博越越野能力視頻

A. 試駕吉利博越智能四驅版PRO，15萬級城市越野「狠貨」

5月已經過半，酷暑即將來臨。頂著烈日驅車前往重慶渝北區際華園試駕基地，只為見證2020款吉利博越智能四驅版PRO。為了讓各位媒體老師體驗到新車的越野實力，活動現場安排了專業的試駕環節和模擬路段展現吉利博越智能四驅版PRO的通過性、脫困能力、智能輔助功能、乘坐舒適性等。試完下來，不得不說吉利博越智能四驅版PRO的確是15萬級踏青「狠貨」！
1.5T+48V輕混
吉利博越智能四驅版PRO搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大馬力177ps，最大扭矩225N·m，匹配7速雙離合變速器。值得一提的是，為了改善起步動力遲滯，新車加入了48V輕混系統。
直線加速測試環節，筆者只需輕踩油門新車便開始迸發自己的小宇宙，特意留意了一下轉速表，大概在1500-2000rpm左右就能感覺到明顯的扭矩釋放，在輕混系統的加持下實測新車0-100km/h加速時間約9.5s，作為家用緊湊型SUV動力表現可圈可點。
寶馬X1同款四驅系統
良好的動力表現能讓車主在日常駕駛中如魚得水，優秀的四驅系統更能在馳騁天地時勇往直前。作為15萬級少有四驅緊湊型SUV，吉利博越智能四驅版PRO搭載了博格華納第五代電液式四驅系統，與2020款寶馬X1 xDrive25Li尊享型為同款四驅系統。雖然是適時四驅，吉利博越智能四驅版PRO前後輪最大扭矩分配比可達50:50，測試3個輪胎同時受困時，僅靠1個輪胎也能輕鬆通過，遇到連續駝峰和輪胎懸空也能輕而易舉地順利完成。
既然筆者一開始就用「狠貨」來評價吉利博越智能四驅版PRO，肯定不是隨便幾招三腳貓功夫就能打動人心。雖然它看上去很斯文，遇到山城的坡坡坎坎也絲毫不會手軟。面對接近40度的起伏上坡，吉利博越智能四驅版PRO可以快速分配動力到附著力更強的輪胎，順利越過陡坡。面對炮彈坑、涉水路面、側傾路面等重重障礙，吉利博越智能四驅版PRO表現可圈可點。最後返程第一步的陡坡時，開啟坡道緩降再次體現新車輔助功能的強大。
車輛雖然通過了重重越野考驗，車內乘客的乘坐是否舒適也至關重要。為了方便試乘嘉賓觀察吉利博越智能四驅版PRO車內的平穩性，刻意讓乘客手拿一杯水，通過滲出水容積得出新車的穩定性。經過一圈「魔鬼越野賽道」的摧殘，筆者最終水杯僅滲出15ml水，由此可見吉利博越智能四驅版PRO底盤良好的支撐和濾震。
聊聊實用性
在大部分用車情況下，消費者可能更看重新車的實用性。首先在空間表現方面，吉利博越智能四驅版PRO三圍尺寸4544*1831*1713mm軸距2670mm，實際後排乘坐表現良好，腿部空間不算富裕，頭部空間值得肯定。
配置方面，吉利從來不會讓人失望。快速瀏覽了一下，博越智能四驅版PRO擁有BOSE音響、電子駐車、車身穩定系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、360度全景影像，全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、12.3寸大屏（含車聯網）、LED大燈等齊全配置，相信在絕大部分用車場景都能將各個功能派上用場。
座駕參謀
顏值高、配置全、動力強、能越野，毫無疑問吉利博越智能四驅版PRO絕對是15萬級最值得推薦的主流緊湊型SUV之一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 開頭先來解一下博越的4驅，聊聊4驅博越的越野性能

開頭先來了解一下博越的4驅，博越配備的是博格華納提供的NexTrac智能適時四驅，NexTrac在使用過程中與普遍應用的適時四驅沒有太多區別，都是通過感測器檢測輪胎是否打滑，然後ECU判斷後發出四驅指令，通過壓緊多片離合給後軸傳遞扭矩，實現四輪驅動。

不過當時官宣是輪胎打滑之後60毫秒實現4驅介入，這可是相當快的反應[色]！不過四輪動力只能實現前60/後40的比例輸出！這點比較遺憾。這套系統電子限滑介入也是非常疲軟，基本上能讓你忽略不計的感覺。除了智能介入外，在中控還有一個4驅鎖止按鍵，可以主動強制鎖止四驅，提供後輪動力輸入。說了那麼多了，接下來讓你們看看我是怎麼考驗這套四驅系統的。上圖！！！！

看著這角度我的車應該能出來！！！總結一下:這個4驅還是非常不錯的，最起碼在同價位同級別的SUV水平還是相當高的。有了他的加持，去些崎嶇的山區也可以了，擁抱大自然，領略她的美。下一篇（大雪盤太行）

C. 吉利博越真的不能越野嗎

一個城市SUV，成天想什麼越野，能走爛路就行了唄
真想越野這價位有哈弗H5

D. 談談博越作為城市SUV的越野能力，操控足夠靈活

近幾年，SUV可謂是大行其道，在中國大江南北掀起了一輪又一輪的銷售熱潮。很多人認為SUV就是越野車，其實也不完全正確。SUV大致可分為：城市SUV和越野SUV(或者叫硬派SUV)。通過名字大家也能猜個八九不離十，首先，硬派SUV具有很強的越野能力以及很高的車輛通過性。在一部分人看來，城市SUV是完全沒有越野能力的。其實這種觀點也不完全正確。首先，博越的底盤比較高。博越的底盤最低處距離地面大約有17?cm，這個數據要比一般的轎車要高出不少，在一定程度上保證了博越在走爛路時的通過性。第二，博越的操控足夠靈活。博越作為城市SUV具有較高的坐姿，擴大了駕駛員的視野范圍，能夠對一些突發狀況進行預警和預判，降低危險的發生概率。博越的底盤做工扎實以及自身車重較大，有利於保證車輛的平穩駕駛。第三，博越的安全系統以及避震系統保證加乘人員的安全。眾所周知，越野是具有一定危險系數的，如何在越野過程中保證加乘人員安全是大家關注的重中之重，畢竟「安全第一」是我們時刻緊綳的第一關鍵弦。博越配備的主副駕駛位置的安全氣囊、高低位置可調的安全帶以及車頂部位的把手都能夠有效保持駕乘人員的坐姿，防止在車輛顛簸時發生意外碰撞。綜上所述，我們的博越還是具備一定的越野能力的，只不過作為一款城市SUV再考慮到具體的路況時也要三思而後行，切不可頭腦發熱就去挑戰極限。

E. 終於等到你！吉利博越SUV將推四驅版，184馬力能玩越野

終於等到你！吉利博越SUV將推四驅版，184馬力能玩越野？

吉利汽車近兩年在SUV領域布局了不少全新的車型，而且有很多都定位在中高端領域，面對消費升級大趨勢，吉利汽車確實提供了不少頗具新鮮感的科技配置，比如吉利icon甚至已經提供了量產版本的隱藏式門把手以及互聯網車機系統。但是對於吉利汽車的粉絲而言，是不是總感覺這個品牌旗下缺了點什麼？那就是更加硬派的四驅SUV車型。

問題來了，你覺得四驅版本的吉利博越pro車型能火起來嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 研究博越通過性，實測離地間隙，讓我很滿意

作為一款suv』，很多人都特別關心博越的通過性能，而影響通過性能的最關鍵參數就是離地間隙，筆者利用個人使用物品和捲尺，進行了一次實際測量，直觀地展現了博越的離地間隙和最低點位置，以及很多人關心三元催化和油箱的安全問題。
先展示幾張愛車圖片
最初就是想用這個杯子來測量的，所以想量了一下杯子的高度
高度是21厘米
杯子和前輪擋板的比較，擋板離地比杯子的高度小
看圖可以斷定這個離地高度大約是18厘米
杯子放在油箱下面，上邊還有較大空間
杯子無法放到護板的最低處
臨時找了一個紙盒，還有縫隙，又放了一個金屬件，正好
就是這樣的
實測高度15.2厘米
杯子無法放到三元催化下邊
用這個紙盒還有較大縫隙
加了一塊海綿擦正好
測量一下，是18厘米
這里正好21厘米
護板下方對比圖
前輪擋板對比結果是離地18厘米
三元催化對比圖，測量數據是18厘米
油箱最低處離地是21厘米，前離地部是22厘米
通過實際測量，博越的最低點是發動機護板下方，離地間隙15.2厘米，而油箱處離地間隙超過了21厘米，三元催化離地間隙18.1厘米。所以大家不必過於擔心三元催化和油箱兩處的通過性問題，也不必擔心它們會刮蹭地面。 不過，這時空在測量的數據，載重後會有所減小，如果顛簸過於猛烈還會進一步減小。所以，這里提醒車友，遇到惡劣路況要減速慢行，畢竟博越不是越野車，承載式車身也不適合激烈的越野行駛。但這個離地間隙是完全可以應付大多數的路況的。

G. 吉利博越也去玩越野是在搞笑嗎

不能這么說
雖然博越只是SUV，但是輕度越野還是可以的
你可以網路「閆闖說車:吉利博越長測」，看看裡面博越的越野表現

H. 博越跟h6越野性能哪個好

博越跟h6都是屬於城市型的SUV車型，一般這類SUV車型走走簡單的爛路還是可以的，不過考慮越野的話個人認為有些勉為其難了。

I. 吉利博越適越野嘛，動力怎麼樣

配置：銷售顧問和我說我買的這個智慧型是性價比最高的版本，led的大燈，還有轉彎的輔助照明，連空氣凈化器都不用買了，車裡面有過濾功能，還有很實用的電加熱座椅，皮質座椅冬天必備神器，要不然一上車都是凍屁屁。其他的安全配置也都很齊全，而且這個車我看著銷量也挺高的。13萬多買他，我覺得真心劃算！
動力：1.8T那動力無須我多言。想超個車那是so easy！當然前提是不在乎油耗！
越野：轉向略輕，懸架設定硬，回彈有力，底盤扎實
油耗：油耗我開到目前1000來公里綜合下來8個多，一般沒有超過9個