真人皮卡真實生活

㈠ 開皮卡車是咋樣的感覺，說說看

09年買了輛福田薩普皮卡，一真開到現在。勁大省油，使用.保養費用低，我是賣家電，十分實用。

㈡ 皮卡是一種生活態度——我在魔都開皮卡長城炮

標題跟魔都沾邊了，大家肯定以為我要說的皮卡是福特猛禽、道奇RAM、坦途之類的高端皮卡，其實我也希望我的是美式大皮卡啊，可是往往夢想是美好的，但現實是殘酷的，我的皮卡連合資都不是，只是個普通國產車[嘻嘻]。但我覺得她有成為神車的潛質。當然在魔都她就神不起來了，上海的皮卡銷量長久都是全國墊底。長久以來國產皮卡給大家的印象可能就是個體戶拉貨的，電力搶修的之類的實用型低端工具車。其實美式大皮卡在美國大農村也就是個工具車，只是到我們這成高端豪華車了。以我來說，我買皮卡不為拉貨營生，基本就是當正常乘用車代步和自駕游。從小就是喜歡皮卡這個車型。要滿足乘用需求和自駕游，條件無非是自動擋加四驅。光自動擋這條把市面上的合資皮卡國產皮卡一過濾，可選的所剩無幾。這款皮卡的配置、內飾和競爭對手差距拉得有點大，關鍵價格還便宜，所以我覺得她可以成為神車。原來一直看好五十鈴的dmax,頂配要20萬左右，可惜是國五的，六月中咨詢想訂時，已經來不及了，後面長城這車發布，頂配16萬，配置吊打，沒多考慮直接京東下單了。我比較看重的幾點，2.0T加8AT的動力配置，是比較成熟的，同款也搭配在哈佛H9上，看之家的測試0到100進10秒了，普拉多2700好像要近14秒。後橋是多連桿彈簧的懸掛，肯定比鋼板彈簧的要好多了，明顯偏向乘用化的設定，底盤感受很緊湊，有點像日本車新車的時候。個人感受，整體行駛感受和普拉多2700比較接近，前懸掛要比普拉多略硬一些。另外自適應巡航、車道保持啥的對降低自駕游時的疲勞感還是會有幫助的，原來長途打瞌睡嚇到過兩次，所以還是挺看好這些功能的。沒開過多少車子，只能這么評價吧。當然長城如果能配個3.0T的柴油發動機就更對味了。總體感覺滿意，真心感受到了國產車的進步。不滿意的地方：1.感覺油漆比較薄，開車門不當心就掉漆了2.一個後尾燈起霧，應該是進水了3.自動防碰撞剎停過三次，感覺還是不夠聰明，兩次是隔著欄桿的行人和電瓶車有所動作導致，一次是小區內行人突然止步回頭導致，好在這幾次孩子都不在後排，否則真可能受傷或者嚇到。4.方向盤虛位，平時沒感覺，開高速時，指向性不行，感覺就是飄。大家可能關心的，我羅列下油耗：現在剛開了1000多公里，綜合在15個左右，最近疫情期間的路況能在13個以內。這么大個車我覺得過得去，一年也就開個1萬公里，能承受。價格：空車15.98萬，不算牌照落地在18萬。個人猜想這車的製造成本和哈佛H9應該相差不會太大，但沒法賣H9的價格，只因為她是皮卡！牌照：小型貨車牌照，可以過戶，單位個人都可以，現在滬牌行情價應該在四萬多點。驗車：皮卡屬於貨車，每年要驗車。原來皮卡要貼反光條，管你是猛禽還是長城，貼上了都是拉貨地。好在現在國家規定3.5噸以下貨車不需要噴字和貼反光條了，所以混跡在車流中也不是那麼的明顯，但還是比較搶眼的。限行：滬牌皮卡不能走高架，除了晚上和節假日不能進內環。還有一些禁卡車的路段不能走。據說高速也是按卡車限速，但自己按小車開法實踐下來，好像沒問題（還有更多驚喜）。ETC也辦好了，正常使用。現在就想到這些，後面抽空再更新吧。

海堤上

㈢ 後疫情期間，沒想到皮卡竟是最安全的出行選擇

轉眼已經到了春暖花開的季節了，國內疫情的陰霾也在逐漸好轉，各地也在加速推進復工復產，社會生產生活秩序正朝著正常狀態轉變。截至目前，除了北京、天津、河北、湖北之外，全國其他省份疫情防控應急響應級別均已下調。

無論是幾級響應的地區，皮卡都是能夠在保證安全前提下適合出遊的一款車。因為皮卡有著很好的通過性，並且擁有寬敞的空間，即使長時間在外，在車內吃飯睡覺都不是問題，另外還可以裝載上帳篷、烤爐、魚竿等戶外郊遊用具，避免人群聚集，獨享安全衛生的郊遊活動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 一般什麼樣的人會買皮卡為何皮卡的銷量一直這么低

每一個消費者在選擇汽車的時候，都會根據自己的生活需求去選擇一輛適合自己的汽車，普通家庭選擇一輛家用轎車，一些年輕人或許會選擇一輛SUV，如果是一些小商販的話，選擇一輛小貨車也是非常不錯的，不過很多消費者感覺一輛小貨車在外觀方面不夠霸氣，這時候他們也會選擇皮卡車。

不管怎麼說，皮卡車相對於普通的私家車以及貨車來說，有優點也有缺點，但對於目前的交通狀況來說，皮卡車入手以後它的限制還是比較大的，即便是它的載貨能力比較好、顏值比較高，但相對於普通的私家車以及小貨車來說缺點還是比較明顯的，除非是等到部分城市解除對皮卡車的限制，到時候大家入手一輛皮卡車也是比較不錯的，不過在此之前，大家還是不要購買皮卡車了。

㈤ 上得廳堂下得廚房的大領主，分享我和領主真實普通的日常

自己洗車很享受

平時零零散散拍的照片，分享我和領主真實普通的日常。有了領主不想再開其他的車。開著它幹活、郊遊、出行很方便也很實用。我覺得工作生活必備神器，或許是因為我們這不限行才有這種感受吧。車子皮實吃得少做得多，默默無聞的付出，這是我對這車的評價。每天和它穿梭於大街小巷城市的每個角落，和它說走就走去到別的城市。不會擔心它會把你扔半路上。而且中興售後網點這么多也沒什麼好擔心的。以後多拍照片多分享，有喜歡的車友歡迎留言。這個帖子就持續更新吧[嘻嘻]

㈥ 求大量真人皮卡路發型圖片

遵您所問的
店裡再來這樣的客人我給你拍幾張現在沒有現成的
給你推薦幾個最流行的吧
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%C4%D0%CA%BF%B7%A2%D0%CD&in=26703&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=31&rn=1&di=1368883296&ln=2000
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%C4%D0%CA%BF%B7%A2%D0%CD&in=8188&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=33&rn=1&di=1067445532&ln=2000
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%B7%C7%D6%F7%C1%F7%C4%D0%CA%BF%B7%A2%D0%CD&in=19262&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=5&rn=1&di=1767827576&ln=361
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%B7%C7%D6%F7%C1%F7%C4%D0%CA%BF%B7%A2%D0%CD&in=10400&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=64&rn=1&di=1339412976&ln=361
http://www.v843.com/zuixfax/nanshi/200703/4820.html(這最後一個用的是空氣杠卷的,效果很有韓國味的

㈦ 載人拉貨兩相宜，長城炮乘用版的車主真實感受

關於長城炮這輛車我的個人感覺就是一輛有寬大後鬥鬥的SUV。?長城公司從1977年開始生產皮卡車型可以說，這個汽車公司就是以做皮卡出身的，所以開始長城旗下的所有車型。都是那麼的暢銷，所以我個人認為選擇長城公司的皮卡車。??應該是毫無錯誤可言。我入手，這輛車從一月底到五月初已經快要四個月了，行駛了，一共3000公里在這3000。公里當中，個人得出了一些感受，那就是原來皮卡車也可以乘坐的這么舒適，但從他的內飾看雙拼色的內飾給車輛增加了豪華桿打孔的座椅。更是為這輛車錦上添花。由於我所購買的是頂配車型，他帶有全液晶的儀表盤，還有自動跟車功能，包括行人預警障礙物預警，可以說這輛車把它的安全性發揮到了極致。雖然說現在的自動駕駛科技還不是那麼的完美。當然人類現在的技術也不可能實實在在地讓汽車實現真正的無人駕駛，但是這兩皮卡車。她把這種技術運用到了車上，無疑也是為我們的駕駛和乘坐乘客的安全增添了又一份保障，雖然我們不能完全依賴他，但是他卻給我們可以起到很好的輔助，當然這也是我為什麼會選擇他的原因，頂配版車型全車共有八個氣囊。這也是讓我感到在開車的過程中非常安心的一件事，在這里小編想提醒大家一句，千萬不要開著他在高速上跑超過110，皮卡高速限速千萬不要超速哦！！！?????????
給大家一起來看一下長城炮
左前方45度的照片多大書館？?
右前方45度拍攝。?
在陽光的照射下，可以看出玻璃膜的深淺了?
你好長城炮?
結實的後屁股
完美的車身線條
側身也很棒呀
向遠方奔跑
高昂的頭顱
抬頭挺胸
大步向前
你在等待主人嗎哈哈
長城炮的自我描述
半臉照片
敞開懷抱
向前飛奔
龍門架也不難看呀
荷花有點枯萎了哈哈
荷花形狀欄桿
漂釀豪華的內飾

㈧ 第一次駕駛皮卡讓我興奮不已 試駕長城炮乘用皮卡運動型

在國外電影里，經常看見男主人公駕駛著皮卡忙的不亦樂乎，各種改裝的皮卡承載著全部的生活和希望。在地廣人稀和崇山峻嶺的映襯下，皮卡顯得遒勁、滄桑，被貼上粗獷和陽剛的標簽。
但是在中國，皮卡的處境多少有點尷尬，大部分情況下是以貨車的身份在田間和工地出現。
皮卡好像和人們的生活始終隔著一層窗戶紙。即使是愛好者也是很小眾的范圍，有種「愛你在心口難開」的意思。造成這種現象的主要原因，是限行政策導致銷售受到了影響。以北京為例，京牌皮卡每天6時至23時，在五環路（不含主路）以內道路禁行。所以，長久以來，皮卡的存在就是涇渭分明：在山區和邊遠地區一直作為貨車使用；在城裡則是類似「收藏品」，只能找機會開出去炫耀和宣洩一番。
現在，一輛皮卡的出現正在逐步改變這種狀況，改變皮卡單一的用途。讓皮卡成為生活中的剛需，讓皮卡流行起來：集轎車的舒適性、便利性，SUV的越野性，旅行車的休閑性，還有輕型貨車的裝載性為一體的家庭萬能車。
這款皮卡就是長城炮皮卡乘用版。
長城汽車自1996年第一輛皮卡下線，一直做得順風順水。2019年，長城皮卡銷量達14.88萬輛，創造了連續22年國內、出口銷量第一的神話。在坊間有種說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，一種是其他皮卡。
長城炮是長城汽車旗下長城皮卡全新品牌，在1998年上海車展正式推出，力爭將長城炮皮卡打造成時尚與動力相結合的全新車型。基於這種想法，長城炮在外觀和內飾的設計完全擺脫了以往印象中的「傻大粗」的形象，多處具備藝術性的設計元素。
粗獷的橫向鍍鉻飾條組成寬幅的中網，匹配全系標配的LED鷹眼前大燈，整個前臉給人的感覺是霸氣十足。中網圓潤的線條設計，使得設計簡單的前臉充滿了活力，徹底擺脫了貨車簡陋、粗暴的印象。
車身側面，沒有一般家用轎車所擁有的線條和棱線，微微隆起的弧度如同猛男飽綻的肌肉，氣場十足。
18英寸鋁合金輪轂顯得有點平常，但是厚厚的胎壁說明了這是一款經常進行越野駕駛的車型。
配備的輪胎是COOPER的DISCOVERER HTS系列輪胎，規格是M+S 265/60R18。這款輪胎的別名是城市游俠，形象地表明了長城炮乘用版皮卡具備家用轎車的特徵。花瓣式輪轂的設計充滿了挑釁和野性，顯得十分張揚。但是熏黑和鍍鉻的雙色處理，又恰到好處地收斂了野性。一張一弛，拿捏的分寸到了極致。
尾部的設計則有些簡單，豎向的尾燈具有較高的識別度。
尾門開啟時具有一定的阻尼效果，避免開啟時的突兀感。如果改裝成一個餐桌或者咖啡平台，野外休閑時不失為一個好的選擇。1520X1520X538mm規格的尾箱裝載能力為480公斤，承運中型傢具和自行車等物件綽綽有餘，皮卡的輕型貨車的特徵顯露無疑。這點，是SUV和家用轎車無法比擬的。
長城炮乘用皮卡的長寬高分別為5410X1934X1886mm，軸距3230mm，離地間隙232mm。
寬大的車身為內飾的設計提供了充裕的空間，坐進駕駛室給人第一的感覺是坐進了一輛家用轎車，內飾的整體布局大氣、穩重，簡單、實用。
中控台橫平豎直，精緻縫線工藝的軟包材質和核桃木紋的裝飾提升了檔次。真皮包裹的四輻多功能方向盤，粗細適中，握感舒適。
在方向盤的後面有換擋撥片，提醒著這是一輛具有SUV性能的車輛。
7英寸全液晶虛擬儀表盤可以顯示續航里程等信息，9英寸觸摸中控屏具有導航和娛樂等功能。儀表盤和中控台具備的信息和功能不是很豐富，只能說是夠用，在恨不得把網路全書都裝進去的今天還有提高的空間。
但是話又說回來了，就像手機下載的一些APP功能恐怕這輩子都用不到幾次。所以，有時多和貴並不一定是最好的——實用才是硬道理。
長城炮乘用版的檔把是時下流行的遊艇式，時尚，手感舒適。
在檔把前方的儲物格中有USB介面和12V電源，為前排乘客提供了方便。
座椅不像一般的轎車座椅是包裹性的，頗有戰斗民族的風格。坐墊面積寬大，靠背平板似的直上直下，這點倒是符合貨車的特徵。坐墊進深合適，填充物軟硬適中，菱形花紋的裝飾很好地增加了人體與座椅的摩擦力。前後排座椅都有充足的腿部和頭部空間，可以說已經有旅行車空間的感覺了，這樣可以在長途旅行中身體有活動和放鬆的餘地。
只是後排座椅中間位置沒有頭枕，這讓坐在中間位置的乘客多少有些不自在。
長城炮乘用皮卡全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩360牛·米，匹配愛信8AT自動變速箱。在未接觸之前，我和許多人的想法一樣，覺得2.0T發動機的動力不夠，應該增容到3.0T甚至更大。
但是一旦行駛在道路上，發現發動機的動力已經綽綽有餘。從啟動車輛開始，就感覺渦輪增壓始終在爆發的臨界點上，始終感覺動力充沛，爆發之前「肉」的階段完全被省略了。只需輕點油門，立刻有竄背的感覺。如果將駕駛模式轉換到運動模式，可以說只能不停地踩制動踏板控制車速，甚至到了根本不敢踩油門踏板的地步——太靈敏了，只要把腳放上去，真有點像「離弦的箭」一樣「嗖」地就竄出去了。
另外，方向盤電子助力轉向也有輕便、舒適和運動3種模式，分別和舒適、經濟、運動駕駛模式相結合，總能找到一種適合自己的駕駛模式。所以，即使長城炮乘用版全車總質量重2.85噸，在駕駛過程中卻完全沒有違和感。轉向也是輕松自如，單手轉打方向盤玩漂也是屢屢發生。轉向精確，沒有曠量，在上下兩股道的鄉村道路上超車也是得心應手。8AT變速箱輸出動力平穩順暢，換擋之間絲毫沒有遲滯感，如同巧克力一般絲滑柔順。如果僅憑在駕駛室的感覺，很難讓人相信駕駛的是一輛皮卡。
行駛在道路上，望著旁邊的轎車車頂，有種君臨天下的感覺。NVH控制的很好，胎噪和風噪都難以察覺，經常聽到的聲音是發動機加速時的聲浪。
車身四周4個百萬像素高清攝像頭採集周圍環境，拼接成全景影像。長城炮乘用版皮卡的懸掛採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，在全國皮卡范圍內是首次採用多連桿式的懸架系統。這種介乎於轎車和卡車之間的懸掛與原來的鋼板彈簧相比，肯定是增加了許多舒適性的。
即使是行駛在嚴重崎嶇不平的路面上，將駕駛模式轉換到低速強扭矩的「4L」模式上，多連桿式的懸架系統使車輪和地面最大程度地保持垂直，保證維持車身的舒適性和操控性。加上座椅坐墊本身的厚度，所以，駕乘人員感覺就像在自家的沙發上一樣柔軟。
長城炮乘用版一共有4款車型，售價區間在12.68—15.98萬元之間。我們試駕的車型是長城炮乘用皮卡運動型 ，售價14.98萬。以長城炮的性價比來說不失為一款值得關注的車型，只不過由於限行的政策影響了銷售。即使這樣，在疫情尚未完全結束的4月份，長城炮的銷售額也達到了8006輛。據統計，長城炮現有用戶中的70%都是原計劃購買SUV車型的。隨著各地政策的逐步放寬，也許有那麼一天閘門一旦打開了，長城炮的銷售勢頭應該是個驚喜的數字。
這是我第一次駕駛皮卡在道路上行駛，完全顛覆了以往對皮卡的印象。我們總喜歡用長城炮和猛禽相比較，個人覺得多少有些不現實。一方面，以猛禽3.5T V6的動力和2.5噸重的車身配置，價格和養車成本針對現有皮卡的銷售人群是難以接受的；另一方面，以國內的道路和停車狀況，猛禽接近6米的車長都有點勉為其難了。所以，對於國內的皮卡愛好者來說，不買貴的只買合適的。在這點上，長城炮乘用版的性價比是毋庸置疑的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 誰說皮卡只能硬漢，長城炮乘用版給我帶來舒適體驗！

買車念頭是去年上半年動的，當時想著夏天騎電動車也曬，乾脆就買個車，選擇皮卡的過程其實很簡單粗暴。一搖不到號，二希望車能硬派大氣點，因為我鄰居就是一輛牧馬人，還是一台高改版本的，每天進出那氣派那塊頭讓我深深種草。然而心有餘而力不足，搖不到號也沒那麼多錢，遂而轉向皮卡陣容，如今乘用化皮卡的熱潮興起，市場上也推出了很多乘用化皮卡，相比以往皮卡最明顯的就是外觀更大氣，配置和舒適度也更優秀。選車的過程中發現長城炮乘用版上市，跟手頭車型資料一對比，發現這車的整體性價比相當高，一下就動心了，正好價格還不貴，不到15萬能買到這樣的皮卡也是相當劃算，於是果斷入手。如今春暖花開踏青出遊，閑暇的時候我也會開著我的炮來市郊公園逛逛。正好跟大家聊聊我的愛車。

總的來說長城炮的性價比非常高，不僅外觀大氣配置也很高，在這個15萬內的價格能買到這樣一款車還是很值得的。