日系越野三大保

⑴ 10款最經典的日系車，每一款都有故事，每一款都無可替代

雖然日本只是一個面積僅37.8萬平方千米的島國，甚至還不如我國的雲南省面積大，但是卻有著非常先進的汽車工業。無論是家用轎車、SUV車型、MPV車型甚至是跑車，幾乎都是他們的強項。日系車的質量以及在全球的地位毋庸置疑，就連號稱車輪上國家的美國，也幾乎成了日系車的天下。日系車都有哪些最為經典的車型呢?

豐田蘭德酷路澤

本田飛度在國內極高的保值率，總是給人一種『這價格還不如買新車』的錯覺，這讓那些競爭對手情何以堪?用喪心病狂來形容毫不為過。對於家庭用戶而言，本田飛度靈活多變的車內空間，出色的燃油經濟性和可靠的口碑，贏得了消費者的認可。而在改裝圈，本田飛度巨大的改裝潛力，令它擁有了叫板鋼炮的能力。飛度可以說是談情懷有情懷，談性能有性能。

這些堪稱是日系最有代表性的車型中，大部分的國人都非常的熟悉，當然日本本土的K-car排除在外。日系的越野車有蘭德酷路澤、帕傑羅和途樂這些經典車型;MPV中有塞納、埃爾法、貴士和奧德賽;就連性能車都有思域TypeR、LANCEREVO、斯巴魯WRX這些典型的代表。不得不承認日本汽車工業的水平，還有很多值得我們學習的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 日系車為什麼這么保值

二手車市場保值率日系車非常高，整體市場歡迎度較高，需要知道的是，新車銷量日系車並不是最多，譬如說本田年銷量穩定在140萬左右，豐田穩定在130萬左右，日產邁過百萬大關，三大日系品牌銷量也僅僅與大眾持平，但是在二手車市場中日系車整體保值率達到高潮狀態。

大眾車系保值率也還算不錯，捷達、POLO、高爾夫、朗逸等車型也能算優秀。

大眾理論保值率也很強大，但鑒於新車終端優惠較大，五年以上大眾故障率較多，尤其體現在動力系統上的產品故障，導致大眾二手車市場不如日系車。

⑶ 中型SUV三年保值率TOP10，日系佔五席，有你的車嗎

如果筆者沒有猜錯，很多消費者在買車時，除了考慮性價比這一因素之外，事關產品價值的保值率問題，也是很多人都要考慮的重要指標。畢竟，在以後換車時，也能少虧一點。所以，今天筆者就給大家聊一下，2020年中型SUV市場中，三年保值率前十的選手。大家不妨看一看，你的愛車在其中嗎？（Ps：保值率=舊車成交價/新車指導價）

第十名：大眾途觀L

三年保值率：62.21%（數據來源：汽車流通協會，下同）

豐田漢蘭達能夠榮登榜首，也是意料之中，畢竟那出色的質量穩定性，也讓其收獲了很好的口碑以及銷量。要知道，這款不降價的中型SUV，已經在國內市場賣出了100萬台，可見國人對其相當的信任。除此之外，漢蘭達的空間表現也很寬敞，雖然是七座布局，但出色的空間優化能力讓180cm的成年人都能在第三排找到舒適的坐姿。

總的來說，以上10款車就是2020年中型SUV市場中的三年保值率前十選手，其實有關保值率這個問題，大家不用太過於較真，畢竟是相對的。比如途觀L與漢蘭達，途觀L的保值率低是因為它的價格也很便宜，而漢蘭達的售價本來就很貴，所以你在二手車市場買也很貴。

【本文來自易車號作者車宇無際，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑷ 日系車三大巨頭日產豐田本田從性價比、保值率以及後期維護成本比誰好些

豐田召回門以前
從世界角度說.....
豐田》日產》本田
中國國內
豐田》本田》日產
召回門以後
豐田在歐美已經無人問津....
國內目前開始有影響 但是不像歐美這么激烈
目前國內排行應該是
本田》日產》豐田

⑸ 德系、美系、日系、法系的越野車都有哪些品牌

一、德系越野車

1、大眾途銳

大眾途銳自上市以來的銷量就一直保持不錯。軸距2893mm更是讓這個大傢伙的空間顯得十分大氣，變速箱採用的是8檔手自一體，而且是全時四驅，最大馬力320ps，最大扭矩440N這樣看來其越野性能絕對是充實有力。

2、寶馬X6

外觀來看動力感十足，搭載的4.4T的發動機，最大功率達到450馬力，最大扭矩650牛。官方的百米加速4.8秒。

3、賓士GLS

GLS級是原先GL級的一次中期改款，根據賓士最新的命名規則在名字里加上了一個「S」。

二、美系越野車

1、喬治·巴頓

它是在福特F-450皮卡的基礎上，打造出來的一款簡單粗暴的硬派SUV，其最大的亮點就是如「裝甲車」一樣的外形，整個車身覆蓋了全新的特殊材質，集防彈、防火、防震，三防於一體的設計。

2、悍馬H2

悍馬H2它也算是越野界一輛各方面比較突出的車型，更是悍馬最經典車型之一。外觀方面，H2延續了悍馬的霸氣和力量感，繼承和發揚家族的優良傳統，大氣的前臉加上大面積的鍍鉻材質的修飾配合粗壯的前杠回頭率超高。

但外形上相比悍馬H1少了幾分粗獷但多了幾分體貼，整車給人感覺高大威猛、讓人第一眼就知道這不是一輛普通車。

3、Jeep牧馬人

Jeep牧馬人在越野圈絕對是被大家熟知的車型之一，牧馬人是一款定位十分明確的車型，它具有非常彪悍的越野能力，粗獷的外觀也是深受越野愛好者喜愛。獨特的車輛外觀設計不隨波逐流，經典的圓形大燈分布在7孔前進氣格柵兩側，並配備配了LED光源。

方正強健的車身，搭配黑色的前後保險杠以及外拋的四輪輪拱，充滿肌肉感，是一台典型美式硬派越野車。

三、日系越野車

1、江西五十鈴mu-X

在外觀設計方面，江西五十鈴mux-X車頭保持了原汁原味的五十鈴風格，雖然只用了簡單的線條，但是卻勾勒出較為硬派的風格。在配置上，mu-X全系未配備天窗應該算是最大的遺憾，可能出於車身安全性的考慮，廠商在這個配置上做了一定的取捨。

2、廣汽三菱帕傑羅勁暢

這代勁暢於2013年國產，此時再看它的外觀確實有些跟不上時代。車頭設計地不夠粗狂，大燈尺寸略顯小氣，總感覺外觀設計於2010年之前，給人的感覺還是有點兒老舊和沉悶。

勁暢全系標配了主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、遙控鑰匙、真皮/多功能方向盤、前排座椅高低調節、第二排座椅靠背調節+前後移動、大燈高度可調、後視鏡電動調節/折疊、自動空調、後排出風口、溫度分區控制和花粉過濾功能

3、一汽豐田普拉多

普拉多延續了陸地巡洋艦系列最純正越野血統，其車身採用了較多的平直線條，整體營造出了極具震撼力和力量感的視覺感受。

配置上，普拉多還是比較豐富的，全系標配了主/副駕駛氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、無鑰匙進入/啟動系統、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、中央差速器鎖止功能、電動天窗、真皮/多功能方向盤、真皮座椅；

前排座椅加熱、主/副座椅電動調節、中控彩色大屏、220V電源、大燈高度可調、後視鏡電動調節/加熱/折疊、自動空調、後排出風口、溫度分區控制、花粉過濾。

四、法系越野車

標致越野四驅房車

這款車在2018年就已經在日內瓦車展亮相了，這款車不但有房車功能，同時還兼顧了越野功能，這款車的全稱是：Boxer4×4Concept。

這款車的車身長度達到了六米，B1車證就可以駕駛，六米長的車身，保證了它內部有足夠的活動空間以及旅居空間，大家所熟知的豐田海獅房車，標致的空間可以媲美豐田海獅房車。

車身的設計是一款廂式貨車的形狀，車身高度達到了2.5米，前車頭的最小離地間隙是30厘米，後車尾的離地間隙是50厘米，保證了優秀的通過性。

⑹ 三大日系車1.6L的哪個好

大多數的日本車的價格比歐美車的價格高同時不省油，只有一少部分省油車是因為這款車很小，如豐田威馳，如果同排量車相撞的話，小車要比大車的安全性差。另外要值得一提的是本田的VTEC發動機是可變氣門發動機，在低速時省油，而在高速時比目前的所有同排量的不可變氣門發動機都要費油，並且噪音大、震動大，所以就會存在本田的說明書省油而實際費油的現象，以及人們在本田車上加裝靜音或隔音裝置的現象，因此我說的是用歐美車不僅結實耐用，而且當你的車比日本車費一點油時，你是在為你的生命和安全在買保險，如：林肯車與豐田車相撞，林肯車要安全得多，同時地位和檔次也不一樣。以下我再通過實例和事實來說明不買日本車的理由。

為什麼中國人對日本車情有獨鍾呢，原因是中國人早期生產的汽車質量太差，最早讓中國人看到的所謂好車是大批量進入中國的日本汽車，這讓中國人大開眼界，有些人無知的說日本車世界第一，讓我打個比喻解釋一下這一現象，我們國家的用戶就像小學生，而日本車就像是小學老師，而歐美車是我們的大學老師，小學生在上小學時會認為我們的小學老師最偉大，直到他們上大學之後，才發現小學老師並不是知道得最多的，當小學老師把一個字寫錯或讀錯時小學生也是認為對的。據有關資料統計，日本的所有品牌（包括豐田、日產、三菱、本田、馬自達、五十鈴、大發等）2001年在歐洲的銷量不如德國大眾一家在歐洲的銷量，只與法國的百年品牌雷諾的銷量的 10.4％相當，其原因主要是世界名車盡在歐洲，所以日本車蒙不了歐洲人，歐洲車是各具特色，並且歐洲沒有美國那麼多的外來移民，以及歐洲各地也不像美國政府那樣照顧日本汽車業。

讓我們再講個真實的笑話，以前我家門口有一條馬路的支線，有一天有一列結婚的車隊從門前路過，鄰居們就在路旁觀看，其中一個帶小孩的鄰居也在看，當這一隊婚車慢慢開過之後（全部是各種轎車），後面跟著一輛運貨的拖拉機，孩子的母親問小孩說：「兒子，哪個車好？」就看那個小孩用手一指那個拖拉機說：「這個車好。」逗的大夥是哈哈大笑。我們笑小孩的無知，是因為我們這些大人知道拖拉機和轎車的價格，但是小孩不知道它們的價格，他只知道他喜歡拖拉機的外型和它的聲音，這說明了這些大人們能從外型來分辨車的種類和等級，如果讓他們更進一步地來分辨汽車的品牌，他們也會分辨不出好壞和等級，這也說明了我們不要被日本汽車的外型所迷惑。從質量來說，我們從夏利與桑塔納、富康或捷達比，夏利比桑塔納的質量差多了，這說明日本車比歐洲（德國）車差多了。因為夏利的原型車（廠商）是日本的大發汽車公司，而捷達是德國大眾汽車公司，往下就不用我說，只要略懂一點車的人都說：夏利車是特別囊，而捷達卻是特別耐用，其實早在十幾年前當時人們還不知道夏利的質量時，我與一位正在修理夏利的二佰伍修理工閑談，我試著問他夏利好還是桑塔納好，這位換件工（所謂的修理工）說夏利好，我問為什麼，他說夏利是日本車（言外之意，日本車比德國車好）。可見人們盲目崇拜日本車到達什麼程度，修理工都如此，何況老百姓了。以下用例證和實事來說明日本車的質量。日本三菱的帕傑羅的剎車油管事件（設計問題），帕傑羅擋風玻璃在高速時破碎把人嚇死事件（質量問題），美國的消費雜志做過的試驗證明，帕傑羅在高速轉彎時容易翻車以及中國很多帕傑羅翻車的事實（設計問題），原因是三菱帕傑羅為了追求造型美，把它設計得比其它越野車車身高而忽略了安全性。

我們知道，越高的物體運動時越重心不穩。各位朋友可以看看切諾基和雪佛蘭SUV以及越野車中的勞斯萊斯、英國的陸虎都不把車身設計得很高的主要原因，還有豐田的霸道在高速公路行駛時後車軸斷裂事件（質量問題），還有五十鈴的轉向部件磨車體事件（設計問題），三菱大貨T850的後橋斷裂和發動機易損等各種事實（質量問題），豐田跑車在沈陽撞牆之後安全氣囊並未打開事件（質量問題），以及早期的本田雅閣不叫雅閣而叫阿科德，早期的阿科德在歐美人們把它叫做事故車，因為這款車常常翻車，原因是本田公司把這款車的速度提上來了，但是穩定性和安全性他們卻做不到，所以常發生翻車事故。再就是本田汽車的VTEC發動機所帶來的噪音是世人皆知的，有些外行人把本田汽車加裝了隔音裝置，還無知的說自己的車有隔音裝置，他哪裡知道他的本田車再加裝了隔音裝置之後，才能達到如別克和奧迪沒有加裝隔音裝置的靜音效果，真是外行如「大頭」。

據本人了解，中國人對待本田汽車還情有獨鍾，主要原因來源於人們早期使用的本田摩托車。我想說的是本田公司是世界上最大的廣告商，他們每年投入的廣告費用要比美國的通用投入的廣告費用還要多，如本田公司會跳舞的機器人以及本田公司的太陽能汽車以及世界摩托車大賽的冠軍奪取，其目的就是讓人們誤認為本田公司擁有最尖端的高科技領域，能夠領導汽車技術新潮，其實根本不是那麼回事，日本汽車公司不像歐美汽車公司那樣賣車就是賣車，他們在賣車的同時還創造出一種氣氛，就是讓人們誤認為他們的車快還省油，這個部門只有日本本土的廠方設有的部門俗稱（蒙人部）。本田公司經常會花巨資購買其它廠家或某研究部門生產出來的尖端產品，經過交易打上自己的HONDA來騙取民眾，同時還經常發布虛假信息。有證據如下，在德國大眾生產出三升路波的柴油轎車時，本田和豐田幾乎同時向全世界發布他們生產出來了百公里油耗三升的汽油轎車，其目的就是讓中國人認為只有日本的車才是最省油的，這個地位不能讓別的廠家取代和改變，否則他們的銷量將會大減，另外日本豐田和本田為了提高自己的檔次，竟然讓日本首相小泉純一郎參加了他們的蒙人行列，如本田生產的燃料電池SUV車則是「小泉」的專用車，其目的就是為了改變本田汽車沒有豪門使用的歷史，因為日本首相坐尼桑（如德國總統坐大眾、法國總統坐標志、美國總統坐凱迪拉克、英國女王坐賓利或勞斯萊斯等現象）。我們國家以前的國賓開路摩托車竟用的是本田 650，要知道寶馬摩托車才是世界很多國家元首的真正開路車（除本國有能力生產國賓開道車），這種現象是給本田做的最好的免費廣告，我認為就是本田公司白給摩托車和給錢的情況下都不能這么做的，這可真讓外國元首笑話，幾年之後換了寶馬850摩托車。另外還有在中國北京某國家重要機關竟然采購100輛廣州本田作為迎接賓客的專用車，再次為本田做了免費的廣告，我認為就是白送也輪不到廣州本田的頭上，在上世紀80年代以前本田的一貫作法是把美國的哈雷或義大利的度卡迪摩托車打上自己的本田商標去參加世界摩托車大賽，採用一群狼的方式來奪取世界冠軍，通過奪冠來騙取民眾的購買力，要知道經典摩托車已成定局，如太子車是美國的哈雷，開路車是德國的寶馬，賽車是義大利的度卡迪，旅行摩托車是英國的凱旋（日本的直列四缸也是仿照此車），我警告日本本田公司，你們現在摩托車世界老大的地位是撿來的，為什麼這么說是因為二戰以後和80年代以前的摩托車行業是強國家不願意干，窮國家幹不了的行業，所以讓你這個亞洲的日本國撿個便宜，但是你們要想拿F-1的老大，那你們是做夢，因為這個行業強手如林，你小日本車再想撿這方面的便宜那是不可能，他們不會給這個機會，有可能你們偶爾會撿個冠軍，但是你們不會也不可能像摩托車那樣別無對手，本田的最終結果是露餡，並且落得身敗名裂，如在2003年的F-1的大賽中本田的F-1賽車出現了12次的爆缸現象，有人說本田摩托車某某人用了多少年從來也沒有壞過，而國產車不知修過多少回，我承認日本摩托早期時確實比國產車質量好得多，但是這只能說明，日本車達到了一定的質量標准，如ISO9001，另一方面，也是這些人保養的好，例如他們換好得機油，換好的零件，壞路不跑等，曾經有這么一個人把日本摩托車保養得確實好，就像新車一樣，他說過這樣一句話，我就是借媳婦也不能借別人摩托，可見保養和愛護是日本車耐用的主要原因，另外本田汽車還會選時機發布虛假信息，有一次賓士剎車油管事件之後，賓士不同意換車，而本田卻在這時發布了召回廣本汽車點火有缺點的新聞，其目的就是讓人們認為我們比賓士的服務還要好，為什麼說他是騙子，本田比賓士更可恨，因為本田的點火毛病他們本田自己早就知道，只是不對外公布，為什麼早不召回，晚不召回，偏偏在賓士事件出現之後他們才召回，其用意可想而知，本田汽車騙人的技術已經達到把狗屎打上本田商標，中國的傻子消費者也會排隊購買的，很少有人知道本田汽車在歐美是最沒有地位和沒有錢的人才去購買，而一些中國人卻把它當「寶」開，我認為本田雅閣應該與中華是同一檔次和價位，因為汽車是藝術品，既然是藝術品就應該講究個名人設計，中華是義大利名人設計的，而且中華的造型比本田美，中華的速度與本田差不多，中華的油耗比本田（手動）省，中華的安全性比本田好，中華的發動機是日本三菱的發動機，與本田雅閣的本田發動機屬於同一檔次，本田雖然是日本品牌，但它不是世界名牌，它是日本本田設計的，遠不如世界頂級設計大師喬治? 亞羅設計的好，中華雖然是中國品牌，但卻是出自名人之手，而且二者都是採用日本發動機，所以他倆的檔次和價位應該相當。從造型來說，現在的歐美車已經著手汽車的外型設計，並且實力要比日本車強，如通用的別克，福特的蒙迪歐，大眾的帕薩特、寶來和奧迪，而本田的新雅閣和日產陽光像個烏龜殼，而本田的飛度和夏利2000像個大頭鞋。另外日本汽車常常以專為中國人設計來蒙騙中國人，如本田的飛度、雅閣以及豐田的威馳等，其目的就是為了讓其產品在中國賣高價，想一想，朋友們，如果不是打著專為中國人設計這一旗號，而是把在日本就有的車型引進到中國來再賣高價，中國人就會發現在中國生產的日本車比來自日本的原裝車的價格還要貴，所以騙人的日本車常常把汽車略加修改，加一點所謂的配置，再在中國高價銷售，再打上專為中國人設計的旗號來欺騙中國人，這是日本人的一貫做法，所以從以上各個例子來看，日本車造型不美，價格不便宜，質量不耐用，也不省油，我相信用不了多久，日本車的價格會暴跌。因此為了您的利益，為了民族的利益，請各位朋友不要盲目跟風。

本田汽車的利潤最大、騙局最多，就連美國某企業的一位高官也曾經說過：日本的汽車要數本田汽車最有個性。什麼是個性？我看就是變相的騙人！舉個例子，如本田摩托車100S，當人們掛上一檔，猛加油門時，這個車加速特別好，如果車後面再坐個人，摩托車有可能站起來，而到了四檔後這個車的加速和極速就很一般了。本田雅閣也是如此，在0～100公里/小時的表現很好，而到了三四檔的速度時，表現就不那麼優越，他們為什麼這么設計，就是讓人們認為本田車有力、速度好，說白了他們把車低速的變速比加大，顧此失彼，所以高速時就表現一般了。因為他們知道，人們經常進行低速行駛和進行急加速，而高速時人們都很少有機會用，就像有兩個人分100元錢一樣，如果一個人分多了錢，另外一個人肯定要少分錢是同一個道理。另外我要說的是寶來1.8T，它的加速比任何一款 2.0～3.0的廣本雅閣的加速性都要快，還比它們省油，極限速度也比他們高，質量也比它們強。還有一個有力的事實說明，日本車的設計水準並不行。因為日本目前最好的車是凌志汽車，而它是由義大利人設計的，我要問一問日本的汽車技術人員，你們的技術力量這么強，怎麼最好、最高級的車是義大利人設計。有一個現象是在高速公路上日本本田和豐田車常常是超過其它車，這不能說明它們的車快，只能說明這些司機常常把油門踩到底了，如果開歐洲車的司機你們也把油門踩到底，速度不比他們差，我認為同排量的歐洲車幾乎可以超越所有同排量的日本車，而且安全性要高於日本車，如捷達王1.8、帕薩特1.8T、寶來1.8T、奧迪1.8T、和塞納2.0的極限速度都高於本田雅閣2.0，而且本田雅閣還是可變氣門的VTEC發動機。

第三個問題我們再談一談日本車到底省不省油。在上世紀80年代以前，我國就出現日本車省油這一錯誤的觀點，原因是中國的所謂汽車專家不懂車。我們知道決定汽車省油有四大因素：第一，車的重量；第二，排量；第三，設計先進；第四，進排氣的開啟時間和點火時間。當時的日本車省油的原因是他們設計不出大排量的豪華轎車，普遍為小排量車，如夏利、奧拓等車型，他們與美國的凱迪拉克和賓士車比肯定省油，原因不是他們車設計先進，而是他們的車小、排量低，如今同排量、同等重量的日本車與歐美車（1.6升以上）相比不但不省油而且費油。另外我們通過下面的實例來說明即使個別日本小排量車比歐美車省油也不能買的道理（省的油錢不夠修車）。以塞歐、羚羊和夏利 2000為例，它們的油耗分別為百公里5.1、5.0和4.9，即百公里的油耗相差為0.1升、每千公里差1升、每萬公里差10升、每十萬公里差100 升，我們知道轎車如果開到10萬公里就得大修，而10萬公里相差的油錢為100×3.26＝326元錢，想一想，朋友們，如果你們選的車省油而質量不行， 326元錢遠遠不夠修車的，如夏利10萬公里早已零散了，遠不夠修車的，而捷達和富康這種車雖然費一點油，但是人家這種車10萬公里幾乎不用修，我的觀點是省的油錢不夠修車的，所以這種車是不能購買的。另外汽車的安全性也不一樣，也就是開日本車的司機被撞死的幾率要大，此外檔次、地位和掙錢額也不如歐美車，使用壽命也不如人家，到最後汽車報廢時夏利的價格為2～3千元，而捷達卻是1.5～2.0萬元，算來算去怎麼也是使用歐洲車劃算。另外汽車百公里油耗的60公里/小時與90公里/小時的等速油耗是不一樣的，日本車往往把60公里而不是90公里的等速寫上，讓人們誤認為它們省油，例如雅閣2.0在60公里/小時為6.9升/100公里、90公里/小時為7.4升/100公里。

另外要說的是，歐美汽車更新換代速度慢的原因是他們設計出汽車後並不是馬上推向市場，而是經過長時間的多少萬公里的測試，發現毛病後再修改，直到完美之後才推向市場，如賓士和寶馬車，而日本的汽車只要設計出來就會馬上推向市場，所以他們的更新速度快，而中國的百姓卻成了日本車的犧牲品，而當你們發現他們的車有一定缺陷時，他們已經生產出第二代，可見坑人不淺。忠告中國民眾不要成為日本汽車廠商的「大頭」消費者。如今有些日本廠家自己已經活不下去，紛紛黃了或投靠了其它的廠家，如大發（生產夏利的）和日野讓豐田收購，富士投靠尼桑，而尼桑卻投靠了法國雷諾，三菱投靠了美國的克萊斯勒，五十鈴和馬自達投靠了美國福特，原來的日本十幾大汽車公司，如今只剩下豐田和本田，豐田還可以活一段時間，而本田的好時光只有十幾年，主要原因是撿來的和騙來的不會長久。可能有人說：你的目的是什麼？我說：我的最大目的就是讓中國民眾不要過了十年以後才發現日本車不過如此，如果再給日本車十年機會，那麼中國民眾的損失也太大了，不要把日本汽車神化了，試想一下，如果日本汽車垮台了，日本的鋼鐵業、機械加工業、電子業、化工業等將受到重創，從而將給中國帶來機會，到那時日本的經濟將嚴重滑坡（有可能因為我的這篇文章日本的汽車相關產業十年之後失業近10萬人，中國的汽車相關產業有可能上崗百萬人，中國的經濟將特別繁榮）。如果日本的經濟像朝鮮那樣，到那時再有十個小泉純一郎他也不敢再去參拜靖國神社，把日本的經濟搞垮是防止日本人猖狂和發動戰爭（一個不承認錯誤的民族早晚還會犯錯誤）的最有力辦法。
如果車的各系統（包括電氣、機械）沒問題，
耗油率除了和發動機的效率有關聯，
就只跟車重和駕駛習慣有關。
雅閣2.4日常在城市百公里10升較常見。

⑺ 日系，能拿得出手的硬派越野車有這些

全文共有2227個字，4張圖

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本文作者：羅濤

【懂車之道導購】說起越野車很多人可能會跟SUV車型混淆，都是打著購買SUV預算，卻做著開它去穿山越嶺的夢想。其實越野車必須具備四輪驅動+中央差速鎖才能稱之為越野車，否則只能是一台穿梭於城市的SUV了。前幾天寫過一篇美系硬派越野車的文章，今天我們就針對日系車，看一下有沒有拿得出手的硬派越野車型。

提及日系硬派越野，大家首先想到的就是普拉多也就是人們常說的豐田霸道，被普拉多過多的洗腦後，有許多同樣在越野方面有著出色表現的硬派SUV被我們所忽略，今天道哥就再推薦幾款硬派的日系越野車，喜歡的朋友接著往下看。

1.日產途樂

官方指導價:暫無價格

日產途樂憑借其不俗的越野能力跟豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅並稱為日系越野「三傑」，可以走遍中國的大江南北，由於國內消費者被過分吹噓解讀了豐田普拉多，卻忽略了這款強有力的車型。外觀方面，繼續保持了舊款的方正高大的車身造型，階梯式進氣格柵，搭配鍍鉻飾條的裝飾，讓整個前臉看上去更加大氣。而中規版本的途樂中網、前霧燈和其它位置加入裝飾條,與進口版略顯不同。經過全新設計的前保險杠造型，更偏向於精緻路線。

內飾仍舊採用低調奢華的設計，中控台以及儀表盤附近材質都是採用軟皮包裹，使得車內的舒適感和豪華感都有很大幅度提高，車內整體設計十分簡潔，駕駛操控也比較便捷，按鍵和按鈕有著不錯的阻尼手感。當連接到行動電話時，汽車的藍牙電話可以通過內置的麥克風和對講機進行免提通話。配置方面標配了單天窗、電動後尾門、車頂行李架、底掛式全尺寸備胎、發動機電子防盜、車內中控鎖、智能遙控鑰匙、全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動等功能配置。

動力方面，搭載一台5.7L自然吸氣發動機，最大馬力為367匹，最大功率為270kW，峰值扭矩為530牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，動力輸出十分強勁。配合托森差速器+全時四驅系統，讓它擁有同級別車型中更好的越野表現。

總結：看過了美系硬派越野車後再看日系車不知道大家都有何感想？相對於美系車純粹的越野風格，日系車顯得各方面都比較均衡，道哥認為：美系越野車在舒適性、動力性方面比較有優勢，而日系越野車則比較注重可靠性方面。今天推薦的這幾款車型不知道眼前的你比較中意哪一款？歡迎評論留言。（圖:來源網路；文：懂車之道羅濤編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 日系車哪個牌子最安全

日系，

據說都不安全

德國經典品牌車型

賓士s
賓士gls
賓士r
賓士amg
寶馬7系
奧迪s8
奧迪a8
奧迪r8
大眾輝騰
大眾途銳
保時捷卡宴
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯幻影
瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，

德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，

瑞典車，

主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，

、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，安全氣囊數量通常比較少，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，

日本車車普遍，
鈑金薄
噪音大，
底盤不夠扎實
開著開著太飄，
行駛路感差
普遍安全氣囊數量都很少，
沒有防撞鋼梁
看不到的地方能省則省
車身用料差
小毛病沒有大毛病一堆，
日本車通常鈑金薄，一層皮，
什麼吸能車，告訴你都是逗你玩
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得幾十萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，

還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，

美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，

公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌卡羅拉故障率就高，2016投訴榜第一，，同包漢蘭達故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打死，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

⑼ 日系汽車保值率排行榜，最保值的十款日本車

1、豐田埃爾法
埃爾法（Alphard）是豐田應對日產Elgrand而開發的豪華MPV，採用了Previa的底盤加以改進而成。 第一代埃爾法於2002年誕生，動力有2.4升和3.0升兩款發動機，都可選裝四驅系統。2008年埃爾法更新換代，為了對抗宿敵Elgrand，豐田同時推出了姐妹車Vellfire，主打年輕運動風格，但是和Elgrand相比還是略顯保守。
2、豐田漢蘭達
漢蘭達（Highlander）是豐田生產的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯於一身。在2007年7月2日，豐田漢蘭達Highlander以進口方式，正式在中國上市。
3、豐田普拉多
普拉多是一款進口ORV，源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標准。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。
4、本田奧德賽
奧德賽是本田公司推出的一款車，於2007年1月在全國上市。配備了衛星導航系統，擁有8英寸的大顯示屏和聲音引導功能，使用可變氣門正時及升程2.4L i-VTEC高性能發動機。07款奧德賽於2007年1月在全國上市車頭部的前格柵經過重新設計，簡潔而又強勁有力。全新設計的尾部造型煥然一新，造型新穎的後組合尾燈線條流暢和諧，更顯時尚動感，經久耐用的LED燈泡點亮速度快、亮度高，提升了駕駛的安全性。組合尾燈中間的鍍鉻飾件上的Odyssey車名標識耀眼奪目，更加彰顯個性。
5、鈴木吉姆尼
鈴木吉姆尼是指由日本鈴木公司生產的輕型越野車，英文名稱為「JIMNY」。它在越野愛好者族群中也享有很高的地位。這可愛的小車因為市場定位的原因，至今也沒有國產，中國大地上賓士的吉姆尼全部為進口車型。吉姆尼的外觀非常卡通，同時也擁有強烈的復古風格，車型都是三門版。改款吉姆尼依然延續現款的設計，平直的線條勾勒出硬朗的視覺效果，這也與其硬派越野的身份非常搭調。其最大功率達到了88馬力，最大扭矩118牛米。
6、本田XR-V
東風本田XR-V是東風本田於2014年11月份在成都車展推出的全新SUV車型。將搭載1.8L自然吸氣發動機或1.5L地球夢發動機可選。外觀方面，東風本田XR-V是基於本田CONCEPT V衍生而來的第二款車型，且與廣汽本田繽智同平台，整體設計力量感十足，很時尚，非常符合年輕人的口味。尺寸方面，XR-V長寬高分別為4275/1770/1605mm，軸距為2610mm，軸距與廣汽本田繽智相同。動力方面，新車將搭載1.8L自然吸氣發動機或1.5L地球夢發動機可選，前者最大功率為136Ps。傳動系統，與之匹配的是6速手動變速箱或者CVT變速箱。
7、本田飛度
飛度為廣汽本田推出的一款兩廂轎車，第三代飛度於2014年5月29日上市，定位於「勁酷兩廂車」的第三代，針對追求個性的「85後」新生代群體，內部寬敞。2016年8月11日,2016款飛度酷玩上市,新增了兩個天窗版本,保持既有的核心產品價值——以「Exciting H Design」整體設計理念、「地球夢科技」引擎（1.5L直噴DOHC i-VTEC發動機及全新CVT無級變速器）、Idle-stop發動機節能自動啟停系統等十大革新科技。
8、本田繽智
在2014北京車展上，廣汽本田正式發布了旗下全新的小型SUV——繽智。本田繽智是一款由全新飛度的底盤開發而來的SUV。其套路與很多SUV一致，其中包括：別克昂科拉源自雪佛蘭愛唯歐；福特翼搏源自嘉年華；標致2008源自208。在設計上，它很好的傳承了本田Urban SUV概念車。本田繽智基本為量產車型，另外在時尚的外觀設計風格是已經成型。
9、斯巴魯BRZ
斯巴魯BRZ於2015年正式發布，新車外觀設計更加運動化，配備了225/40 ZR18的米其林Pilot Super Sport系列輪胎，底盤進行了強化，動力上繼續搭載2.0L自然吸氣直噴發動機。BRZ是斯巴魯與豐田合作研發的成果，屬於豐田86的姊妹車，該車採用水平對置發動機和前置後輪驅動布局。
10、雷克薩斯NX
前行中，未來與挑戰兼程，選擇一種隨性的速度，一條陌生的路線，在駕馭激情和未知風景里恣意馳騁-雷克薩斯NX。雷克薩斯NX-其定位低於雷克薩斯RX，是雷克薩斯車型中尺寸最小的SUV車型。另外，作為雷克薩斯首次搭載渦輪增壓發動機的車型，該款車型上市後會將競爭對手將鎖定在賓士GLK、奧迪Q5、寶馬X3等歐系中級SUV車型上。
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⑽ 這才是真正的日系越野，車長4米9配V6引擎，不足35萬

如今買車的時候，很多人會從實用性的角度去進行出發，但其實有一些經典的車型還是非常的有情懷的，很多人在身成名就或者是有了一點小錢之後，你就會去進行購買。越野車在定位上是屬於比較小眾的領域，但是我們都知道在都市生活之中的人們往往被工作壓制的非常的疲勞，所以特別的渴望掙脫並且嚮往的自由，而越野車就可以帶給人們那種感受，在市場之中實力的越野車型其實也是比較的多，比如說普拉多，比如說牧馬人，但要是說到性價比的話，有一款車型其實是更加的實在的，它就是三菱帕傑羅。

三菱帕傑羅在動力系統上面也是不容小視的，所以關於它的性能是不需要去進行擔心的，它絕對是一款非常卓越的優秀越野車型，實用性非常的強，並且僅僅就34.98萬起步的價格，不僅有實力，性價比也相當出色。作為情懷而言，這款許久未徹底更新的越野車似乎有些奢侈了，然而卻並不能忽略它的實力，各方面來看，這才是真正的日系越野，車長4米9配V6引擎，不足35萬還看啥普拉多，喜歡的車友還是可以考慮的。

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