自組裝越野參照圖

Ⅰ 想自己組裝一輛山地公路越野型全能自行車！本人酷愛anyroad！有餘資金問題！想自己組裝！需要條件

現在山地改成高速山地刷馬路和公路弄去越野的cyclo cross到處都有，像圖片就是公路改了去越野用的，現在也有專門的cyclo cross的架子了，基本就是公路的幾何，可以裝碟剎，剩下和公路基本完全一樣的東西，當然輪胎會比公路的1.0，1.1那些胎粗很多。不過就國內來講，我覺得還不如用山地改成高速山地，前叉找條有鎖死的，輪胎可以用到和cyclo cross一樣粗的胎，兼顧速度同時也可以越野，至於什麼手變彎把那些，看到合適就裝就是了，碟剎的話，如果你一定要用碟剎，有手變的情況下是裝不了油碟的，所以線碟的選擇就剩那麼一兩個選擇而已。反正呢，無論是山地車還是公路車，由於交界車的出現定位已經變得模糊了，所以你就根據自己的價位去組裝一輛你認為適合你的車就行了，我個人就比較推薦裝輛高速山地，要越野的時候換條粗點的胎就行了，而且有前避震，鎖死後也能當硬叉使。

Ⅱ 如何自行組裝2017最新款公爵800越野山地

買的整車，就是自己裝腳踏、坐墊、前輪、把橫和反光燈等小零件。具體組裝方法 網上有詳細教程 一步配一圖的 搜搜。。。說說那些教程一般沒提的經驗：需要用的M4、M5六角扳手，自行購買的話就買貴一些的 比如國產世達、美國bondhus，都是不太貴性價比高的老牌，廉價的可能會擰壞配件；螺絲必須要塗潤滑油再擰以防被粘死；成對的螺釘，必須要對角交替擰；不要用過大力 以防擰壞螺釘或配件，配件的孔旁都有扭力參數（比如5nm或6nm），用扭力扳手按參數擰最保險，沒有的話 最好去車店讓技師裝；自己裝既不能大力出奇跡，也不能力不夠（用力到手腕那裡感覺擰不太動時就ok） 否則騎行中可能它鬆了 把人閃一下 速度很快時可能就導致摔車；剛騎階段 隔幾天就檢查下螺絲是否松動（整車有時工廠裝的都松 我遇見過美利達後碟剎的螺絲沒擰到位的、曲柄螺絲沒塗油的）

Ⅲ 定向越野中地圖符號有哪些各代表什麼意思

1．符號的分類與顏色如同其他地形圖一樣，越野圖也要求完整而詳細地表示地貌、水系、建築物、道路、植被和境界，即所謂「地圖的六大要素」。根據定向越野比賽的特殊需要，國際定聯將越野圖的符號分成五類：地貌，用棕色表示。這類符號還包括小丘、小窪地、土崖、沖溝、陡坡、土垣等表示地面詳細形態的專門符號。岩石與石塊，用黑色表示。岩石與石塊是地貌的特殊形式，它們既可以為讀圖與確定點位提供有用的參照物，又可以向運動員表明是危險還是可奔跑通行的情況。為使它們明顯地區別於其他地貌符號，這一類符號使用了黑色。水系與淤泥地(沼澤地)，用藍色表示。這類符號包括露天的明水系和水生或沼澤生的植物。植被，用空白或黃色和綠色普染表示。植被情況的詳細區分和全面表示非常重要。植被是按下列基本原則表示的：
——白色（空白）指一般性起伏地上的樹林的密度適度，地面上無阻礙行進的灌木或雜草叢，可以按正常速度奔跑的地區。
——黃色空曠的地域。分為空曠地，半空曠地及凌亂的空曠地。
——綠色樹林中密度較大的地區。按可跑性分為慢跑：使正常跑速降低20—50%；難跑：使正常跑速降低50—80%；通行困難：使正常跑速降低80—100%。上述可跑性的區分均取決於樹林的生態，如樹種、密度及矮樹、草叢、蕨類、荊棘、蕁麻等的生長情況。人工地物，用黑色表示。包括各種道路、房屋、柵欄、境界等地圖符號。2．符號的等級
根據各類符號在世界各國定向越野圖上出現的頻率，同時為了促進全世界定向越野地圖的標准化，國際定聯將越野圖的符號分成三個級別：
A———適用於各種國際比賽和世界錦標賽；
B———可以用於一定地形類別之中的；
C———在特殊地形中補充A級和B級的非國際通用符號。在國際定聯1982年制定的《國際定向運動圖制圖規范》 （《Drawing Specifications for International Orienteering Maps》）中，A級符號列出73個，B級符號列出25個，C級符號未做統一規定。3．符號的大小與相互關系為了完整而詳細地表示出地形，同時又能保證越野圖的清晰、易讀，國際定聯規定了越野圖符號的最小尺寸以及相互靠近的符號的關系的處理原則與最小間隔。符號的大小、線條的粗細、符號間最小距離的規定，都是以日光條件下的正常視力和地圖制印能力為依據制定的。通常：
——岩石類符號、河流與溝渠類符號，最短不小於0.6mm；
——虛線符號，至少應有兩段；
——點狀符號，至少應有兩個點；
——淤泥地最小面積應為兩條0.5mm長的線；
——蘭、綠、灰、黃的普染色塊和黑色的網點，圖上最小面積為0.5mm2；蘭、綠、黃色的網點最小面積為1.0mm2。
——同顏色的兩條線間的最小距離，如黑與黑、棕與棕之間， 為O.15mm；
——兩條蘭色線之間的最小距離為0.25mm。 當若干小而重要的地物緊靠在一起，即使用最小尺寸的符號表示，符號大小也超過了實地地物的大小時，這些符號僅保持了它們相互間位置關系的正確性，實際的准確位置已經做了合理的移動。4．符號的圖形特點（不包括C級符號）無論何種地物，它們在現地的平面形狀特點都可以被理解為：面狀的、線狀的和點狀的。在這一點上我們發現，圖上各種符號的圖形特點與實地地物的形狀特點之間具有驚人的相似之處，並且一一對應。 面狀的：這類符號在實地的面積通常較大，包括樹林、湖泊、寬河、淤泥地、建築群等，它們用依比例尺描繪的符號或輪廓符號表示。我們可以在圖上直接量算出地物在實地的長寬和面積，因此有些教科書稱這類符號為「依比例尺表示的符號」。 線狀的：這類符號包括小河、公路、鐵路、窄林道、石垣等等，它們的長度是依比例尺縮繪在圖上的，寬度則沒有依比例尺表示，因此這類將號又被稱作「半依比例尺表示的符號」。點狀的：這類符號在實地的面積或體積通常較小，但它們的外形或功能卻具有明顯的方位作用，是運動員在行進中的重要參照物。例如水坑、石塊、塔形建築物、水井等，用不依比例尺描繪的圖案符號或點狀符號表示。在圖上，點狀的符號本身並不指明地物的大小或它所佔有的面積，因此不能進行量算。這類符號擁有自已的「定位點」，即地物在現地的精確位置：
符號舉例 定位點
■ △ × □ ● ▲ 在圖形的中心
在符號的重心 點狀的符號又被稱為「不依比例尺表示的符號」。

Ⅳ 怎麼組裝越野摩托車

你都有什麼材料啊？車架 發動機你都有么？ 再說組裝幹啥 買新的多好 或者買二手的也行 國產機就選鏈機 爆發力強 越野玩的就是個爆發力嘛

Ⅳ 越野出行前的圖上作業與現地對照(談大比例尺地圖與GPS配合使用常識)

一、大大比例尺地圖的判讀與圖上分析1．地圖比例尺地圖比例尺是指圖上某線段的長與相應的實地水平距離之比。通常比例尺越大，圖幅所包含的實地面積就越小，但顯示的地形就詳細，精度也就越高。地圖比例尺常以圖形結合文字、數字繪注在圖廊的下方中央。其中以數字表示的為數字比例尺，它是用比例式或分數式表示的。比如1：5萬的比例尺，圖上1厘米代表實際地形的0.5公里。從地圖上量取實地相應的距離，可根據地圖比例尺，量取兩點間的長度，然後進行換算，計算出實地兩點間的距離。把兩點的坐標分別輸入GPS設備，就能夠直觀彼此距離，並在現實中判定方位。需要特別注意：無論是在地圖上量取計算的距離，還是GPS給定的兩點間距離實際上只是水平距離。如果實地的坡度較大時，還應按比例加上適當的坡度和彎曲改正系數。2．地形符號的分類地形符號可分為依比例尺表示的符號、半依比例尺表示的符號和不依比例尺表示的符號等三類。依比例尺表示的符號是按地物的實際輪廓按比例尺縮繪在圖上的，如城鎮、山地、沙漠、等；半依比例尺表示的符號主要用於表示一些細長的地物，其長度是按比例尺繪制的，但寬度沒有比例依據，如道路、溝渠電線等；不依比例尺表示的符號因地物面積太小，只能用規定的符號定位，如突出樹、亭、獨立房等。常用的不依比例尺的地物符號及其點。3．地圖的坐標關於某點地點的位置有關數值，稱為該點的坐標。用經緯度表示地面點位置的球面坐標，叫該點的地理坐標。用度、分、秒來表示。為了便於從圖上直接量取坐標，大比例尺地圖以公里數為單位，按相等的距離構成平面坐標網，即可從從地圖上迅速、准確地確定某點的位置，又方便目標距離和面積的量取和換算。3．地圖的顏色我國目前出版的地圖均為四色。具體規定是黑色注記人工物體，綠色注記植被要素，棕色注記地貌要素，藍色注記水系要素。4．等高線關於等高線的標注規律和顯示方法是汽車越野者必須深刻學習了解的知識，因為用圖者判讀地形趨勢正確與否，關繫到活動的成敗。細微的疏忽可能導致整個車隊進入高危地區而無法自拔。實際地貌的形態在地圖上主要是通過垂直投影的原理用等高線顯示的。我們可以把等高線看作是實際山體從底到頂按相等的高度，一層一層地水平切開，然後把些切口的連線畫在圖紙上，套圈式的曲線圖形叫做等高線。。在同一條曲線上的各點的高度相等，並各自閉合；等高線多，山就高，等高線少，山就低；等高線稀，坡度就緩，等高線密，坡度就陡；圖上等高線的彎曲角度與相應的實際地貌角度相等。5．圖上作業使用地圖時，應在頭腦里建立虛擬空間，用圖上要素充實。讀懂地圖需要人的想像力：想像目標點的實際情況。參照圖上周圍地形變化核實地形、地貌。注意隨時同後面的路線進行銜接，以保持正確的方向和可供汽車行使的行車路線。由於制圖與用圖之間的時間差別，現實中地面目標在不斷變化之中。需要用圖人在地圖上了解與標記與行車相關近可能多的街道、村莊、湖泊、道路和岔路口、轉彎點、居民地的進出口等以及橋梁、路口和重點建築物的信息。並按照地圖比例尺換算出准確的地理坐標供GPS儲存。到達現地發現標記物消失，就要根據周圍目標的相對地理位置進行糾偏。圖上准備必須認真、細致、具體，做到一標、二量、三熟記。一標：即把行進的路線沿途的各種方位物標繪在地圖上，或繪製成略圖。二量：量算行進路線上各階段的里程，計算出行進所需的時間。三熟記：熟記行進的路線。按照行進的順序，把每一段道路的里程，特別是對轉彎處，岔路口、居民地的進出口附近的方位物及地形特徵，熟記在腦子里。二、行車過程中地形、方位的判斷與有效利用在車輛行駛過程中一般分為道路行駛和越野路段行駛。在一般道路上行駛時，只要參照GPS上的目的地方向正確選擇道路行進即可。應該注意的問題：一是在城市道路上應注意前方出現的單行和禁行標志。遇到此類問題應及時的在前方的正確航跡上設立一個航點，圍繞新的航點選擇繞行路線。二是遇到多叉路口，應該觀察目標方向，選擇偏離角度最小的路線。越野行進時首先要進行現地對照。應選擇一個視野開闊的位置。先對照特殊明顯的地形，後對照一般的地形，再由近及遠、由點到線，或逐段分片地與頭腦建立的虛擬空間進行對照。做到方向明、路線明、和位置明。方向明：即明確行進的方向，防止走錯路；路線明：既明確行進的路線和里程：位置明：既在每一個岔路口、轉彎點隨時對要對照地形，明確站立點在地圖上的位置，做到人在實地走，心在圖上移。三、GPS和地圖的配合使用問題在汽車越野穿越活動中，GPS和地圖的配合使用有兩種情況：一是藉助GPS的數據，在地圖上找到目標點和當前地點在地圖上相應位置，並用GPS進行記錄。二是出現短路和迷路等問題時，通過用GPS定位，及時在地圖上尋找迂迴路線，以判斷當前所處的位置。因為大比例尺地圖通常使用的坐標格式是"hddd*mm"ss"(度.分.秒)，如果GPS採用的是"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式，那就需要進行轉換。數學換算的方法是把秒的數值除以0.6，換算成100進制。一般的GPS設備可以在"hddd*mm"ss"(度.分.秒)格式或者"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式之間自行轉換。另外，應該注意GPS的內置指南針問題。GPS只有在移動狀態下，才可以檢測出前進方向和速度。在平時開機後，應該向一個方向移動十幾米，找到真正的「北」。否則很可能被錯誤信息搞昏了頭腦。對於汽車越野者，我推薦使用支持車載的戶外手持GPS設備。所謂支持車載就是要具備室外天線插孔和汽車直流電源插孔。在離車情況下，可以通過5號電池供電維持工作狀態。另外考慮到節能增加連續使用時間和設備性價比，從使用角度出發，作為汽車越野者，選擇不帶地圖的黑白屏幕的GPS設備即可。因為彩色屏幕耗能大，低溫啟動性能比黑白屏幕差很多。 四、關於資料整理問題 隨著GPS設備的普及，出行前朋友之間互傳航點航跡，可以給後來者提供許多便利。所以，在行程中作紀錄顯得尤為重要。首先是軟體的通用性和實用性。其次是在活動中多做標記。把與行車有關的信息進行綜合整理記錄，包括到達景點的路線，轉彎折反點，停車場、加油站、住宿點、風味飯店以及好的照片拍攝位置等等。深入研究者還可以製作自己的GPS電子地圖。因為考慮到國家利益，目前世面上出售的電子地圖對重要的地面目標，增加了人為誤差。這樣對於汽車越野族可能造成不應該出現的損失。目前，我根據多年的積累已經製作了自己的中國地圖，通過資料搜尋和朋友互助以及不斷的外出積累。已經完成一般行政區劃和旅遊景點的定位。我的地圖還在不斷補充完善之中，我想這幅地圖的最終版本應該是我跑不動的那一天。

Ⅵ 如何查看定向越野的地圖還有如何使用指北針

一、標定地圖

標定地圖就是為了使定向地圖的方位與現地的方向相一致。這是使用定向地圖的最重要的前提。

二、對照地形

對照地形，就是要通過仔細的觀察，使圖上和現地的各種地物、地貌一一「對號入座」，即相互對應。對照地形在定向越野比賽中的作用主要有兩個：

1、是在站立點尚未確定時——只有正確地對照地形，才能在圖上找出正確的站立點位置。

2、是在站立點已經確定，需要變換行進方向時——只有通過對照地形，才能在現地找到已選定的最佳行進路線。

三、確定站立點
熟練地掌握在圖上確定站立點的各種方法是學習使用地圖的關鍵。對於這些方法，除了要記住各自的步驟、要領，尤其重要的是要學會根據不同情況，對他們進行選擇使用和結合使用。

使用指北針的方法：

1、必須將指北針水平擺放。

2、慢慢調整指北針,使盤面上的「北」和指針上的北重合,這樣即可找出真正的四方位了。

3、雖然月亮在天上,但不能將指北針仰起來測量,我們必須將視線由月亮垂直到地面。

4、再用指北針去測量地面那一點的方位是幾度。

5、使用指北針時,必須使指北針遠離鋼鐵物,地板。

Ⅶ 定向越野中如何確定站立點,如何到達已知點

方向感和參照物，首先你不是一個到哪都轉向的人，其次可以參照其他事物如太陽後者大范圍內容易辨認的物體，最好是多個方便定位。

Ⅷ 定向越野折疊地圖的要領

A4紙張大小地圖的話，開始拿圖時先整張看，之後對折就可以了。如果是野外，需要用手協助走或者跑的話可以再對折，但折疊多了容易損壞地圖，也不利於地圖與實地參照物的核對。其實拿圖方便看，跑起來不感覺圖礙事就好了，要注意的是隨位置變化，地圖在手中的及時變動，倒不必刻意追求准確拿法。

Ⅸ 定向越野地圖台階怎麼畫

一 、制圖人需要具備的基本知識與技能；
二 、適合用於製作定向越野圖的底圖；
三 、定向越野的場地製作——野外勘測；
四 、繪圖——OCAD軟體的使用（簡介）。
一 、制圖人需要具備的基本知識與技能
1．1製作定向地圖涉及的知識面
①地質地貌學——想要正確的表現出不同類型的地貌及其圖形特點，需要知道地貌的成因；
②繪圖學——地圖是由各種符號組成的，我們不能不了解他們的構成、色彩、表達方式、繪制特點與要求；
③地圖編制與印製的常識——地圖對地形（即地物與地貌）的表示方法是一個完整的技術藝術體系，因此，製作地圖的過程就必須是一個遵循制圖規律的獨特的工藝流程，並採用科學的理論與先進的技術手段；
④測量學——因為沒有現成的地圖完全適合於定向運動；
⑤定向運動基本常識——不言而喻（一下同）；
⑥國際定向運動圖制圖規范；
⑦各類、各級定向運動比賽的規則；
⑧定向路線設計的原理與原則；
⑨OCAD制圖軟體的使用；
⑩參加定向運動比賽的實際經驗（這一點十分重要）。
1．2工作性質與環境對制圖人提出的要求
●強健的生理與心理狀態
野外測圖是製作定向地圖最關鍵，也是最基礎的工作。您若想從事這項工作，不僅需要具有較多的經驗，較強的專業能力，其實您首先必須具備的是要有「異於常人」的性格、意志、心理和體能的狀態。
在定向這個行業中，在沒有誰的特殊性彼得上測繪定向地圖的人啦。長期孤身一人在寂靜無聲的山野叢林中上上下下，兜兜轉轉，腦力體力經常透支。特別是不可避免的枯燥乏味、孤獨寂寞，還要忍受地理環境、季節氣候甚至是野生動物帶來的身心壓力。
假如再有時間限制（通常都由計劃比賽的時間限定），時間因素就成了壓力倍增器。因為在野外誰都無法預料何時會出現意外……在這種情況下，您還能按計劃保質保量地完成任務嗎？
●耐心細致、條理清晰的行事風格
定向運動員能夠輕易的察覺1/10以上的距離誤差。這需要定向制圖人在野外勘測、室內繪圖期間，所繪制處理的各種地物地貌都必須保證誤差在0.5/10之間——唯有這樣才能在經過印刷等後期工序之後，將地圖上的距離誤差控制在1/10以內。
這種精緻的要求還體現在對地面上的各種物體的理解與表現方面。任何因為知識欠缺與疏忽大意帶來的錯誤或者遺漏，都必然會直接的讓定向運動員受到損害。
是否能夠在野外荒蕪雜亂、混沌不清的環境中保持頭腦清醒，快速的辨別主次輕重，始終按順序有條理的開展工作，既關繫到工作的效率，更決定了錯漏的多少以及最終成圖的質量。
●豐富的野外趨利避害的常識
測繪人需要防備的災禍：
天災：毒草木、瘴氣、毒蛇、山（崖）崩、深地坑（井）、山火、暴風雨、雷電、洪水……
人禍：車禍、火災（旅社）、食物中毒、獵人的圈套（陷阱獸夾）、水盡糧絕、被劫、與「地主」的利益沖突……
以上只是以廣州地區為例。不言而喻，在其他更險惡的地理環境中就遠遠不止這些了。
●熟練的操作電腦和利用互聯網的能力
現代地圖的製作早已經完全脫離了手工的時代。定向運動地圖由於它的高時效性與高國際化，其設計、繪制、排版、印刷、修改、保管、傳輸（供應）都需要依賴電腦和網路技術的支持。
熟悉常用的圖像處理與繪制軟體、特別是定向地圖專用制圖軟體OCAD，並且能夠操作掃描儀、列印機等等輸入輸出設備，這些都是定向制圖人必須具備的能力。
如果定向制圖人還具有美術編輯與設計的能力，那他就可以為定向地圖的製作錦上添花，使他的作品最終成為技術與藝術的結晶。
二 、適合用於製作定向越野圖的底圖
每個定向人都十分清楚，現成的任何一種地圖種類都不會完全滿足定向運動比賽的需要。按照國際定聯的規范，自己動手勘測、繪制定向地圖就是一項必須事先開展的工作。
在適合定向的地貌起伏、變化多樣的山林地中，如果只是依靠簡單的測量工具就想從一張白紙開始測制定定向地圖，是很難作出合格的定向地圖的，時間成本也相當高。因此，借用前人測繪的具有等高線、比例尺的「現成地圖」——底圖，以次為基礎，到野外將定向所需的內容「加繪、改繪」——勘測上去，則可起到事半功倍的效果。
特別指出：到目前為止，製作定向地圖的第一步——野外勘測，除了必須到現地憑著自己的雙腿、兩手家大腦辛苦的進行之外，還不存在其他可以省心省力的代替辦法！
2．1適合的地圖類別（簡介）
●國家基本地形圖
它的全稱是「國家基本比例尺地形圖（簡稱國家基本圖）」，是根據國家統一頒布的規范、圖式和比例尺系列測繪或編繪而成。我國規定1︰1萬、1︰2.5萬、1︰5萬、1︰10萬、1︰25萬、1︰50萬、1︰100萬七種比例尺地形圖為國家基本比例尺地形圖。
其中1︰1萬的大比例尺地形圖，已基本上覆蓋了全國絕大多數的重要城鎮及其附近。其具有滿足定向地圖需要的等高距，並且一般來說精度較好，適合用做定向地圖的底圖。
國家基本圖的優點：比較便宜；獲得容易（如果你是「懂行」的話——參見164頁）；內容雖然「普通」，但具有精確的「骨架」；由於有定期更新的國家規定，其現實性一般還過得去。
國家基本圖的缺點：對樹林的表示不準確不詳細，對林下特徵物基本不表示；局部等高線的表示太簡化（失去了小的細部）；大部分定向運動需要的地物及其特徵都沒有；某些地區更新周期長，地圖或許很過時。（相比較而言，同一地點，同一比例尺的情況下，軍用地形圖的質量更佳。）

●工程測量圖底圖
包括城市、道路、水利、綠化建設領域使用的規劃或竣工等大比例尺地形圖資料，他們的比例尺從1﹕200至1﹕5000不等。
工程測量圖的優點：價格便宜；精度很高；有數字地圖供使用（比地形圖更常見）；最適合製作公園定向圖。
工程測量圖的缺點：只有在有工程的區域可供使用；其現勢性取決於當地的建設需要；並非所有的地圖資料都有等高線；大部分定向地圖需要的地物及其特徵都沒有；可能還缺少定向圖必須的技術要素：磁北線或磁偏角。
●航片地圖
航片即航空攝影測量照片，已經覆蓋我國領土的大部分地區，而且這些照片還被規定定期更新。
航片的優點：可能非常新（有飛行的日期決定）；覆蓋的區域可以非常大；對繪制定向圖來說，在空曠、半空曠的地區非常有用。
航片的缺點：精度和適應性差異可能很大——飛得太高（小比例尺）的無從辨認、攝影設備簡陋的照片變形較大（因為投影）；在林區，航片所表現出來的特徵物非常少；獲取方式繁瑣，價格也可能不便宜。
●局部航片底圖
局部航片即局部航空攝影測量照片。這是在某些情況下為彌補大比例尺地形圖對地形細部的表現不足而採取的局部專門航空攝影。
早些年只能依靠昂貴的飛機拍攝。現在，隨著小型飛機、飛艇、熱氣球、動力滑翔傘等飛行方式的發展，或許能使局部攝影有了更多的選擇。
局部航片的優點：多數區域細部豐富，現勢性強（取決於原片拍攝時間）。
局部航片的缺點：依賴照片的質量（飛行的高度、拍攝的季節、植被、拍攝的設備與技術）；能拍出好的局部需要實施人員具有很好的定向運動眼光；通常不會便宜（必須專門飛行）。
●舊定向圖底圖
以前測繪的定向地圖是非常好的資料來源。其准確性可信程度取決於當時製作地圖時的情況（主要是：勘測的時間、是誰勘測、用什麼方法製作）。
舊定向圖的優點：真正的定向資料，處理容易；容易被定向勘測人接受。
舊定向圖的缺點：准確性未知（取決於先前的製作情況），可能比例尺不同；多數是依據舊的制圖規范測制。
●GPS數據底圖
當某個地區無適合的地圖可用時，就會很有作用。花得起功夫的話，用GPS採集的地面數據肯定適合測制定向地圖的需要。
GPS數據的優點：方法較快（就某一個點來說），所獲得的成果的現勢性毫無疑問；非常准確；無論在地球上任何地方，沒地形圖底圖也行；GPS接收機的操作簡單（教學也容易）。
PS數據的缺點：掌握GPS的學問並非易事（這是個全面的知識結構）；高度數據的處理比較麻煩（高程數據欠准確且以此繪制等高線困難）；好的GPS接收機不便宜；採集整幅圖內容的數據非常耗費時間。
●可做定向圖底圖的中國已經生產的數字化地圖（簡介）
所謂的數字化地圖產品，是隨著電腦等新科技而出現的明顯區別傳統測量、繪圖、印刷的成圖新方法、新產品。他們中的多數都是非常優質的定向底圖資料。當然，定向地圖（成圖）本身也屬於數字化地圖產品。

下面就介紹它們中的技術相對成熟、在我國一般測繪部門已廣泛採用的幾種主要技術以其產品：
DOM——數字正攝影圖
它是利用近距航空攝影測量拍攝的照片，在電腦上進多對像素糾正，相片鑲嵌等一系列處理後形成的影響平面圖（大多數一家會坐標格網、線畫要素、文字注記）.較傳統的地圖而言，正射影像圖具有信息量豐富、直觀易讀等特點。通常用於大比例尺（1：500-1：10000居多）的城市及其周邊地區地圖，但是售價昂貴。
DEM——數字高程模型（Digital Elevation Model）
數字高程模型是利用對地圖等資料的數據采樣，並使其通過計算機的計算、模擬，直觀的反映出地貌起伏的狀態。主要用於規劃設計（高速公路設計、無線台站設置、土方計算、洪水淹沒分析等）和戰場模擬。
DLG——數字線化地圖(Digital Line Graphic)
數字線化地圖是現有地形圖上採集的矢量數據集，它保存著要素間的空間關系與相關屬性信息，主要用於各種地理信息系統。
DGR——數字柵格地圖(Digital Raster Graphic)
數字柵格地圖是模擬紙質地圖的數字化產品，經過掃描、糾正、圖像處理與數據壓縮，形成在內容、幾何精度和色彩上與地圖完全致的計算機柵格文件，主要用於計算機上地圖查詢以及各種計算機設計底圖。
對底圖選擇的歸納
綜上所述，我們應該根據定向比賽區域當地的情況，盡可能選擇使用已有的一種或組合使用幾種類型的底圖。只要我們獲得了那些真正具有幾何學基礎、以實測數據製作的底圖品種，在這種基礎上製作出來的定向圖質量才會有保障。
2．2獲取定向底圖的方法
在中國大陸，通過什麼渠道可以獲得製作定向圖的底圖資料？這是每個制圖人都要遇到的第一個問題。筆者雖然製作定向地圖有相當的年月，同時又是專業測繪人員出生。但是時至今日仍然不能給各位讀者一個唯一正確的答案。當然，一般情況下可行的辦法還是有的：
向誰要圖
要去找與地圖打交道最多的各種專業技術部門幫忙。譬如，可取下述任何一個你有關系的單位咨詢了解相關問題：
1 測繪、國土、規劃、地址、公路、城建（城管）、水利等部門；
2 上述各單位的大中專業院校；
3 所在地區的軍隊作訓部門（包括武警、公安、解放軍的院校）。
如何要圖
假如您是為相當一級（例如市局）以上的單位準備定向地圖，只需持有該單位的介紹信，前往本地測繪局（院）的地圖供應部門購買並辦理相關手續即可。
直到了您所需要的底圖現存何處是不夠的，您還必須提供所需要地區地圖的經緯度（范圍）；或者圖名、圖副編號；或者平面直角坐標值（范圍）。否則供圖單位無法快捷、准確地為您檢索出底圖。
三 、定向越野的場地製作——野外勘測
勘測定向地圖的目的，就是要在原先並不適用於定向越野的底圖之上，依照國際定聯制圖規范的標准和要求，加繪、改繪出新的地形的細部（地貌、地物及其特徵）。
3．1野外勘測的計劃
首先要計劃勘測場地的大小，它通常被以下幾方面的因素制約：
適合用作場地的地域大小；
地圖的用途（比賽等級、參賽人數）；
成圖的大小（打算用A3還是A4紙張的幅面）；
成圖的比例尺。
其次要考慮勘測的工作量，其大小取決於：
地的大小；
地形的類型；
底圖的新舊、詳細程度；
季節與氣候；
測圖人的經驗；
勘測每平方公里所需的時間（為10－60小時不等）；
每天在野外工作的時間不宜超過6小時；
野外勘測後的繪圖工作量（與勘測所需時間相近，最好當天進行繪圖）；
多預出幾天時間，以防壞的天氣或其他不測。
例如：
應測地域10平方公里
測一平方公里所需時間25小時
每天可測時間6小時
需要時間合計（10×25÷6） 42天
預料外情況備用時間8天
總計需要天數50天
說明：
1每平方公里的勘測用時必須保證不小於10小時。低於此值，地形細部的表示沒有保證。
2根據本人經驗，在合適的地形上測圖，圖上每平方厘米的地形細部或其特徵物一般都不會少於3個（平均值）；從線路設計人和選手需要的角度，每平方厘米大致應有三個以上的特徵物才會感覺好用。
3假如你每周只能利用一個休息日，測繪一張較好的定向地圖將要耗費你一年的全部休息日！
3．2野外勘測的組織
當野外勘測是由幾個測圖人合作進行時，為了最後獲得完整一致的地圖，必須事先進行嚴密的組織和協調工作。
協調工作確定領頭人（負責人）；
統一勘測標准野外勘測開始前選擇一個典型的地域，研究地形的特徵，統一勘測標准、方法；
劃分勘測區域利用現地清楚的分界，如河流、道路、空曠地等確定分工（應明確各個測圖人之間有2－5厘米的重疊區）；
場地製作的簡記符號參照OCAD設定的符號及其顏色，統一制定勘測時使用的簡記符號（草圖符號）；
檢查進程由負責人經常、定期地進行。 （通常，對同一處地形，個人的理解、處理、繪制具有相當大的差異。組織多人協作製作同一張圖是件難度不小的工作。不是必須的話，應盡量由同一個測圖人完成從勘測到印刷的全過程。）
3．3野外勘測的准備工作
個人基本用品
1 長腿褲子和吸汗襯衫（長袖），以防蟲、毒或數扎；
2 定向專用鞋或徒步旅行鞋；
3 適合裝載各種用品的背囊（背包）；
4 其他生活或衛生用品。
勘測的裝備
基本的勘測裝備：
1測量專用指北針或定向運動指北針；
2地圖夾（硬質文件夾板——文具商店有售）；
3彩色油性、鉛性、膠性（者喱）芯筆：黑、紅、藍、綠色（筆芯0.3－0.5mm），其硬度視繪圖膜的情況而定；
4透明直長厘米尺（20－30cm）；
5橡皮擦（橡膠質的）；
6繪圖（蒙繪）專用膠片若干張；
7透明膠帶（單、雙面的各一卷）；
8裝載上述文具的容器，如腰包、文具袋等。
可選的勘測裝備
1、30米以上長度的捲尺（皮尺）；
2、測距望遠鏡（可用於測距、測俯仰角——換算高差用）；
3、水準器或精確測角儀（測俯仰角）；
4、小型數字測距儀（雙目式，如萊卡公司生產的Geovid）；
5、全球衛星定位系統終端設備（GPS）；
6、筆記本電腦（便於及時處理勘測成果——繪圖）。
提醒：為了易於攜帶，裝備要盡可能的少。對勘測定向圖來說，最實用、最有效的工具其實只有三件：1指北針；2雙腳（步測）；3具有綜合判斷力的，對距離、形狀、高度正確感知的「一雙慧眼」！
出發前的准備
1、底圖的准備：
1）盡可能按照整倍數放大復制：如成圖比例尺為1：10000，底圖就宜放大為1：5000——以適應勘測時的徒手繪圖（草圖）方式；
2）按最新的本地磁偏角資料校驗或實測出地圖的磁北線，再在地圖上用平行線方法繪出若干磁北線（間隔5－10厘米）；
3）如果將來的勘測成果（草圖）是分幅的，則必須在地圖上繪出若干套版線（要保證將來每張草圖上至少有三個）。
2、將按上述要求准備好的地圖固定在地圖夾上（用透明膠帶）；
3、在透明膠帶上（用雙面膠）固定上繪圖膠片（空白草圖）；
4、在空白草圖上描繪磁北線；
5、在空白草圖上描繪套版線；
6、從www.orienteering.org網站下載《International Specification for Orienteering Maps》學習。
（註：也有的人採用直接在復印的紙質地圖上進行勘測繪圖的工作。但與上述方法相比，其圖面整潔度與清晰度較差，同時也不便於修改。）
3．4野外勘測的方法
精確度的控制
——運用磁偏角測定方向線時，控制角度誤差在±1度以內；
——依直線測定點的位置，直線長度不宜超過100米；
——復步測距或目估距離時，要注意排除因坡度、零亂的地表等造成的錯覺，並應不超過100米。
常用的測定方法
1、直線測定依託已知明顯地形點，用目標的方向與距離兩個要素確定一個待測點；

2、延伸線測定待測點在圖上某一已知線性符號的延伸方向線上時；

3、曲線測定即直線測定的方法的連續運用。主要用於測定曲率較大的彎曲線（如道路、湖灣等）；

4、導線測定法同樣是直線測定的方法的連續運用，所不同的是需要預先選擇兩個明顯地物，用來控制、矯正從起點到終點的整個勘測過程，並根據特徵物的分布探明勘測路線。此方法要求具有精準、熟練的勘測技術，常用於附近沒有高大的特徵物可供輔助以及在密林中的勘測。如圖9－6所示。

5、直角測定利用兩條互成直角（90度）的目標方向線或延伸線，交會出待測點；
6、三角測定即後方交會、磁方位角交會、前方交會等方法。後方交會、磁方位角交會等方法參見第54頁的敘述。前方交會法則是後方交會法的「反轉」：依靠圖上與現地都有的1－3個已知點，分別向前方測出各自的目標方向線，交會出待測點。如圖9－7所示：圖中A為已知點在現狀特徵物上時；B為利用兩個已知點交會待測點。三角測定方法各線段之間的最佳夾角為60度（見圖9-8所示）。

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