2017年5月份皮卡銷量

㈠ 長城汽車5月銷量出爐，哈弗H6繼續大幅下滑，WEY僅售5015輛

在連續多月出現銷量同比下滑後，在5月份長城汽車終於迎來了同比上漲。6月9日，長城汽車正式公布了5月份銷量快報，據悉5月份長城汽車共銷售新車81901輛，同比增長30.92%，環比增長1%，實現今年以來銷量首度雙增長。而1-5月份，長城汽車共計銷售313061輛，同比下滑27.24%，下滑幅度依然十分明顯。
從具體車型來看，哈弗SUV在5月份的銷量達到了51915輛，同比增長了20.36%，這也成為長城汽車能夠實現同比大漲的重要原因。其中哈弗M6的增幅最大，5月份銷量為12670輛，同比增長了503.91%。而哈弗M6大漲的主要原因為去年的基數較低，環比今年4月份其銷量仍下滑了16.07%。雖然說哈弗M6主打性價比優勢，但是在歐尚X7等新車的不斷沖擊下，其未來的依然將面臨較大的壓力。
另外哈弗H6在5月份的銷量達到了22691輛，雖然再度突破2萬輛大關，並且拿到了SUV銷量榜的冠軍，不過同比依然下滑了11.10%。而對比來看，哈弗H6的主要競爭對手都在大幅度的提升，其中CS75在5月份的銷量達到了20307輛，同比增長了166.4%。而博越在5月份的銷量也達到了20051輛，與哈弗H6的差距也越來越小。未來這兩款車型很有希望沖擊哈弗H6的冠軍位置。
而哈弗F7在5月份的銷量再度破萬，達到了10241輛，同比下降了2.68%。在哈弗H6逐漸式微的情況下，哈弗F7能夠持續銷量過萬，也對哈弗SUV的整體銷量起到足夠的支撐作用。不過哈弗H2、H4以及F5的逐漸邊緣化，也成為哈弗SUV的一塊「心頭病」。
而WEY品牌在5月份的銷量進一步下滑，總銷量僅為5015輛，同比下滑了19.33%。其中VV5、VV6和VV7的銷量分別為1528輛、2058輛和1429輛。此前表現最好的VV6在5月份同比下滑50.24%，而VV5和VV7實現不同程度的增長。如今來看，在中國高端品牌中，WEY已經開始逐步落伍，領克品牌在5月份的銷量再度破萬，同比大漲了41%，紅旗品牌在5月份銷量更是同比增長了133%。
雖然說WEY在發布初期也獲得過不錯的成績，主打的「安全牌」成為了最大的賣點，但是隨著產品的新鮮感消失，安全性能也不再是優勢時，WEY想要實現銷量的突破也更加困難。
在5月份，長城汽車的皮卡產品成為最大的亮點，其中風駿車型的銷量達到了12537輛，同比增長了54.45%，而長城炮的銷量更是實現破萬，銷量達到了10006輛，進一步展現出行業霸主的優勢。而在6月份長城炮越野版車型也正式上市，新車的到來也將進一步鞏固其市場地位。
在歐拉品牌方面，5月份的銷量為2333輛，同比下滑了48.62%，下滑幅度依然十分明顯。雖然說歐拉品牌在今年在零售模式上進行了全新的嘗試，但是最終的效果依然不理想。而值得關注的是，長城控股集團旗下蜂巢能源在5月正式推出NMX無鈷電池，成為全球第一家成功研發出無鈷電池的電池廠商，這或將成為未來長城汽車新能源市場的新突破。
整體來看，雖然說長城汽車5月份實現同比大漲，而這主要是建立在哈弗M6和長城炮皮卡的出色發揮上，哈弗H6和WEY品牌的集體低迷也成為其接下來急需解決的重點問題，不過在競爭加劇的市場環境下，留給長城汽車調整的時間已經不多了。
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㈡ 皮卡9月保持增長，前五名銷量佔比超8成，同比增長14.7%

今天，中國皮卡網從中國汽車工業協會獲得了9月皮卡工業銷售數據。產量方面，9月國產皮卡生產49930輛，環比增長23.9%，同比增長39.4%；1-9月累計生產341202輛，累計同比增長6.6%。銷量方面，9月國產皮卡銷售48228輛，環比增長14.4%，同比增長34.1%；1-9月累計銷售341362輛，累計同比增長6.4%。

截止目前，國內皮卡市場累計銷量已達34.1萬台，同比增長6.35%，除了近期局部地區突發的疫情會產生一定程度的影響之外，整體上疫情帶來的負面效應已基本消散。從行業發展態勢看，四季度，在皮卡解禁政策、投資拉動及新品投放的推動下，國內皮卡市場將繼續保持增長態勢。

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㈢ 2019年皮卡車產銷量早知道！皮卡車市場到底如何是增還是減一張圖保你看懂

2019年皮卡車產銷量早知道！皮卡車市場到底如何？是增還是減？一張圖保你看懂

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㈣ 5月重卡輕卡創同期銷量最高，山東淄博放開皮卡進城限制

▎5月產銷出爐 重卡輕卡創同期銷量最高
5月，貨車四類車型的銷量均增速迅猛，其中重卡和輕卡均刷新了5月份銷量的歷史新高。其中：重型貨車銷售17.9萬輛，同比增長65.6%；中型貨車銷售1.7萬輛，同比增長69.6%；輕型貨車銷售21.5萬輛，同比增長43.4%；微型貨車銷售7.1萬輛，同比增長47.8%。
▎山東省淄博市放開皮卡進城限制
山東省淄博市發布了《淄博市人民政府關於調整貨運車輛禁行限行區域的通告》，重新規劃了貨車禁行區域。其中明確指出，多用途貨車不限行。對達不到國Ⅳ排放標准且車輛最大總質量大於12000KG的重型貨車、拖拉機、三輪汽車不予辦理禁行備案。加裝顆粒物捕集器(DPF)與實時診斷車載遠程通訊終端的重型柴油貨車，在2020年12月31日前允許辦理禁行備案。
▎為超載貨車開綠燈 湘查處75名違紀人員
近日，湖南一條線索撕破貨車超限超載「潛規則」，收錢為超載貨車「開綠燈」。46人受到組織處理，17人被解除勞動合同，12名涉案黨員接受調查，收繳違紀資金37.9萬余元。據了解，從2018年5月開始，湯某通過幫助超載超限等違規貨車司機規避執法檢查或者減輕、免於處罰，每月向貨車司機每車收取3000元「保護費」。
▎重慶：2020年淘汰老舊柴油車1萬輛以上
按照《重慶市柴油貨車污染治理攻堅戰暨交通大氣污染防治行動方案》要求，推進貨運、客運柴油車專項淘汰治理工作，引導老舊柴油車淘汰更新，2020年淘汰老舊柴油車1萬輛以上。自2020年6月20日起，分時段分路段對國家第一階段機動車排放標准及以下的汽油車、國家第三階段機動車排放標准及以下的柴油貨車限制通行，引導高排放車輛淘汰更新。
▎國內成品油價迎來「六連停」
6月11日，國家發改委網站發布消息，截至6月10日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低於每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》和《油價調控風險准備金徵收管理辦法》有關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險准備金，全額上繳中央國庫。
▎罰200元記6分 兩貨車應急車道「相會」
6月6日下午，廈門高速交警支隊一大隊馬巷中隊巡邏到瀋海高速泉州往廈門方向（翔安）路段時，發現應急車道一前一後停著兩輛小貨車，兩車既未開啟雙閃燈，也未按規定擺放三角警示牌。經查，其中一輛小貨車司機正在車內呼呼大睡，另一輛小貨車司機則在路邊「方便」。兩輛貨車均屬於非緊急情況下在高速公路應急車道停車的違法行為，根據《道路交通安全法》的相關規定分別給予兩位駕駛員罰款200元、記6分的處罰。
▎特斯拉獲工信部批准生產使用磷酸鋰鐵電池的Model 3
中國工信部網站公布的一份文件顯示，特斯拉已獲准在中國生產使用磷酸鋰鐵(LFP)電池的Model 3車型。路透社2月份報道稱，特斯拉正在進行談判，在中國工廠生產的汽車中使用寧德時代生產的LFP電池。這類電池不含鈷等貴重金屬，製造成本較低。工信部網站上的文件沒有提供特斯拉將使用的磷酸鋰鐵(LFP)電池的供應商的名字。
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㈤ 長城汽車發布5月銷量數據 WEY品牌不及領克一半

?日前，長城汽車發布了最新的銷量信息。數據顯示，2020年5月份長城汽車銷售新車81901輛，同比增長31%，環比增長1%，創下今年疫情以來的銷量新高。其中哈弗品牌5月銷量51915輛，長城皮卡5月銷量22543輛，WEY品牌在5月售出新車5015輛，歐拉品牌5月銷量為2333輛。值得關注的是，吉利汽車5月總銷量為108822輛，同比增長約20%、環比增長約3%；其中領克5月銷量12950輛，遠高於WEY品牌。
細分來看，SUV和皮卡仍然是長城汽車銷量的主力軍。「國民神車」哈弗H6在5月售出新車22691輛，1-5月累計銷量也高達98513輛，累計斬獲84個月中國SUV市場銷量冠軍。面對長安CS75、本田CR-V、吉利博越的強攻，哈弗H6即將迎來換代，全新一代H6基於長城汽車全新B30平台打造，或將7月份量產下線，並在8月份宣布上市。
在「H家族」以外，家用SUV哈弗M6的表現同樣出色，5月銷量為12670輛，1-5月累計銷量50799輛，6.6-8.2萬元的親民售價是它最大的優勢。
長城皮卡長期領跑國內皮卡市場，5月以近50%的市場佔有率全面領先，共銷售新車22543輛，同比增長178%，1-5月累計銷售69174輛，累計同比增長20%。風駿系列的銷量一直非常穩，而長城炮越野皮卡的上市，完成了從商用、乘用以及越野三大細分市場的產品全覆蓋。長城炮自上市以來，創下單月銷量新高，5月銷售新車10006輛。
WEY品牌在5月份的銷量為5015輛，相較領克近1.3萬輛的成績，高下立見。長城汽車希望拿WEY引領中國品牌向上突破，開啟與合資品牌正面競爭的時代。在5月份，WEY品牌推出了「原值置換 WEY你升艙」 用戶關愛舉措，VV6參與了中國品牌日直播活動、榮耀智慧生活新品發布會。不過，在消費者看來，WEY車型更新迭代太慢了，產品進階的速度應該更快一些，和手機一樣起碼每年更新一下內飾和電子配置，保持新鮮感。
在新能源領域，5月，長城汽車新能源品牌歐拉共銷售新車2333輛，1-5月累計銷售6801輛。在宏光MINI EV正式上市後，其不到3萬元的入門價格勢必會沖擊到歐拉。
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㈥ 賓士X級皮卡5月正式停產，銷量不佳是主因

之前我寫過的一篇稿子裡面曾提到了賓士X級皮卡和日產納瓦拉之間的關系，最後還分析了2019款納瓦拉的市場前景。

總而言之，X級的停產是賓士沖擊皮卡市場的一次慘敗，但是從另一個角度來說，賓士又可以放更多心思到其他車型的開發上去了……

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㈦ 皮卡車迎來了春天3月皮卡銷量榜發布，長城霸佔前三名

四季的更迭總有它獨特的寓意，春給人以希望，夏給人以熾熱，秋給人以收獲，冬給人以寒冷。縱觀如今的汽車市場，無論是車企的運營狀態，還是下游經銷商的生存情況，以及最終的銷量成績，都是處於寒冬之際。

而此時，國內皮卡限行政策逐步解禁，長城等車企加大研發力度推出乘用化皮卡車產品，將裝載能力超強，皮實耐用，價格劃算的新型皮卡帶給大家，勾起了潛藏在用戶心中的越野夢。

疫情籠罩之下的春天，讓我們明白，買車並非豪華與華麗就是最高准則，適合和實用才是根本。而長城皮卡車型如今已經形成了風駿系列和炮系列兩大陣營，一個主打實用，一個主打乘用化高端皮卡，加上長城SUV在乘用車領域的好口碑，取得前三的成績是努力之後的必然。

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㈧ 2019年皮卡終端銷量：實銷37.5萬 同比增長4.7%

昨天，2019年國產皮卡工業數據揭曉，在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡工業銷量表現相比去年同期有所下降，但仍然處於近年高位，並一舉突破45萬銷量大關。（詳情可點擊《總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀》了解）

工業銷量反饋了2019年國產皮卡的批發表現，終端市場又表現如何？近日，中國皮卡網獲得了2019年國產皮卡的終端實銷數據，數據顯示，12月國產皮卡實際售出38097輛，同比增長9.1%，1-12月累計售出374744輛，同比增長4.7%，零售市場明顯好於批發市場，皮卡依然是車市寒冬中的一股暖流。

12月國六皮卡售出16561輛，環比增速提升明顯，佔比已達43.5%。其中，長城、鄭州日產、江鈴、上汽大通等為國六皮卡熱銷品牌。

2019年是整體車市優勝劣汰的一年，國六提前實施加劇了皮卡市場的馬太效應，在嚴峻的競爭下，皮卡車企需要打造更具競爭力的核心優勢，才能被消費者肯定。

註：該數據為國產皮卡2019年1-12月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡等，不包括出口銷量、專用車銷量等。

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㈨ 五大榜單發布 2019全年狹義皮卡市場實銷數據曝光

2019年全年狹義皮卡銷量（不包含專用車、N2、電動車）最終曝光，狹義皮卡銷量是反應整個皮卡市場需求的終極風向標，更具市場指導意義，而我們之前發布的廣義皮卡銷量（包含專用車、N2、電動車）反應的則是企業在皮卡領域中的綜合實力。

2019年已經塵埃落定，2020年，國六全面實施，地級市及以下全面解禁，高速超載勸返，交通違法從嚴管控，皮卡企業面臨機遇與挑戰，皮卡市場將如何發展呢？我們拭目以待。

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㈩ 皮卡車在全國各省的銷量

今年以來，奧鈴4D22皮卡相繼登陸廣東、浙江及福建各省，銷售
一直持續飆升。在剛剛過去的三月份，奧鈴皮卡月銷量在全國突破20
00台，銷量躍居行業三甲，一舉成為皮卡行業的領導品牌。
奧鈴何以在短期內取得如此驕人的業績，福田營銷公司總經理李
峰先生在接受記者采訪中表示，「在服務日益成為卡車行業競爭重要
主題的背景下，福田奧鈴作為引領柴油化革命的企業之一，把服務當
品牌，通過鑽石等級服務贏得了客戶的尊重」。
皮卡市場風雲際會
相關資料顯示：目前國內月銷量超過2000台的皮卡品牌只有三家，
長城、江鈴、奧鈴。專家分析，目前在國內皮卡市場已經形成了兩個
軍團，長城、江鈴、奧鈴為第一軍團，是目前市場上的主銷品牌；田
野、慶鈴、揚子等數十種品牌為第二軍團，月銷量均在1500台左右。
在第一軍團中，長城皮卡主打4Y汽油機，江鈴皮卡主打4JB1柴油機，
奧鈴皮卡則主打4JB1和4D22柴油機。
據了解，奧鈴皮卡今年主打產品為4D22，先後在廣東、浙江及福
建各省隆重登場，並且掀起了當地的熱銷場面。
鑽石等級服務，創造客戶感動
福田汽車營銷公司總經理李峰告訴記者，「2004年，奧鈴將作為
福田汽車服務的先行者和旗幟，奧鈴用戶將首先得到實惠。＂
福田的行動沒有停留在口號上，2月中，福田奧鈴在福田強大的
服務體系的支持下宣布推出百日服務活動。據悉，福田奧鈴汽車這一
「護衛艦＂服務活動——「福田奧鈴百日優質服務競賽活動＂日前在
189個服務站熱熱鬧鬧地進行著。
奧鈴4D22引領柴油革命
李峰先生明確表示隨著國家產業能源政策的調整，汽油價格的不
斷上漲，汽油車的油耗和使用成本的不斷提高，奧鈴汽車適時推出節
油型柴油皮卡正是時候，奧鈴將和一汽寶來和江淮瑞風共同引領中國
的柴油車革命。
福田營銷公司總經理李峰介紹，今年不論是轎車生產廠家還是皮
卡生產廠家紛紛亮出自己的最新柴油車，其中市場容量在15萬輛的皮
卡市場，柴油皮卡已經佔到35％以上，基本壟斷了高端皮卡市場。以
5．98萬元推出這款裝載轎車柴油發動機的奧鈴4D22柴油皮卡是為了
搶占皮卡中低端市場，把市場容量做大，並引領皮卡的柴油化發展趨
勢。
另外，目前國內市場以柴油動力為代表的中高檔皮卡主打4JB1牌，
20世紀90年代，國內共有三家汽車生產廠家引進了裝載在商用車上的
五十鈴發動機生產線，一條在重慶、一條在江西、一條在北京。奧鈴
4JB1皮卡的日本技術是奧鈴贏得市場認可的又一保證。