越野車15t動力怎麼樣

⑴ suv1.5t百公里油耗多少才算正常

「這個1.5的排量正常來說，不超過十個點都算是正常的，最好能夠在八個點左右是比較合適的。」

SUV是指運動型多用途汽車，不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫） ；SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle。

即城郊多用途汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。

SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV有著更大的優勢。

越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出；而把越野車的這些不足加強後，就可稱之為SUV。既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風范，通俗點就是能在城市中開的越野車。

SUV作為都市新興購車族偏愛的車型，已經成為近幾年汽車市場增長的主力。SUV的發展雖然經歷了高低起伏的幾個階段，但作為汽車市場重要的一支力量，SUV市場競爭尚未充分，無論是從產品自身還是廠家對市場的開發，市場容量還遠未到達極限，依然有很大的提升空間。

⑵ 怎麼判斷越野車的性能如何

隨著汽車市場的逐漸成熟，常規的汽車已經不能滿足出行的需求。許多人不僅要求車子能夠跑公路，而且還要據有翻山越嶺的能力。我們知道一台車在公路上是否給力，主要看馬達，發動機的功率越大，相對應的速度就越快。那麼一台車的越野能力好壞，要從哪些方面來檢驗呢？

普拉多的方向盤用的是機械液壓助力，機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，相對於電子液壓而言操控精準，路感直接，信息反饋豐富。通俗點說就是指向准確沒有虛偽，這也是它普拉多操控好的主要原因。試想一下，在越野路上如果關鍵時刻方向盤有個虛偽，而錯過了輪胎碾壓的路面的最佳時機，後果大家都知道的！因此衡量一款車越野能力好壞第三個要看就是操控！

其實總結起來，衡量一款車的越野能力主要就是從底盤的四驅模式，到動力再到操控這三個方面。其中還包括了許多大大小小的細分配置，但總歸到一起就三個原因足矣。因此各位在選擇越野車的時候，不妨把普拉多作為標准以此來參考。

⑶ 請問1.5L滿載人爬坡動力怎麼樣。。可以上得去嗎

一般來說1.5L排量自然吸氣發動機的小型轎車爬坡是沒有問題的。但是爬坡的話要根據路面情況、變速箱和發動機的調教情況、車身重量、駕駛技術等方面影響 。

1.5L排量自然吸氣發動機的小型轎車爬坡性能足夠用了。曾經打車坐過包車回家，坡度大概40度，汽車排量應該在1.2、1.3左右，拉滿貨也能爬上去，但是有點吃力了，要掛低檔使勁給油才行。

通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是「動力性」好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。

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汽車排量T和L的區別

L代表自然進氣，T代表渦輪增壓。帶t的大多合資和進口車，屬於高端品牌，T其實代表的是在l基礎上多了渦輪增壓，也就是說，提速遠遠高於同排量L車型。

渦輪增壓和自然吸氣的區別

1、同排量對比，自然吸氣的動力是要弱於渦輪增壓。也就是說，同樣1.5排量的車，帶「T」動力肯定更為強勁。

2、自然吸氣比渦輪增壓的車型，動力輸出方面更加穩定和線性。也就是說，自然吸氣的車型，加速的時候，並不會感覺到那麼突兀。而渦輪增壓的車型，在加速時，有時候會感覺「突」的一下竄了出去。

3、自然吸氣由於內部構造相比渦輪增壓要更簡單一些，因此後期保養自然比渦輪增壓便宜。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

⑷ 1.5T的SUV動力夠用嗎加速有沒有推背感

車子的動力問題夠不夠用這要看你對車子的需求了，還有就是看你的車子的配置方面，舉個例子來說1.5T的車子可能如果在一些小型或者緊湊型的SUV上就會有推背感，並且動力很足，但是如果是在一些中型SUV上這種感覺可能就會小很多，這主要是車子的重量的問題，再有就是發動機的馬力問題。

在推背感方面，我沒有試過，不過我感覺只要你捨得給油門，就還是有推背感的，但是你讓一款suv給你找推背感肯定是不靠譜的，所以想要尋求推背感的話還是需要試試轎車。

還有就是1.5T這款渦輪增壓的發動機，在整體性能上還是很不錯的，很多時候都比自然吸氣的發動機性能強上很多。

⑸ 汽車1.5T和1.8L動力各自的優勢是什麼

1.5T是車的排量帶渦輪增壓，1.5T急加速時有優勢。1.8L不帶渦輪增壓，而山路、爬坡能力比較強。

⑹ 十至十五萬，越野車，那個牌子動力大

本田CR－V知名度高，越野性能不強，更像是轎車。
方向盤的比例感非常好，而且沒有多餘的虛位，我們在多次重復的S彎的測試中，均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。即使在高速過彎時，方向盤的回位也相當輕松，只需單手輕拉方向盤就可回正，整個過程極其流暢。
現在SUV大行其道說明了一個問題，傳統的轎車已不能滿足一些人的需求，他們需要更奔放、更帥氣的車型，SUV恰恰滿足了人們這方面的需求，它可能沒有很強的越野性能，但卻具有越野車的外形，更重要的是，它有著轎車一樣的操控性，高檔一些的如賓士ML320以及寶馬X5、保時捷的SUV、大眾途銳等，但這些車型動輒百萬元以上，並非是家庭購買的主力車型，一些轎車生產商適時地推出了中檔次的SUV，本田CR－V算是其中的佼佼者。
操控：方向盤輕路感清晰
在實際駕駛過程中，印象很深的是CR－V的操控感覺，其除了具備SUV視野廣闊的優點外，在駕駛時的感覺就似開著一部靈巧的轎車一般，絲毫沒有普通SUV那種笨重感。
方向盤的比例感非常好，而且沒有多餘的虛位，我們在多次重復的S彎的測試中，均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。即使在高速過彎時，方向盤的回位也相當輕松，只需單手輕拉方向就可回正，整個過程極其流暢。
懸掛：側傾小但有多餘震動
懸架系統的表現也是比較出色的，在高速剎車的時候，後懸對車身有明顯的抑製作用，感覺整個車身像被拖住一樣，在高速剎車時仍能保持很高的穩定性。
車身在S彎位的側傾也控製得相當不錯。雖然在50公里過S路線時車身會有明顯的側傾，但懸架對橫向作用力的抑制非常有效，總可以將車身的動態平衡保持在一種比較理想的狀態，不至於使駕駛者喪失信心。SUV的車身普遍比較高，所以在過彎時的車身平衡也受到很大影響，能有這樣的水平發揮，CR－V在操控感覺上已達到一般轎車的操控水準。
懸架的設計較軟，這也是很多SUV車型普遍的懸架設計方式，其意圖是在越野路面上減少生硬的震盪，提高乘坐的舒適感。不過感覺CR－V對懸架的設定並不理想。雖然在碾過一些大坑時，車身的震盪比較平緩，沒有生硬的凹凸感，但在經過一些不平整的水泥路面上，會產生較多的餘震，乘客會感覺車身有明顯的、持續的震動，這種震動來得細密而持續，感覺很不舒適。
輪胎：過急彎抓地力強
輪胎的抓地力也是相當不錯的，我們用多種過激方式測試輪胎在彎位時的極限，但感覺四輪的抓地力即使在高速過彎時也並未失去抓地力。此外，輔助的剎車裝置顯然在過彎時也起到很大作用。尤其在高速過彎時，腳下的剎車踏板會自動產生輔助的點剎作用，有效地控制過彎的車速。
座椅的承托力還是相當不錯的，在過彎或車身劇烈搖擺時，可以提供很好的支撐作用，不至於使身體晃來晃去。後座的座椅高低位置合理，乘客的穩定感也很不錯。
動力：VTEC發動機輸出平均
CR－V採用了2．0升i－VTEC發動機，這款發動機同時也應用於新雅閣2．0上。i－VTEC發動機具有多項優點，其可控氣門開啟關閉及可變正時控制技術可以使發動機的燃燒始終保持最佳狀態，從而實現提高功率、燃油效率及排放清潔度的目的。而且這款發動機在低轉時可以輸出較大的扭矩。裝配在CR－V上的i－VTEC發動機為了適應SUV的使用，相應地做了一些調整，比如峰值扭矩的輸出由4500轉調低至4000轉。這樣可以在低轉時使扭力得到更大的輸出值，有利於越野車的低速爬坡。
不過這款發動機的排放始終是比較小的，用於1．5噸的CR－V車上，就很難有出色的動力表現。我們在廣從公路上多次加速測試，無論大腳給油還是反復催谷，KICKDOWN模式都很難激發，不過發動機的截油設定較高，不如持續給油，發動機轉速會一直飆升到7000轉左右。
發動機的發力區域還是相當寬闊的。從2500轉以後，就可以感受到發動機平穩的力道輸出，一直到7000轉左右力道漸弱，整個區域發力比較平均，但相當持續。
雖然動力輸出算不上直接，但如果持續給油的話，仍有不錯的加速感。在廣園路上我們試著盡油加速，車速提升相當明顯，而且超車動作完成得很快。
外觀
設計精巧具時尚感
CR－V無論外觀還是內飾的設計都是相當細致精巧的。CR－V能在歐洲及日本市場大受歡迎並成為SUV的主流車種，與其精緻的外觀設計是分不開的。與上一代CR－V相比，新一代的CR－V對外形做了一些改動，最明顯的是後尾燈加長，一直貫穿到後行李箱下部，使整個車尾看起來更有整體感。
內飾的設計更強調時尚感。方向盤採用四幅式設計，雖然質地不算精良，但手感頗佳。手剎置於儀表盤一側，外形設計非常特別。很酷的是中控台空調鈕的設計，圓形的旋鈕工藝精良，而且手感極佳。
CR－V在空間上的設計很花心思。前中控台、助手席都有很大的雜物儲藏盒，由於手剎和波箱均被上移，使前座椅間留出了一個很大的儲物空間，可以用來放置飲料等。杯架還可以折疊，為前後乘客移動提供方便。後行李艙的空間相當大，後座椅的布排也比較靈活。

⑺ 150馬力的越野車馬力夠不夠用

那就看車子本身了，如果是微型或者小型越野車的話，比如鈴木吉姆尼這些，1.3L的發動機，最大功率60千瓦，最大扭矩110牛米，作為越野車，這個動力確實比較弱，不過 「jimny吉姆尼」，車身小巧，軸距才2250mm，車重1.05噸，這樣那150馬力就完全夠用了；如果是中型或者是大型SUV的話，那就吃力了，給人小馬拉大車的感覺！

⑻ 長安CS15，這車怎麼樣

長安CS15作為一輛小型SUV，不管從內飾還是性價比上都是不錯的，是一輛好用的代步車。長安CS15車身尺寸為4135×1740×1630mm，軸距2520mm。

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長安CS15在中期改款後，新車在外觀上有了明顯的提升，更加年輕動感的造型設計營造出了比較強的時代氣息，家族全新的蝶翼式」前臉有著極高的辨識度，X型進氣格柵中加入了橫幅式鍍鉻飾條進行裝飾，精緻而細膩；

類似紡錘式的設計有幾分高端車型的影子，同時兩側細長的大燈組則比較犀利，增加了整個前臉的沖擊力，看上去激進了很多。

⑼ 1.5T發動機的SUV動力夠用嗎

一般夠用，現在用1.5T發動機的SUV大多在1.3噸到1.5噸左右，哈佛的H6一直用1.5T的，動力也夠用了，別克的昂科威中型的SUV用的也是1.5T的發動機，動力也夠用。現在的發動機技術比以前的要好很多，但是既然玩SUV就買個2.0L的或者1.8T 的或者更高的。

(9)越野車15t動力怎麼樣擴展閱讀：

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。

如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。