戰盾越野車基本數據
Ⅰ 哪款民用越野車是防彈的
有啊，有許多廠商都有推出防彈版的民用裝甲越野車。舉例如下（不是全部，僅例舉部分）：
1·美國產「喬治·巴頓」民用裝甲越野車；基於福特F-350底盤改造而來——
Ⅱ 凱佰赫戰盾防彈車VS喬治巴頓越野車 誰才是最霸氣
外觀方面：喬治巴頓越野在外觀造型上刻意突出了威猛的形象，車身覆蓋件設計得粗獷而充滿張力，突出的前燈、尾燈、車門把手、牽引鉤以及大面積的鍍鉻裝飾條更強化了這種感覺。喬治巴頓越野內飾採用了雙色混搭，座椅純手工縫制，看上去非常舒服，有著一種優雅古典的格調，特別是駕駛艙內有夜視系統、衛星導航、防生化毒氣系統、供氧設備等安全設備，還有多媒體影音視訊系統、高科技衛星偵測系統。
內飾特點：喬治巴頓單由外觀設想它的內飾風格，喬治巴頓的車內布局一定會被想像成戰車那種簡約硬朗的駕乘風格，但是當您拉開車門，車內所展露的豪華設施定會為之而驚訝內飾，座椅純手工縫制，看上去非常舒服，有著一種優雅古典的格調。
細節方面：喬治巴頓越野整車的前臉給人的感覺除了粗獷還是粗獷，裸露的鉚釘和垂直的邊角線條，要的就是這種霸氣范，前部車燈造型可以用古典來形容，簡單的造型甚至會讓人誤有上世紀八十年單車型的錯覺。
動力性能：17全新款喬治巴頓在動力方面繼續延續經典，搭載6.8升V10汽油發動機配以6速手自一體變速箱。價格區間為298萬元至360萬元，涵蓋消費者的不同需求。其中，2015全新款6座尊享版採用煥然一新超級大膽的黑色粗顆粒磨砂漆面，霸氣狂野中略帶活力，讓您隨心而行，任由馳騁。滿足駕駛者穿梭都市的豪情駕馭，也能帶領駕駛者體會行之者，疆無界的開闊心境。
Ⅲ 越野車的功能
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。
首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。
從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。
離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
最壞的例子，是歐藍德，這樣的車，毫無越野能力可言，雖然是四驅，但是底盤太低，這三個指標都談不上，因此不可離開公路到地形復雜的地方，大草原可以。
中間的例子是切諾基，與212也不能比。底盤低，上面三個指標就低。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
有句經典公式：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
為什麼大家認定小小的212是油老虎？因為它配備了60多千瓦的發動機，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎，為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平，二者不能比。
Ⅳ 凱佰赫戰盾防彈車VS喬治巴頓越野，究竟誰是王者
如果沒記錯的話，凱佰赫前身應該是「營長」，屬於專門設計的軍用車輛民用化；喬治巴頓是利用福特皮卡（F450待查）底盤改裝而成。只能說各有優勢吧，實用性都不是很強。能容忍這個價位，貌似所有需要的功能都可以用一台賓士G500來解決，好像還便宜不少。
Ⅳ 喬治巴頓、騎士十五世和戰盾各有什麼特點
喬治巴頓特點:
外觀方面:喬治巴頓整車的前臉給人的感覺除了粗獷，還是粗獷，裸露的鉚釘和垂直的邊角線條，要的就是這種霸氣范，前部車燈造型可以用古典來形容，簡單的造型甚至會讓人誤有上世紀八十年單車型的錯覺。至於車廠為何起名喬治·巴頓我們不得而知，不過通過這輛車我們能看出，車廠將巴頓將軍最愛的兩樣東西——坦克和越野車很好的結合在了一起，讓人有一種坦克般碾壓一切的氣勢。
內飾方面：喬治巴頓單由外觀設想它的內飾風格，喬治巴頓的車內布局一定會被想像成戰車那種簡約硬朗的駕乘風格，但是當您拉開車門，車內所展露的豪華設施定會為之而驚訝內飾，座椅純手工縫制，看上去非常舒服，有著一種優雅古典的格調。
操控方面，喬治巴頓作為一款超級越野車，其尺寸已經超過了大多數人所持有的C1駕照能及時的范疇了；並且這種級別的車重點一般都是在後排，但這並不意味著前排將會受到冷落，內飾經過高檔雙色真皮重新包裹，搭配木紋飾板點綴，使得原本就寬敞霸氣的內飾更顯豪華。
騎士十五世特點:
它長6.1米，寬2.5米，高2.5米，外形以菱線代替了一般車輛的曲線，體現出裝甲車方方正正的特色。它採用6.8升V10引擎，擁有最大400馬力（298.28千瓦）的輸出功率和6757kgm的扭力。而製造商首批僅生產100輛，因為全手工打造一輛Knight XV就需要耗費1500小時。
騎士十五世的內飾奢華，連娛樂設施都很齊全。車上有一台27英寸液晶電視，另外還帶有一套PS3游戲機。水吧、冰櫃和雪茄盒都體現著奢華。車上帶有的Wilton Wool的羊絨地毯和6向電動皮質大班椅都透著一股貴氣。
騎士十五世的外形十分強硬、彪悍，給人感覺只要橫沖直撞就能殺出重圍，好像公路上的坦克。車身採用防彈鋼板和玻璃前衛輪拱及保險杠，車窗和風擋由64毫米厚的防彈透明材料製成。能夠抵擋北約制式射速820米/秒，口徑為7.62x51毫米的硬鋼核子彈，可抵禦15公斤TNT炸葯等級的攻擊，車輛底盤亦可承受手榴彈爆炸突擊。這款車不僅可以採用汽油或柴油燃料，而且可以使用生物燃料。
戰盾特點:
作為定位於全地形豪華裝甲車的SUV車型，凱佰赫戰盾每輛車均經過1500小時純手工打造，因此它具有昂貴的價格與較低的產能。該車最大的亮點並不是粗狂的設計與大排量的發動機，而是它的防彈性能。
凱佰赫戰盾並沒有什麼美感，那種堅實勁兒就是它的美學語言，它的職責是盡力保護車內的人員和財產安全。在後備廂上裝個機槍，它會立即變成一款戰車，就像電視里經常播出的處於水深火熱地區作戰的那種。
凱佰赫戰盾的車門開度很小，尤其是後門，上下車略有不便，其實我不太確定是否也是為安全考慮，不過這樣理解也能說的通。防彈車的車門拉著確實不一樣，門就像是實心兒的特別沉。
為了保證在惡劣路況下的行駛和脫困能力，戰盾也必須有著出色的越野性能，最小300mm的離地間隙也超過了大部分越野車，要不怎麼能叫全地形呢?即使車身龐大，20寸的大腳還依然惹人注目，不過此次它配備的並非全地形輪胎，而是稍微偏重公路性能，後續版本在輪胎選擇上會更加符合"定位"。
Ⅵ 300萬以上的越野車,名字四個字,最後一個字是盾!是什麼車
凱佰赫戰盾（KOMBAT）
Ⅶ 求霸氣的越野車名，上百萬以上的。
霸氣點的越野車兩個字我我感覺也就是悍馬吧，能霸氣很多。還有更霸氣的一款車，但是不是兩個字的叫騎士十五，悍馬跟他一比連邊都算不上了。還有一款兩個字的越野車叫戰盾，不過我感覺不是太好看。至於霸氣不霸氣我不好說。但是我知道價錢不便宜，好像要千萬。
Ⅷ 排量8.0以上的越野車有哪些
佰赫戰盾，為俄羅斯凱佰赫汽車公司生產的民用版軍用SUV。其排量為8.0
Ⅸ 那些越野車有三把鎖的
賓士G、牧馬人、路虎衛士、悍馬H1、三菱帕傑羅
一、賓士G
5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死），使得G500具有強悍的通過能力。
四、悍馬H1
V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。
五、三菱帕傑羅
PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。