x3是不是越野車底盤

❶ X3越野車，這是什麼牌子的

寶馬的啊，看著挺霸氣，性價比也不錯
廠商指導價:53.9-66.5萬
現在還有x4 x5 x6一個比一個漂亮，但一個也比一個貴

❷ 寶馬x3底盤的質感好不好這款車值得購買嗎

寶馬x3是一款運動型suv，上市之初因為定價過高而且普遍加價，落地價格已經超過進口車型所以被廣大消費者吐槽，同時，25i和30i車型的差價過大，低配車型沒有性價比，高配車型價格太高，所以28i車型就與消費者見面了，動力、配置介於25i和30i之間，但性價比無疑是最高的。

總體而言：個人認為全新X3的缺點：缺點：外觀平平，小修小補，與上一代相比變化不大，沒有眼前一亮的感覺。內飾找不到新鮮元素，中控按鍵比較繁瑣，做工一般，缺少豪華氣氛。日常低速行駛，底盤的細碎震動特別多，可能是扁平比小的防爆胎所致。剎車力度不錯，但剎車腳感卻很差，非常綿軟，前端幾乎沒有剎車力度。底盤被調軟了，油門響應沒有以前激進了，沒有了深踩油門的沖動。

喜歡這款車的朋友可以在等一等，極力推薦購買28i車型。希望我的回答可以幫助到您！

❸ 國產新X3到底是全時四驅還是適時四驅

國產寶馬X3汽車為適時四驅。

適時四驅操作上更適合新手，因為不需要駕駛員進行操控，一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，應用起來更加簡單。

適時四驅也有缺點，適時四驅完全由電腦自動進行控制，所以該不該變四驅都是由系統說了算，所以應付一些容易的路況還行，如果需要完成難度很高的脫困或者越野，幾乎很難完成。

(3)x3是不是越野車底盤擴展閱讀：

寶馬X3汽車的適時四驅系統作用介紹如下：

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

由於全時四驅的結構復雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。不僅如此，由於全時四驅的功耗大，顯著影響了汽車的經濟性。

❹ 寶馬X3的越野性能怎麼樣

1.寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。

x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。

駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

❺ 新寶馬X3是用的哪個系底盤

新寶馬X3與寶馬3系的底盤頗多相似之地,前懸架使用的是寶馬的雙鉸接彈簧減振支柱式獨立懸架,結構類似麥弗遜式。

❻ 寶馬x3和那個車一個底盤，急急急！！！！！

說個3系一樣的是騙你的，x3全時四驅。怎麼可能個3系後驅車一樣的底盤

❼ 凱翼X3這款車底盤怎麼樣會不會很低啊，之前的車底盤太低了，前保險杠下巴都磕爛了，不敢在買低底盤的

底盤太低確實蠻煩人，稍微有點坑坑窪窪就擔心前面怕磕到了，特別是像什麼308之類的車，凱翼X3不會有這種情況發生，最小離地間隙190mm，底盤高的去了，過什麼坑坑窪窪，溝溝坎坎的完全不用擔心，190的最小離地間隙，只要車能過都不在話下。

❽ 寶馬x3是不是四驅車

全系四驅
都是寶馬的Xdrive四驅系統