈥ 四驅轎車如何轉向

我想你可能是想知道前輪為什麼即可驅動又可轉向吧，其實很簡單，不過對沒有接受過這方面學習的人來說確實有點復雜。現代的轎車無論是前驅，後驅，還是四驅，前懸架都採用麥弗遜式獨立懸架。前輪做為驅動輪的話只需在前傳動軸上設計出萬向節（分為等到速合不等速）就行了。四驅為了轉向容易在分動器上裝了中央差速器。

㈦ 四輪驅動怎麼轉向

四輪驅動分為被動式和主動式。

主動四輪轉向意味著後軸也像前軸一樣。有一個轉向器通過轉向桿控制後輪的左右旋轉。當然，後輪的旋轉角度不如前輪大，通常在5度以內。如果太大，汽車將變得靈活而不受控制。

被動式四輪轉向系統使用機械傳動裝置，例如齒輪式扭矩感應差速器-奧迪的Quattro或液壓傳動箱-保時捷的911 Turbo，它出現在空轉後才涉及的車輪上。

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四輪驅動車輛，特別是永久性四輪驅動車輛具有卓越的行駛性能，其具體優勢如下：

提高通過性：由於四輪驅動車輛的四個車輪傳遞動力，因此車輛獲得的驅動力是兩輪驅動的兩倍。前後輪相互支撐，大大提高了濕滑路面和不平坦路面的通行性。

提高爬坡能力：同樣，四輪驅動車可以爬坡，而兩輪驅動車不能爬坡。

出色的轉向性能：輪胎的附著力與傳遞到路面的動力密切相關。隨著功率增加，輪胎的轉向力趨於減小。降低了功率，增加了轉向力，並改善了濕路面的性能和換道。

啟動和加速性能極佳：四輪驅動車輛，發動機動力平均傳遞到所有四個車輪，四個車輪的附著力可以得到有效利用。因此，即使突然踩下加速踏板，車輪也不會空轉，從而提高了車輛的起步和加速性能。

直線行駛穩定性：隨著每個車輪的殘留附著力的增加，車輪抵禦外界干擾的能力也會增強。因此，四輪驅動通常顯示出優異的方向穩定性。

㈧ 四驅越野車在硬路面上不能拐彎

沒那回事，純屬瞎扯

㈨ 戰旗越野車,高速四驅能拐彎嗎

詢_360地圖

全程約253.32公里/3小時25分鍾
從起點出發沿伊寧路向西北行駛43米
右後轉沿中山路向東行駛1.31公里
右轉沿青年大街行駛5.62公里
直行沿青年南大街行駛3.25公里
直行沿丹阜高速公路行駛217.96公里

㈩ 越野的時候，用低速四驅，轉彎的時候，怎麼避免差速異

這是無法避免的前後輪速度差，但是安裝有中央差速器（軸間差速器)的四驅車不會有這個問題。