盧比肯越野營地

⑴ 有關牧馬人盧比肯

1。傳統硬派越野車必須是非承載式底盤+前後一體橋，也就是非獨立懸掛；從這點山來說，神行者跟盧比肯根本不是同一個檔次的，雖然價格上差不多是同一區間；其實神行者只是加裝了路虎全地形反饋系統的一個suv而已：suv和越野車是有本質區別的
2。如果lz你買素車，未加一丁點改裝，中輕度的越野已經可以承受，盧比肯有後橋還配備了差速鎖，脫困能力一級棒
3。路虎神行者和盧比肯相比的優勢只有舒適性和速度；盧比肯作為一款硬派越野車，舒適性你就別指望了，速度基本上超過80碼風燥急劇上升
4。至於改裝，輕度的牧馬人改裝一般就是身高2寸左右，一般就是加長彈簧，加裝墊片，外形上的改裝對於越野毫無幫助；重度改裝一般都升高了3.5寸及以上，換前後杠，加裝副油箱，加裝絞盤，換主減速器，有發燒友特地把自動擋改成手動擋，涉及的東西很多，基本上涉及整個底盤的改裝，可以玩極限越野了
lz還有什麼要問的？

⑵ 牧馬人盧比肯兩門版的好還是四門的好

如果家裡還有別的車的話，買兩門版不錯，玩的時侯用2門的，一家人的時侯就用另外一台，這樣你就不用煩了。
如果這是你第一台車的話，而且平時還要搭一下家人外出的，這樣只能選擇4門了，原因么，兩門上二排很麻煩的，要是老人家的話試過一次兩次就不鳥你了。
再者，如果是越野的話，其實兩門和四門都差不多的，兩門能過的雖然有時候四門未必過得了，但四門能過的兩門有時候也是過不來了，所以各有好處個有有點。
下面詳細說說我自己的感覺吧
兩門：外型夠酷，適合耍酷的朋友，再者也適合家裡有其他車的朋友，改裝的話整體性沒四門好，同樣的升高因為車身短，顯得怪怪的，而通過性的話，因為車身短，遇到一下阻礙都能輕易通過，四門因為過長，有時候會卡住在樹幹上，石頭上。

四門：外型雖然沒兩門的酷，但坐人起碼比兩門方便，不用爬嘛，只要適當的改裝，二排的舒適度會提升很多，改裝的話，因為車身較長，改裝起來就比較協調，6寸升高也不為過啊，而通過性就像兩門說的一樣，長車身過不去的來著，但如果是過高低落差的話，四門過起來就比兩門輕松多了，一個人看好都能過，但如果太高，兩門就過不了，就算要過，還必需用絞盤等等輔組工具，而且必需有團隊在，不然不上不下就麻煩了，而且國內越野程度沒國外的犀利，所以很多人都會選擇4門，因為比較實用，要是去玩車美女都方便嘛，哈哈

所以呢，4門會比2門多人要，我自己也在等2013版的上市，上市也是買4門，哈

希望對你有幫助

⑶ 那些越野車有三把鎖的

賓士G、牧馬人、路虎衛士、悍馬H1、三菱帕傑羅

一、賓士G

5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死），使得G500具有強悍的通過能力。

四、悍馬H1

V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。

五、三菱帕傑羅

PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。

⑷ 四門牧馬人盧比肯和豐田普拉多4.0L誰的越野性能強

提及越野型SUV，自然不得不提牧馬人。很多人至今仍願意把它看做是一款純越野車而不是SUV，其實現在的牧馬人已可以看作是一款SUV了，不僅僅是因為它在發展的過程中已逐步採用切諾基的底盤技術，而且在整個車型設計上已經很注意舒適性。當然，越野仍然是這款車的靈魂，因此如果單以越野性能作為衡量標準的話，牧馬人無疑是當之無愧的首選

⑸ 豐田lc76跟jeep牧馬人盧比肯，哪個越野強

必須後者！沒有懸念。但是比長途穿越，就毫無疑問是前者了。

⑹ 帕傑羅能通過盧比肯小道嗎

別的越野車沒有跑過盧比肯小道，只有Jeep牧馬人跑過，並且也通過了，所以目前只有牧馬人通過了。

⑺ 世界十大越野聖地

我只知道兩個，
其中一個是(Rubicon Trail)盧比肯山路，也稱「羅賓漢之路」。盧比肯山路位於加利福尼亞州的埃爾多拉多縣（El Dorado）境內，毗鄰內華達山脈。盧比肯山路Rubicon Trail是穿行於盧比肯山谷中的一條山林小道，行間穿越了埃爾多拉多國家森林公園，並最終到達塔霍湖（Lake Tahoe）。
另外一個就是赫赫有名的獅子背Lion's Back，「獅子背」是一條岩石山脊的別名，坐落在拱石國家公園(Arches National Park)的入口處。拱石國家公園是美國的國家級生態公園之一，位於西部的猶他州(Utah)的摩押(Moab)小城東部。科羅拉多高原獨特的地形地貌讓這片地區舉世聞名，圍繞著科羅拉多(Colorado River)的高原中部，集中了五個國家公園。摩押小城更是由於地處幾個國家公園之間，成為了極限運動愛好者的聖地。 「獅子背」從地形數據上看並不是絕對的險要復雜。但是「獅子背」融合了特色路面、陡峭坡壁、周邊環境等綜合特色，符合精華越野目的地的大部分考核指標。最關鍵的是，「獅子背」擁有絕佳的視覺沖擊力，加之無與倫比的刺激體驗，自然成為了越野車迷心中的「陡坡之王」。

⑻ 牧馬人JL撒哈拉盧比肯太糾結…不知道論公路舒適性，兩個車只有輪胎差別嗎

外觀最大區別就是輪眉,盧比肯的是黑色的,撒哈拉是和車身同色的.再就是盧比肯發動機蓋上有貼盧比肯英語字母,當然這個車主也可以自己DIY上去,再就是天線下面的英語字母了,一個寫的盧比肯,一個是撒哈拉.就這么點區別.至於什麼兩門四門的純屬胡扯,兩款都有兩門版和四門版的.

⑼ 想買牧馬人，到底是選盧比肯還是撒哈拉別糾結，這篇干貨告訴你

隨著JEEP進入國內市場，越來越多的人被它那經典的造型所折服。其中，牧馬人作為JEEP旗下最暢銷的進口越野車，已經做到了無人無知，無人不曉的狀態！同樣，它也是全世界越野玩家心中的圖騰，在越野圈屬於"王"一般的存在！雖然如今牧馬人的大名與口碑已經是如雷貫耳，但還是有很多想把它收入囊中的朋友在選擇時都犯了難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 牧馬人JL盧比肯入坑1年多了，終於改完，完美的沙漠雄獅

牧馬人從去年9月底買了到現在都1年了多了。是這一年最長久的陪伴從蔚藍的海岸到無邊的沙漠真的是一台很棒的車。也小小的改動一下我主要是長途和中低強度的越野，改裝也多為實用型和質感的改裝件為主，並不想過分粗狂和不修邊幅，也並不想破壞JL獨有的設計，當然比起大神的套件要遜色很多。不過還比較穩定從來不用回改裝店調試，，，節約了大把的時間。中間也走過一個冤枉路換過比較昂貴3.5的改裝套件各種調試發現並不適合我後來換了MOPAR的2寸，在保證外觀帥氣程度的同時原廠的感覺立刻回來了，當時就感動哭了真是誰用誰知道。太棒了車子1年多了從來沒有什麼故障也都3萬多公里了真算對的起我改裝清單mopar2寸升高套件Tf前後止推桿Tf液壓限位Fox轉減mopar高位輪眉3712.5R17百路馳Km3輪胎鍛造輪轂17寸8.5JEt-5單個9.3Kg前後456速比Yakima載重平台含全套附件mopar機蓋燈具坐mopar4組Aux開關Piaa燈具運良淘寶燈具沃恩絞盤mopar後杠國產鋁合金前杠淘寶側杠Arb氣泵全車龍膜透明車衣基本就這些了下列觀點只適合中低越野穿越愛好者並不適合大神也僅代表自己的觀點分享重點來了！！！交了學費的血淚終結。首先是概念。好的改裝件固然很好但是調教是最大的問題。上等的牛肉丟給一般廚師和一般的牛肉丟給米其林廚師做出來的味道和結果因該大家都有概念！改裝也是如此。mopar這套東西最大的優點就保留原廠的操控提升一些舒適，穩定！穩定！穩定！這套東西在側傾G值耐疲勞度都有上佳表現。因為mopar的套件是mopar團隊工程師調教的..不是改裝店甲乙丙丁老師傅調教懂的自然懂，你要做的只是按照說明書嚴格按裝螺絲的扭矩左右按照步驟就完美搞定，包括4輪定位的數據燈光的高度，都在說明書上。有些東西通過觀察暫時不需要按裝比如液壓限位和止推桿。如有需要後期可以方便的加。輪胎在不換高位輪眉的情況下可以用35的替代。行程問題老美有過測試，具體可以網路。我個人認為進入了JL時代，一切都要以數據說話。有條件的情況下相信數據而不是所謂的經驗。接下來外觀部分，牧馬人是一個很經典的設計，我個人認為應該致敬經典，而不是破壞。我不想當假老練去改動那麼大一個Jeep團隊設計出來的外觀。再最大情況下獲得個性但不破壞經典大概就是這樣