霍希大型越野車

Ⅰ 霍希是奧迪的豪華品牌嗎 現在為什麼不生產了

當年流行一句話，高雅不過霍希，風度不過邁巴赫，可想而知霍希的地位，是超豪華品牌，希特勒當年都想要一輛，想賒賬，霍希都沒賒給他

Ⅱ 45. 奧古斯特•霍希那句經典的 （ ），至今仍是奧迪所堅持的承諾

奧古斯特•霍希那句經典的 （我決心在任何情況下，都只生產動力強勁、高品質的汽車 ），至今仍是奧迪所堅持的承諾

Ⅲ 霍希的奧迪對汽車工業的影響

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。
從1932年起奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。
主要產品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運動車系列等。
奧迪的歷史，被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。
奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。
拖代替推：如今80%以上的汽車運用這種原理。
二沖程發動機，簡約而不簡單，為機動化交通的普及做出了重大貢獻。
霍希8缸，澎湃的動力，非凡的工藝，德國第一台八缸發動機。
澎湃的動力，非凡的工藝，德國第一台八缸發動機。
汪克爾發動機，發明者希望以其轉子發動機徹底改變發動機設計。
重量越輕則越有利於加速。以多種方法減輕重量，從而提升性能。
空氣動力學，行雲流水，將阻力減至極致。
發明者希望以其轉子發動機徹底改變發動機設計。
簡約而不簡單，為機動化交通的普及做出了重大貢獻。
2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百四十二。
新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發動機車型和12缸發動機車型尚未投放市場的情況下，銷量也已經躍居其上。
作為一個最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠流長、生生不息。奧迪充滿自信地進入了一個新世紀。

Ⅳ 奧古斯特·霍希的介紹

奧古斯特·霍希（Auguse Horch），31歲時辭去了在卡爾·本茨開設的賓士公司擔任生產負責人之職，邁出了實現夢想的第一步，在萊茵河畔建立了自己的汽車製造公司-奧古斯特·霍希公司。十九世紀末的汽車，就像二十世紀末的網路一樣如日中天。在德國，沿著奧托、戴姆勒、本茨、狄塞爾等先驅者開創的道路，無數年輕人滿懷雄心和熱情地投入一個全新的屬於發動機和汽車的新紀元。霍希就是其中一員。1899年，成了奧迪元年。

Ⅳ 奧古斯特·霍希的20年代

漫遊者的腳步逐漸跟不上了。盡管產品的口碑不錯，但市場始終不見擴大，由於經濟環境不佳和競爭失敗，自行車和摩托車相繼停產，希望只能寄託在汽車上。新上台的執行董事馮·約爾岑男爵意識到必須有新產品才能支撐下去，他想到了遠在斯圖加特的著名設計師波爾舍。在他親自上門的求助下，波爾舒為漫遊者設計出排量不同的兩台全新6缸發動機。
這里，漫遊者公司又濺出一朵歷史花絮：波爾舍因為脫不開身去薩克森，就委託他當律師的女婿，安東·波耶希，替他到克姆尼茨與馮·約爾岑簽定設計合同。皮耶希大概怎麼也想不到，50多年後他的兒子，弗迪南·皮耶希博士居然當上了由漫遊者和其他公司發展而成的奧迪公司的董事長，並把奧迪打造成世界豪華車名牌。而活到1991年的長壽的馮·約爾岑居然親眼目睹了這一切。

Ⅵ 霍希的介紹

奧古斯特·霍希（August Horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人，奧迪四環徽標中其中一環就是指霍希（Horch）汽車。 霍希畢業於薩克森州米特韋達（Mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳，1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（Herkomer Run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。

Ⅶ 奧迪A8L霍希版渲染圖 或搭載W12發動機/最快年內亮相

動力系統方面，奧迪A8L霍希（Horch）版也會採用高規格的選擇，6.0L W12發動機可能會再次出現在產品序列中，作為頂級旗艦產品出現，未來4.0T V8發動機，以及3.0T V6發動機可能也會進入店內銷售。

Ⅷ 二戰中無數出色的德國越野車現在又怎麼樣了

如果把各位的硬派越野車換成它70多年前的初始車型，我相信有90%都是威利斯。好像在我們國人的記憶里，越野車的鼻祖就是威利斯。

其實這不無道理，無論是豐田LC（FJ）系列還是路虎系列，甚至是帕傑羅、途樂，還有正統續作Jeep牧馬人都可以追溯到威利斯。然而如果說是真正的越野車鼻祖，那還得說是德國人。就連Willys都是為了應對二戰中技術先進的德國越野車才狗急跳牆發明出來的。早在1940年美國人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯統治下的德國就已經有了領先當時技術幾十年的越野車了。

Kfz.B20

而到了冷戰結束後，德國重歸一統，那些二戰中老舊的技術和幾乎零需求的市場註定將這些經典的越野車封存在塵埃中。而賓士G級，也成為了除威利斯子子孫孫外，一枝獨秀的德系越野車典範。隨著歐洲一體化，賓士G級才活躍在歐洲各國軍隊，在歐羅巴大地上生根開花。

Ⅸ 奧古斯特·霍希的簡介

德國汽車工業重要先驅者之一，奧迪之父。1909年離開霍希公司，奧迪從此誕生。1910年4月，當霍希得知自己的公司必須改名時，不禁懊惱之極。急忙到他的鐵桿追隨者菲肯徹爾家中與自己的人馬開會商量起名。由於霍希公司先下手為強地注冊了一大堆與霍希（Horch）相近或相似的名字，他們討論了半天仍沒有找到能用的名字。這時一直在角落寫拉丁文作業的菲肯徹爾正在上學的兒子突然喊出來爸爸，Audi!為什麼不叫'霍希·奧迪'呢？在座諸人立時茅塞頓開。原來，霍希（Horch）德文本身的意思是聽，而拉丁文的聽則念作奧迪（Audi）.實際意思是一樣的，但奧迪更響亮更乾脆。鼎鼎大名的奧迪居然出自一個孩子之口，也算是件逸事了。從此，霍希公司和奧迪公司各自走上了自己的路，直到1932年合並。
雖然霍希把公司設在了科隆但他始終希望能回到他曾求學過的薩克森，因為那裡才是當時德國工商業最活躍的地方。1902年，他終於把霍希公司遷移到了薩克森。1904年最終落腳茨維考市。這里是音樂家舒曼的故鄉，由於豐富的褐煤礦藏，在世紀之初發展成新興的工業城。很快霍希就用產品和發明展現出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車，霍希本人發明了整鑄缸體，並在若干汽車比賽車中親自上陣奪得錦標。但平地起風雲，1909年6月一次發動機試驗的失敗，導致了霍希和霍希公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司。
不到一個月，又一家奧吉斯特·霍希汽車公司居然在原業的奧古斯特·霍希汽車公司馬路對面開張了。這當然是霍希本人另起的爐灶。兩家同名公司很快對峙公堂，互告對方侵權。盡管那時沒有無形資產這個名詞，但雙方都明白，霍希作為牌子是值錢的。大半年官司打下來，霍希本人居然敗訴。

Ⅹ 稀奇昂貴的汽車立標除了歡慶女神還有誰霍希皮爾斯箭頭

汽車立標是一輛車的身份標識，比如勞斯萊斯的歡慶女神標，那是身份的象徵，價格昂貴，還有自動防盜系統，據說歡慶女神標識的誕生還有一段美麗的愛情故事。
但是最早的歡慶女神不是現在這個版本，上面這個版本是經過多次修改的，她最初的樣子是這樣的：
這個倒很有自由奔放的女神的樣子，這是在1929年的勞斯萊斯幻影上，使用的飛翔女神，不過這姿勢，我看還是叫跳水女神比較合適些！
除了勞斯萊斯，皮爾斯箭頭（Pierce-Arrow）是1901至1938年間的美國汽車品牌，在1929年時其發展最盛，美國國會議員，富商，明星們均已擁有一輛皮爾斯箭頭車而自豪。在1915年的48型車上，該車被設計裝配了一款立柱式車標，象徵著尊貴的金屬色，處處顯露出王者風范。
當然了後來隨著企業的發展，Pierce-Arrow在1935年車型上，採用了一款立體雕塑的射箭立標，赤裸著上半身半跪的男人手中持著一秉利劍，目視遠方。
奧迪汽車的前身有人知道是什麼嗎？說實話小編也是第一次聽說霍希竟是奧迪的前身，霍希是四環標志的其中一環，在1936年的853敞篷車上，霍系汽車採用了類似雙翼一樣的LOGO，彰顯出一種征服的的力量。
還有一個就是1933年克萊斯勒CL車型採用了一隻躍起的羚羊，眾所周知，羚羊是速度的代表，高高躍起的銀色羚羊，也象徵著克萊斯勒對卓越不凡的不懈追求。
你還知道哪些新奇的汽車立標嗎？我們下次再一起討論。
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