皮卡車的預熱擋在哪裡

⑴ 鄭州日產皮卡預熱控制器在車那個位置知道速回不知道也速回。急求解

鄭州日產皮卡汽車的預熱控制器位於汽車駕駛位座椅下方，仔細觀察主駕駛位下方即可看到預熱控制器。

在日產皮卡汽車發動機冷啟動的時候，機油還是處於比較濃稠的狀態，此時發動機的潤滑必然不好，貿然踩油門提高發動機的轉速會加劇部件的磨損。因此正確的預熱是讓發動機維持怠速狀態自然升溫，而不需要加油門。

發動機冷啟動還未達到正常工作狀態時也不要開啟空調的製冷功能。這是因為空調的製冷需要發動機帶動壓縮機才能實現，而壓縮機會消耗發動機大約20%的能量，使得怠速預熱時的油耗直線上升。

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日產皮卡汽車發動機預熱的注意事項如下：

有些人認為開車前先預熱一下車子，這樣對車子來說可以提高部件之間的潤滑度，也能防止機油殼在溫度突變的情況下炸裂。在冷凍的情況下摩擦增大，機油也會在低溫下變得比較黏稠，此時開車走不僅會磨損零部件，長期下來很只有可能導致拉缸爆軸。

在冬天開車前預熱是必須的，但只要預熱的時間把控好，就不會出現這樣那樣的問題了。首先是預熱是不能加熱太長時間，一兩分鍾即可，這樣既能夠防止零部件的損傷，也能避免產生積碳。

⑵ 柴油皮卡預熱塞在哪

車子的預熱塞 應該是在儀表台上面的有個開關 希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快！

⑶ 江鈴寶典預熱模塊在什麼位置圖

如圖所示：

1、預熱器位置要低於引擎冷卻液的最低位，預熱器的進水口要比引擎的出水口低；

2、進出水軟管要盡量要短；

3、進出水軟管不能過度彎曲；

4、注意要排盡系統中的空氣；

5、通電之後，要隨時留意預熱器及出水軟管的溫度變化；

6、一段時間後，進出水管應該都熱（進水溫度稍低）；

7、安裝前將發動機冷卻液全部排空；

8、重新注入冷卻液後，啟動引擎大約十分鍾，以便充分消除空氣。

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主要是溫度超高對系統的影響，結皮堵塞多數與系統燒高有關。對預熱器內的低熔點礦物，一般在650℃～800℃就可出現液相，當系統溫度超過900℃以後，系統內已經出現較多液相，堵塞的概率隨即增加。

造成這種現象的因素較多，多數是因為窯頭和或分解爐的煤粉量難以控制，甚至出現跑煤現象；入窯生料的不穩、甚至斷料，喂煤又沒有及時撤下來也會導致燒高；

特別在升溫投料初期，一般給煤量偏大，加料前又要先加風、煤，一旦加料未能及時跟上，必然導致系統燒高、還可能導致長焰後燒，所以投料初期成為預熱器堵塞的危險期。

⑷ 中興皮卡預熱模塊在什麼位置示意圖

在司機座位底下，一塊兩個插頭的，像電腦板的東東就是啦。由兩線的水溫感測器控制涼車預熱，輸出負信號，控制預熱繼電器工作。

⑸ 江鈴寶典柴油皮卡預熱控制器在什麼位置

預熱控制器一般位於汽車駕駛室的下方位置，仔細觀察汽車駕駛室下方即可看到控制器。

汽車預熱的介紹：汽車預熱的時間其實並沒有一個准確的數字，畢竟環境溫度不同需要的預熱時間也不同。所以說汽車預熱多久不能用准確的時間來恆定。汽車發動機是否預熱完成可以通過轉速表和水溫表判斷。

汽車的預熱為讓發動機到達正常的怠速工作狀態，而發動機正常怠速工況時的轉速在800~900r/min之間。發動機正常怠速的水溫是85度左右。發動機冷啟動時，轉速最高能達到1500r/min。

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冬季江鈴寶典皮卡汽車預熱的注意事項如下：

冬季氣溫較低，熱車是必要的步驟。尤其是車輛經過一晚上的停放後，機油等粘度加大，如果涼車啟動，將會對車輛磨損很大，因此，冬季開車前是要對車進行提前預熱。

車子經過一段時間停放後，發動機內的機油就會流回發動機下部的機油底殼內。因此，剛點火時，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏滑潤的狀況，在發動機啟動30秒左右，機油泵才會將機油運送到發動機的活塞、連桿以及曲軸等部件。

⑹ 江淮皮卡預熱,塞在什麼地方

江淮皮卡車的預熱塞在發動機缸蓋上。在安裝噴油頭的前面一點點。你仔細看下就知了。

⑺ 東風日產ZD25柴油皮卡，預熱塞在什麼地方

我覺得你還是直接到4s店去，讓專業人員來幫你處理。

⑻ 長城風駿5直噴皮卡車的預熱裝置安在什麼位置

長城風駿5直噴皮卡車的預熱裝置安在發動機的上面，打開車輛的引擎蓋，查看發動機頂上，就可以找到這個預熱塞，具體操作步驟如下：

一、打開駕駛室這邊的車門。

注意事項：

1、查找時不要啟動發動機。

2、不要用硬物敲擊預熱塞。

⑼ 福田皮卡柴油車預熱塞控制器在那裡

一、不預熱啟動導致發動機動力不足
1、很多車主都有一個共同的體會,那就是在嚴冬之下,經過一夜後再開動車輛,發現車輛就像「吃不飽」一樣缺乏動力。此外,久而久之,還很容易造成車輛積碳增多。其實,這是由於冬季開車未經預熱所導致的。
2、在冬天,發動機經過一夜靜置後,各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失,失去油膜保護,低溫使潤滑油的黏度大大增加,附著力和流動性變差。這個時候,啟動發動機的運動阻力大大增加,啟動時超過60%的功率都用於克服運動阻力。
3、除此之外,未經預熱就馬上起步,發動機會由於混合比不均勻,導致輸出動力不足；低溫時,霧化不充分的燃油不能充分燃燒,容易形成積碳；部分汽油沒有霧化,會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合,降低機油品質。
4、正常的發動機預熱暖車,不僅可以發揮發動機的正常動力,還能延長發動機壽命。其實,發動機在冷啟動時的磨損量與其它工況下的磨損量大體相同。通常,發動機在冷啟動時的磨損量,占整個磨損量的一半左右。這個時候預熱可減少這種磨損。低溫下,金屬會呈現較小的彈性和抗磨性,只有在工作溫度下,發動機才能達到正常的配合間隙,保持最佳工作狀態。

二、發動機預熱不是越久越好
同時,發動機預熱並不是持續越久越好。首先,長時間熱車,發動機做無用功,浪費燃料還不利於環保。一般情況下,中低檔車以能夠正常怠速運轉,水溫70 80 為宜。正常怠速下,化油器發動機在推回阻風門以後運行平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm,司機只需看轉速表正常就可以走車了。還要注意的是,預熱期間不可猛踏油門,不要讓發動機轉速過高。

三、發動機預熱多久啟動才好
水溫表指針剛開始動,或者啟動後發動機轉速表回落至怠速狀態就可以行駛,耗時大約一分鍾左右。建議車主啟動後前2公里先低速行駛,然後再正常提速即可。
當前,雖然中山未出現冰凍天氣,但頻繁的雨水天氣常常導致路面濕滑。因此,專家還特別建議,冬季行車上路時,一定要勻速行駛,切忌猛加油、狠減速,輕柔加油、緩慢減速是冬季行車的原則。在濕滑路面上行車時,盡可能保持直線行走,不要頻繁換道,盡量在路中間沿車轍走。在濕滑路面上起步及中低速行駛時,最好選擇高一擋的擋位,以免驅動力過大造成打滑。換擋還要勤,要像駕駛磨合期的車那樣,注意擋位的選擇和油離配合。

四、發動機預熱的好處
發動機預熱可以增長發動機的使用壽命
一般來說，發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。
此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服冷機的運動阻力。權威的研究成果表明，冷機需要預熱。
發動機在冷啟動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發 動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速表正常就可以走車了。
預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。

五、發動機預熱的注意事項
1， 無論是電噴柴油發動機還是直噴柴油發動機都是需要預熱的。
因為發動機預熱的目的不僅僅是讓燃油充分燃燒，防凍液溫度上升，它還具有使得潤滑油形成保護膜的作用。而有些柴油發動機的預熱裝置對潤滑油形成保護膜方面還是有著一定的局限性的。

2， 發動機預熱時間並不是越長越好。
如果長時間熱車，那麼柴油發動機就會做無用功，這樣不僅浪費了燃料而且不利於環保。一般在柴油發動機開始進行有負荷工作前預熱3-5分鍾是比較合適的。

3， 冷機狀態下盡量避免多次啟動。
柴油發動機多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件及發動機的使用壽命。據權威研究證明，發動機超過50%的磨損是由於冷啟動造成的，所以減少冷啟動的次數會延長發動機的使用壽命。

4， 在發動機預熱的時候應檢查發動機相關部件和運行情況是否正常。
在發動機預熱的時候，應該查看儀錶板上的指示燈是否正常，應該聽一聽發動機是否有異響，查看發動機冒煙是否正常。

5，看轉速表判斷怠速是否正常。
一般情況下，機手只需要看轉速表是否正常即可判斷機器預熱是否完成。