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h9好漢坡越野視頻

發布時間: 2021-09-13 23:11:57

① 為什麼哈弗h9不推薦買

哈弗h9怎麼樣?目前市面上的SUV主要都是城市型SUV,而哈弗h9採用的是非承載式車身(有大梁的底盤)的硬派SUV,屬於越野型SUV。而哈弗h9車型的由來不得不提豐田普拉多,長城適度模仿的「逆向開發」思維確實是一個好方法,但給人一種「山寨」的印象。為什麼哈弗h9不推薦買的原因也在於國人對於20萬起的國產車信任度並不高。

哈弗h9嚴重質量問題頻發,而問題又不集中在某一點上,例如發動機抖動、燒機油、發動機熄火、車身附件及電器等問題。有車主就吐槽開一年修一年,甚至吐槽說哈弗h9開了兩年要散了。因為問題不集中,我們也很難做出准確的評判,只能說,問題的確是不少的。
哈弗h9搭載了一款2.0T的汽油發動機和一款2.0T的柴油發動機,盡管排量已經很大,可兩個不同發動機版本的車型都存在起步動力不足的問題,特別是汽油發動機,由於車重超過2噸,在渦輪沒介入之前,動力確實比較弱,所以起步的時候會顯得比較肉。
雖然相對於超過2噸重的龐然大物來說,14L/100km以上的油耗看起來貌似還算合理,可沒有對比就沒有傷害,對於合資、進口同樣大塊頭的SUV來說,這個油耗確實算比較高的了。而剛上市的2017款H9更換了采埃孚8AT變速箱,油耗確實是有所降低了。此外汽油版的h9還必須加95號(含95號)以上的汽油,所以用車成本高了。

哈弗H9底盤的最大特點是離地間距高、懸掛行程長。所以行駛顛簸地形游刃有餘。但過坑窪路面的時候,來自地面彈跳會直接反饋到方向盤上,如果速度太快,顛簸嚴重,那麼方向盤會出現明顯的「打手」現象,在把控上顯得有些不便。
哈弗H9全系標配第三排,屬於7座車。但第三排受限於地台高度,座墊離地很低,入座後屈膝的情況很嚴重,雙腳也無法伸展,長途乘坐舒適性堪憂。而且在七座模式下,尾廂剩餘的裝載空間幾乎為零。

另外哈弗h9雖然比較寬敞,但在一些儲物空間的設計上卻顯得不是很足,例如中控處除了杯架,甚至連放手機、錢包的地方都沒有。中控屏幕相對於車身也顯小了,解析度尚可,但反應速度一般,在很多功能使用上都顯得有些雞肋,反光也比較嚴重。

為什麼哈弗h9不推薦買,大概更多的還是車主曝光哈弗h9嚴重質量問題所導致的結果。但是對於國產品牌進軍硬派SUV我們還是相當認可的,關鍵在於能否真正做好產品。不過霸氣的外觀設計、相對充足的動力、寬敞的空間還是吸引了不少消費者的喜愛。只是在品牌的打造上還需要多加努力。

② 跟陳震一起拍越野路書的李總是誰

很多H9用戶和粉絲,都出來站台亮觀點。其實很多人根本沒有很認真地看兩個人做的視頻。
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陳震是在公路駕駛和山區公路彎道環節,說H9的ZF變速器的換擋邏輯很好。
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38號是在越野長距離陡坡下降和長距離陡坡爬升環節,說H9的ZF變速器換擋邏輯有問題,也就是BUG,38號還說這種BUG會給野外越野造成危險。
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兩個人的描述都很准確,都沒任何問題。ZF如果在公路駕駛時出現換擋邏輯上的不順暢,那幾乎是不可想像的問題,一個變速器業界的一流大佬,公路駕駛出現換擋程序上的問題,采埃夫就不要再和另一位業界一流大佬豐田愛信拼了。
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兩個人都說的是實話,真實感受!
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但是!但是!最有問題的一幫自以為是的評論者,完全沒搞清所以然,斷章取義的拿出所謂的「經驗」、「認知」攻擊、羞辱另一方。有H9車主、有無知且無畏者、有假行家,真的要問你們一句,你們有過真實的越野駕駛經驗嗎?如果您僅僅是在場地耍了耍,過個幾個小土坡,視好漢坡、牛背山為挑戰之地的,我說句這些人不愛聽的一句!
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③ 八達嶺長城的好漢坡在哪裡

好漢坡是八達嶺長城的最高點海拔888米,位置是八達嶺萬里長城八段北韓的地下。上有「不到長城非好漢」石碑,取自毛主席詩句《清平樂·六盤山》中的第一句「不到長城非好漢, 屈指行程二萬。」

八達嶺長城是中國最早評定為4A級的旅遊景區:2001年國家旅遊局在全國首次開展對旅遊景區質量等級的劃分與評定,八達嶺長城榮幸地被評定為4A級旅遊景區。此外八達嶺長城景區還通過了國際ISO14001環境管理體系認證和國際ISO9002質量管理體系認證。

(3)h9好漢坡越野視頻擴展閱讀:

有「好漢坡」稱謂的其他景點:

1、武夷山

武夷山好漢坡位於虎嘯岩景區之內,為一條岔路。一條往上,一條往下。往上走路程艱難,仰望如一條筆直的巨龍,需消耗很多體力。

2、廬山

自廬山腳下九蓮公路連著通往牯嶺街的山道——蓮牯路。半個世紀的歲月里,蓮牯路是人們上廬山的主要山道。「好漢坡」這名稱帶點刺激性,又具有誘惑力,時間長了,人們便忘了蓮牯路的正名,只喊好漢坡。從山北步行登山的人,都走好漢坡。

3、蓮花洞

蓮花洞位於蓮花峰、錦綉峰、圭壁峰下,傳說三峰之下有洞高丈余,洞門藤蘿交蔭,洞內泉水潺潺。可是,歷代旅行家們在這三座峰下搜遍,也沒有發現古書上記載的這個洞,只留下了「蓮花洞」的洞名。

人們從蓮花洞登山,只見峰迴路轉,一步一景;山道時陡時緩,行至數里,有一座涼亭。這里名叫竹林巢,四周翠竹如雲如霧。過了竹林巢,則是一長溜筆陡的石階,直上雲天。石級幾乎貼著人面,攀爬這段山道,沒有不氣喘吁吁的。能一口氣爬上這1100多級石階的,自然屬於登山好漢,故此地稱好漢坡。

④ 硬核選手上汽MAXUS D90 Pro柴油版的越野試駕感受

今年這個五一長途就不用考慮了,短途也沒啥能去的地了,都基本上已經跑完了,還是參加一下海南合通組織的D90 Pro柴油版越野體驗活動吧!組織方:海南合通汽車,試駕車輛為全地形四驅車型,場地是海口西海岸邊的一塊防風林荒地,算一塊天然的越野場地吧,場地內基本上都是以松軟的沙地為主,主要有兩個比較有難度的大坡,純沙地為主,試駕車輛輪胎19寸馬牌公路胎,正常胎壓。上車 調整好坐姿,一個好的坐姿會非常有利於車輛的操控,關閉ESP,選擇低速四驅岩石模式,本來想用高四沙地模式畢竟480N,4S店的工作人員告知,他們用沙地模式根本無法沖上坡頂,其實我是想用高4沙地模式嘗試的,又觀察了一下坡度地形,有難度,一想如果沖不上去扔半坡上豈不是很現眼[尷尬],算了直接低四岩石模式吧,第一次沖用了手動模式,忽略了這是輛柴油機,汽油機開習慣了,坡上沒來得及換擋 結果給扔半坡上了,現眼了...[尷尬]好歹自救成功開了下去,第二次嘗試,順利沖上坡頂,熟悉了車輛和線路,後面幾次都輕松沖頂,後面還成功救援一次扔半坡上試駕車輛,這種軟沙沖坡,如果一旦車輛在半坡上懈力,沖坡失敗一定不要繼續嘗試想開上去,那是不可能的,一切都是徒勞的!反而會讓車輛的處境越來越麻煩,以至於後面想倒車都倒不下去。沖不上去,果斷倒車下來,根本不用嘗試想在松軟的沙地半坡起步!後面有輛兩驅D90也開下了沙坑,開下來容易開上去難,結果一樣的扔再了半坡上,而且車主也是在陷車後想嘗試能開出去,其實這一切都是徒勞的,不用說兩後輪深深得陷入了沙地,果斷放棄自救,先挖沙,後叫車上來救援,從後面拽一下就能輕松脫困,所以有些時候不要把輕松容易的事搞得復雜化!第二次沖坡 我駕駛,考慮到是兩驅,中間全部是松軟的沙地,想兜外圈硬一點的地方涮上去 誰想到有一個小坡沒看到,左前輪沖了上去,彈了起來懈力後又給扔半坡上了,這絕對是老司機犯了新錯誤,這也絕對屬於線路選擇錯誤,實際上不考慮兩驅的情況下直接沖其實也是能上去的,所以有些時候有些比較有難度的東西我們其實想簡單一點其實結果也會變得簡單,想復雜了結果反而更復雜了,這句話需要好好理解一下!大半天的試駕其實柴油版的性能也是在意料之中的,其實這種小結構的越野還是限制了D90柴油版的性能發揮,在老掌溝好漢坡這樣的大結構才能更好的彰顯D90 Pro柴油版的硬核實力!總結,全地形四驅很給力,全程車輛高負荷運轉,只出現過一次變速箱故障也就是變速箱高溫保護,如果買這輛車就是想玩這種場地越野,那麼車輛必須要改裝,兩寸升高,減震根據自己的實力選擇,前後競技杠,絞盤,加強型全套底護板!這樣豁起來才不心疼車,車輛的越野性能和通過性能也能得到進一步的提升。如果你不打算玩這樣的場地越野,就是玩長途自駕穿越那麼我不建議你對車輛底盤進行改裝,選裝原廠AT胎就可以,為什麼不建議改裝,因為在提升車輛某一方面性能的同時,比如純粹為了提升車輛越野通過性能的改裝勢必會影響車輛整體綜合性能,畢竟原廠車的底盤調教是花真金白銀的,底盤工程師是花了精力時間的,最重要的是原廠有實際全路況公里數驗證的,這一點很重要,長途穿越需要得就是穩定!路上不出問題!其實如果要我給D90做一個定位,這輛車應該是一輛具備有硬核越野屬性的全路況多功能運動型車,因為他公路操控也非常不錯!我給他總結了四個字,輕快穩狠!最近聽說很多試駕完Por柴油版的說這車動力一般,那麼下一篇帖子就給大家講,如何能玩轉D90 Pro柴油機!
有兩張是我開的,能找到么[嘻嘻]
D90 Pro柴油版強悍的性能引來海南H9車友會前來圍觀666,哈哈是都准備換車么
合通給准備的這大雞腿飯可還行

⑤ 馭勝S350能不能爬上好漢坡求視頻為證。

樓主腦殘,誰會為了回答問題特意跑去爬坡拍視頻,真是閑的蛋疼

⑥ 挑戰好漢坡,奇駿兩驅越野性能體驗分享!

連續的陰雨天總算是告一段落,迎來了晴天,在家裡憋得都快發霉了,渴望出門轉轉,感受自由的空氣。初夏其實也是水果豐收的季節,比如桃子,葡萄,荔枝還有香蕉等等,很多果園都舉辦起了採摘節了,而且還不要門票,對於我這種想出門呼吸自由空氣的人來說果園是個很好的去處。選擇了一處評價比較好的果園,直接導航前往,這里不得不說一下奇駿的這個日產智聯系統,車機自帶導航系統,簡單方便,直接可以語音操作。雖然這些功能通過手機也是能夠實現,但是說真的有時候手機還是要繁瑣一些,尤其是要放手機,又要擔心手機電量等這些問題。

2.0L發動機,雖然爆發力比不上渦輪增壓,但是爬坡的時候就知道他的好了,後勁和韌勁。?簡單的兩個土坡路,讓我對奇駿的越野性能有個更深刻的認識,起初和很多人一樣,都覺得兩驅車談不上什麼越野性能。經過這次的親身感受,我覺得兩驅車也是能夠適應一些比較差的路況。比如奇駿的兩驅,除了底盤高度以外,奇駿的離去角和接近角這些越野參數,兩驅和四驅是一樣的,與四驅奇駿相比發動機排量小一點,然後就是沒有後驅,但是只要不是一些非常惡劣的路況,我覺得兩驅足夠了。當然也有一些車友一提到CVT變速箱總會覺得沒有信心,擔心打滑之類的,這個其他人有沒有打滑我是不知道,但是至少我個人使用接近兩年的時間來沒有出現過這種情況,再就是這次穿越好漢坡也並沒有感覺到CVT變速箱不給力,總而言之,奇駿兩驅的越野性能這次還是給我一定的驚喜,讓我對奇駿更有信心了。

⑦ 好漢坡上走一走——愛車哈弗H9伴我越野遊

好漢坡,老掌溝,想必關注越野的人應該都知道這是個越野聖地。不僅眾多越野愛好者喜歡去,而且各種汽車界大V門也是頻頻去哪裡試驗越野車的能力。幾年前早就有了去浪一浪的想法,一直到約了幾個死鐵才成行。可以說那次越野真的是不虛此行吧,收獲多多、驚喜多多;直到最近窩在家裡翻電腦,再看到這些照片時,仍然覺得美景就在眼前、驚險就在昨天。看著照片,心情有又點小激動,靜待春暖花開、疫情消散,約幾個好友再戰好漢坡。好了,接下來讓我們一起見證那些驚險的時刻吧。

這一處算是比較應景了

上山下山基本用了半天的時間,在附近兜兜轉轉一天就過去了,晚上進了市區休息。有想去的老鐵,建議大家第一天先住宿休息,第二天早起去玩,開這種路還是很費精神的。

⑧ 穿越老掌溝、攀爬好漢坡終極攻略,是什麼呢

老掌溝這三個字在越野圈裡可謂出現頻率極高的詞彙之一,不亞於西藏、沙漠、無人區、草原等。好漢坡在最近些年更是如雷貫耳,儼然已成越野聖地之一。

其實真說起來,穿越老掌溝的前7公里難度屬於初級,只要底盤夠高,兩驅就可以走。但我給老掌溝的評價就兩個字:經典!老掌溝擁有青翠的樹林、平坦的草地、始終相伴的溪流、涼爽舒適的溫度。它的魅力在於山清水秀、小野怡情、賞心悅目。

(3)爬好漢坡中途失敗是比較危險的,尤其是在雨後、雪後泥濘濕滑的時候,屬於極度危險(曾經就發生過讓人痛惜的翻車人亡慘劇,默哀一分鍾),只要側滑到旁邊的山坡上,就是無解的死棋,盲目亂動會導致翻車,只能等救援。

(4)好漢坡不太陡,但是距離很長,需要持之以恆的動力輸出。目前的經驗:六缸發動機及以上,用低四2比較合適。因為很多年沒有開過四缸車,我想四缸車至少不能高過這個檔位吧。

(5)MT輪胎依然是首選,AT也沒問題。

⑨ 哈佛h9適時四驅能越野嗎

哈佛h9適時四驅能越野,該車型是非承載底盤的,一般來說不是難度太大的越野這類車型還是可以應付的。

⑩ 好漢坡在哪個位置

好漢坡因毛主席一句「不到長城非好漢」而得名。好漢坡比較知名的地方有三個:廬山好漢坡、長城好漢坡、武夷山好漢坡。

1、廬山好漢坡,好漢坡位於蓮花洞登山小路的半山坡,雖沒有武松打虎的景陽崗名氣那麼大,但在九江是家喻戶曉。好漢坡是一條石階小路,地勢險竣,林深谷幽,一千級台階婉延而上,(我沒數過,大概差不多)能一口氣不休息爬上去的方稱得上好漢。但與好漢坡地勢同樣險竣的地方有的是,在廬山就有上下三疊泉的石坡,比好漢坡還要陡,還有華山、泰山、黃山的一些地段都很險竣,是誰把此地命名為好漢坡,是樵夫還是轎夫?是文人還是顯宦?沒有考證,上坡處石頭上刻有好漢坡三個大字,也沒有落款。大家都認同了,它就是好漢坡。

2、武夷山好漢坡位於虎嘯岩景區之內,為一條岔路。一條往上,一條往下。往上走路程艱難,仰望如一條筆直的巨龍,需消耗很多體力。有些遊客上了好漢坡就感慨:「好漢坡不愧是好漢坡,真是出了一身汗啊!」而往下走則路程較短就可以到達終點,但錯過許多美景。由於為了飽飽眼福,大多數遊客都是走好漢坡一路之上的。往上便是定命橋等著名景觀。

3、八達嶺長城好漢坡,在八達嶺長城一帶,好漢坡是一段陡坡,頂峰海拔868米,上有「不到長城非好漢」石碑,取自毛主席詩句。

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