越野攀爬車汽車

『壹』 攀爬車是怎麼來的,哪個國家創的

好像是|西班牙|後來到了英國!!!!!!!

『貳』 BMX和攀爬車有區別嗎

拜託,,,兩者當然不能混用了,,我就是玩攀爬的,攀爬只分26寸大攀和20寸小攀,,不分什麼城市攀爬和越野攀爬,,,兩者不同的地方有很多,,一時是說不清楚的,,這么說吧,,攀爬是跳來跳去的車技,而BMX是飛來飛去的,,而這種BMX叫做街式,,它可以玩半管賽場還可以玩公元賽場,,還有一種BMX叫平地花式,它是在平地上做出一些好看旋目的動作,,,

『叄』 攀爬車 誰了解

攀爬自行車又稱障礙自行車，國際稱之為「Biketrial」，指車手騎自行車跨越障礙的運動。攀爬車一般有兩種玩法：一種叫玩街，就是在市區的街道上，以各種人為建築為障礙；另外一種玩法叫做玩石頭或玩岩石，就是在天然的岩石障礙上玩攀爬車。這項運動於上世紀70年代起源於歐洲，是由障礙摩托車(mototrial)演變而來的一項運動。攀爬車的玩法要求車手在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面有良好的能力。
他們是城市的街頭時尚
他們，騎車不好好騎，非得一把舉起車頭跨過台階；坐車不好好坐，就要踩著支架，站立仰著頭。他們是都市裡一群熱愛攀爬車運動的時尚人士。在廣場上、街道旁、山上的岩石堆里，他們騎著攀爬車熟悉地運用車手本身掌握的平衡和「蹬推」動作，攀越幾乎讓一般人走也走不過去的障礙物，有時還會利用障礙物做出各種各樣難度很高的花式動作：跳躍、攀爬、單輪直立、平衡、下跳等
現有的攀爬著名品牌有：ECHO ZOO! KOXX MONTY ZHI GU CZAR DOB NEON RULONG ADAMANT等
我國素有「自行車王國」之稱，騎自行車和玩自行車的當然不會少。但將自行車作為一種多項目的運動進行開展還需向外學習。自行車作為一為人代步的工具在西方已漸失其本色，人們而將之作為一種休閑鍛煉的工具使用，創造出的玩法也很多且充滿挑戰，諸如山地競速、山地攀爬、山地跳躍（障礙）、山地越野等。 自行車攀爬就是這眾多玩法中獨樹一幟，充滿挑戰性的項目之一。自行車攀爬是從摩托車攀爬發展出來的：摩托車攀爬選手希望他們的孩子在跨上摩托車前得到一些鍛煉，將自行車作為他們練習的工具。但這些孩子很快就喜歡上它並將之發展為一項獨立的運動。自行車攀爬運動是在一組人工或天然的障礙物或平地上進行諸如跳躍、攀爬障礙物、單輪直立等動作以成功通過這些障礙的運動項目。結果以在最少的時間內最少觸及地面者為勝。它需要選手在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面有良好的能力，當然還需要一定的力量。 目前，自行車攀爬運動在全國各地發展十分迅速，特別是在新一代人群中，並涌現了一批優秀的選手，他們將之作為一項挑戰自我、鍛煉身心和彰顯個性的運動在積極的進行著。
自行車攀爬的歷史
據資料顯示，最早是在德國 ，於1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車製造公Montesa， 有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發了歷史上第一輛專為攀爬運動設計的自行車。 後來，更發展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之後，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。 世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動隨著八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。 現在水平最高的人數最多的是西班牙.比利時.日本.法國等國家
自行車攀爬的概念
自行車攀爬：英文名稱-BIKETRIAL 簡單地說，自行車攀爬就是騎自行車。用技巧和平衡，過各種不同類型的人工或天然障礙物，是少數非競速自行車項目之一。技術主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠。盡量在最短的時間內通過指定的障礙區，盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。 TRIAL英文稱之為「嘗試」的意思。TRIAL車分為兩種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的。
[攀爬自行車的種類
TRIAL自行車分為兩種：一是大的攀爬車，輪子直徑為26英寸。大車在使用中穩定，而且由於輪子較大，在TRIAL過程中相對小車可以騎行的脹礙物更多，同時在對面積較小的障礙物時，可選擇的發力點范圍更大。二是小攀爬車，輪子直徑為20英寸。小車在使用中靈活，由於車自身小，所以重量也會比大車輕，TRIAL時負重更小，更便於選手跳躍更高更遠的地方，同時因為擁有彈性很好的後輪，在對面積較小的障礙物時，可以獲得的彈性更佳。
自行車障礙賽的由來
上世紀初，摩托車開始大量生產，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。 象陡坡，土路，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為「TRIAL」,即「嘗試」的意思。 後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。 直到後來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一代。 於是便產生了自行車障礙賽的雛形。因此，現在把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。 而在我國，習慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬自行車。
自行車攀爬B.I.U罰分規則
B.I.U的罰分標准很多，在這里我們提供大家競賽中與選手關系最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0 罰分 超出時間限制5 罰分腳觸地(或接觸障礙物）1次1 罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2 罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5 罰分雙腳同時觸地(或接觸障礙物） ，或手和腳同時肩和腳同時手和肩同時（不小心蹭到不算）5 罰分 自行車橫把觸地（接觸障礙）1 罰分手觸地（接觸障礙）5 罰分 腳踏板觸地（接觸障礙）0罰分 故意地用腳後跟和腳尖觸地（接觸障礙）來保持平衡1 罰分車輪出界並觸地（接觸障礙）5罰分腳出界並觸地（接觸障礙）1 罰分碰斷界限帶5 罰分雙腳在自行車同側，並有一腳觸地（接觸障礙）5罰分 腳在地（障礙）上滑行3 罰分 更改障礙物位置10 罰分賽前試騎100 罰分車輪出界但未觸地（接觸障礙）不罰分 車輪壓住但未出界也未碰斷界限帶 不罰分 雙腳在自行車同側，但腳未觸地（接觸障礙）不罰分
自行車攀爬U.C.I罰分規則
U.C.I的罰分標准很多，在這里我們提供大家競賽中與選手關系最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0罰分 腳觸地(或接觸障礙物）1次1罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次4罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5罰分腳在地(或接觸障礙物）上滑行3罰分賽道最大時間為2』30，超過15s1罰分用踏板或護盤等除自行車雙輪以外的部件依靠在地面或障礙物上休息1罰分車輪出界（以車軸和自行車中線為測量點）5罰分碰斷或撕裂界限帶5罰分進錯賽道5罰分身體接觸地面(或接觸障礙物）5罰分手觸地(或接觸障礙物）5罰分從賽道側面進入賽道或當前輪進入賽道後以（車軸為計算標准）又再一次退出賽道5罰分雙腳同側並有一隻腳觸地(或接觸障礙物）5罰分當選手在進行的賽道中罰滿5分時必須立刻離開賽道進入准備區後拖延時間1分鍾1罰分記分卡上有漏失的記錄或者某一賽道無記錄10罰分非競賽行為（例如比賽中嬉戲等一切與賽事無關的不嚴肅的行為）10罰分

『肆』 我想做一個DIY四驅越野遙控車有教程嗎，

可以模擬車前輪舵機轉向，也可以仿坦克左右輪差速，20塊的遙控是開關控制，沒有模擬量的，想精確控制很難，玩玩可以 ，左右側差速轉向可以用遙控雙螺旋槳3通道直升機的遙控器，大概要70多

『伍』 山地 ~攀爬車 入門選擇

先買大攀 因為大攀比小攀重點 你練得時候就得使勁點 等練熟了
再買小攀 玩小攀的時候就會輕鬆些 玩大攀的時候你好不容易上的檯子
等你玩小攀的時候就會很容易的上去
買大攀比較好 很實用 也可以騎長途 也可以攀
聽我的沒錯 我已經是老手了

『陸』 我想買輛攀爬車。但是老爸要我給他5到6個觀點(攀爬車的優點吧)希望大家幫忙,因為我真的很喜歡攀爬車。

1.騎起來很帥
2.挑戰自己
3.鍛煉身體
4.起得好可以參加比賽，補貼家用
5.2012到來時，可以逃命用
6.這車比其他自行車要便宜點

『柒』 小輪車和攀爬車有什麼不一樣啊

小輪車小輪車

其實與我們熟悉的自行車大同小異，只不過材料、性能不同而已：特型材質的車身，更結實、更輕巧，抗震、耐摔。BMX一般是20英寸（一般的自行車是28、26和24），它的比例與人的比例剛好，更能滿足花樣玩法時對輕與巧的要求。另外它的車胎粗而耐磨，剎車性能更高（突停、緩停、耐用），其獨特的車把旋轉設計，可以360度旋轉，當然您多轉幾圈，1440度怎樣？它的「脖子」也折不了！BMX是一項追求人車合一的運動，一般有五種玩法：1）平地花式（FLATLAND）；2）U池（HALFPIPE）；3）街式（STREET）；4）泥地跳躍（DIRT/DIRTYJUMP）；5）泥地競速（RACING）。「U池」的騰空、前空翻，障礙的天馬行空、坡台的燕子展翅，DIRTYJUMP的SUPERMAN等等，在競賽中BMX變成表演雜技的工具，動作絕對令人驚嘆，這就是BMX。

自行車攀爬：英文名稱-BIKETRIAL簡單地說，自行車攀爬就是騎自行車。用技巧和平衡，過各種不同類型的人工或天然障礙物，是少數非競速自行車項目之一。技術主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠。盡量在最短的時間內通過指定的障礙區，盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。TRIAL英文稱之為「嘗試」的意思。TRIAL車分為兩種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的。

攀爬自行車的種類

TRIAL自行車分為兩種：一是大的攀爬車，輪子直徑為26英寸。大車在使用中穩定，而且由於輪子較大，在TRIAL過程中相對小車可以騎行的障礙物更多，同時在對面積較小的障礙物時，可選擇的發力點范圍更大。二是小攀爬車，輪子直徑為20英寸。小車在使用中靈活，由於車自身小，所以重量也會比大車輕，TRIAL時負重更小，更便於選手跳躍更高更遠的地方，同時因為擁有彈性很好的後輪，在對面積較小的障礙物時，可以獲得的彈性更佳。

『捌』 越野遙控車哪種好點不是燃油的！

如果是大腳，看FLUX和EMAXX，如果需要速度選擇EREVO，如果要點攀爬能力選擇SUMMIT，價格接受不了那就看看HPI和TRAXXAS的幾個越野車，可惜性能好的電動越野卡車是沒有的，只能選擇油動改電動

『玖』 600元的攀爬遙控車和600元的沙漠越野車選哪個，攀爬車1:10，沙漠越野1:12哪個適應的路面多

攀爬車適合的路面多！可是說是大馬力得高瓦賽。沙地的車輪很寬，速度慢不說！也並不適合多路面！

『拾』 誰知道 國內 國外 好的山地 攀爬車

第一步，要決定購買什麼類型的車。

要根據自己預期的用途來購買，一般來說1是主要上下班用買菜用帶人用，2是主要象目前論壇主流活動類型一樣周末的健康或運動騎行，3是主要玩長途旅遊騎行，4是真正意義上的玩車（追求發燒，都是高手，不在本貼討論范圍）。

用途1：買個大品牌的，有SHIMANO變速系統（騎著輕快），價格丟了不心疼的。

用途2：一會詳細討論。

用途3：買GIANT或MERIDA的旅行車，帶蝴蝶把和後貨架。如果自己組裝，一定注意車輪的輻條用普通鋼條，千萬不要用輪組（長途容易斷而且不好隨地修）。這類車一般比較重（考慮負載能力），但參加用途2的活動也可以，只是爬坡路段吃點虧。

用途2實際屬於休閑運動的范疇，山地車、公路車、折疊車、旅行車四大類型都很適合。山地車操控性好，結構堅固，騎行姿勢比較帥；公路車輪細車輕速度快，在平路和好路上很站優勢，騎行姿勢顯得專業；折疊車方便攜帶，外觀新穎，騎行起來很時尚；旅行車朴實無華，能馱能帶。

山地車推薦
Giant (捷安特)

Atx 680 1298元 曾經的入門經典車型

Atx 740 1780元 曾經的性價比之王，除了中軸垃圾沒有大的缺點。

Merida （美利達）

征服 998元，推薦的入門車型，好看，實用。

勇士pro 1298元，稍微有米點的推薦入門車型，幾乎沒啥子要改的。

公爵 1598元，性價比超高，米人一步到位的選擇，推薦，並且18寸車架更適合高個子。

挑戰者 價格2898元，架子也是18的

第2步：確定自己車的檔次

當然，主要是經濟能力和愛好程度決定的，有人騎幾百的山地一樣很舒服，有人騎1、2萬的車子還覺得不得勁。這得看個人情況。但最好是用自己的錢買。但只有人才是戰爭勝利之本。體力和技術是關鍵。拉燈騎的車子不是最貴，也照樣奪冠。

山地車零件檔次 從高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
上面的型號指的是套件，整套全部包括上面說的變速、傳動、剎車系統，最頂級的套件比如山地車的xtr套件和公路車的ra，售價都在1萬元左右，2000左右及以下的整車，廠商在山地車上最多用到alivio，並且不會使用到全部的套件，都是挑幾樣關鍵部件用，最常用的就是使用shimano的變速系統。比如變速剎車桿、前變速器和後變速器，因為變速系統技術含量最高，小日本的shimano基本處於壟斷地位，其他傳動系統和剎車系統，比如牙盤、鏈條等，都可以用台灣產品來代替。

所以大家一般看看自己的前後變速器，就知道自己的車大概在那個檔次了。

但說到底，車子檔次的決定因素不是變速剎車傳動什麼的，而是車架。

第3步：選擇合適的車架

有這么一種情況，車子很滿意，買了騎著總感覺哪裡不得勁，不舒服。排除體力的原因，就要看車架適合不適合你了。

不管是公路車還是山地車，車架是最重要的零件。因為其他所有部件包括人，都是附著在它上面的。它好比計算機的主板一樣。

鋼、鋁合金、碳纖維、鈦合金、鎂合金都被選做車架的材料。最常見的還是鋁合金的。

設計師設計車架時，大概要考慮三個因素：一是強度，二是輕量，三是美觀。

Giant的入門車

以前硬叉的bora和hunter作為600元左右低端車還是很不錯的，可惜這兩款車也停產了。現在感覺捷安特唯一的優勢也就是車店較多買起來方便，至於售後服務沒有經歷過不太好說。不過還是想比3樓更詳細第寫一下常見捷安特入門整車的配置和價格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地車"五花八門，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，價格一般在千元左右，我對這些車不是太了解，如果有人有興趣可以認真寫一下。總的來說還是不太推薦用這些車作為入門車輛，因為它們的定位本來就不是運動用車，性價比和ATX系列或者美麗達的勇士相比都有較大的差別。如果非要買的話可以挑這些系列裡面不帶任何避震的款式，因為這類車加一個低端避震前叉的款式往往要加上200-300塊錢，非常不值的。另外不推薦買帶後避震的Ucan系列，那個後避震的架子絕對是雞肋，平地上瀉力，拿去玩速降或者飛台階強度又遠遠不夠。

ATX 670：好像已經漲價到1298還是1398了，車架可能強度好一點，套件用的還是Tourney的後撥和SIS的前撥，其他東西也沒什麼值得說的了，指撥是EF-29的，飛輪是6速旋飛，並且沒有快拆。

ATX 690：漲價之後ATX 690已經賣到1500多了，據說有些地方還賣1590，非常無語……ATX 690比670整體高一檔，後撥換成了Atlus，剎車換成了TEKTRO的，鏈條、車圈、坐墊等等也都有提高，而且前後輪都有快拆了。可惜飛輪還在用7速旋飛，非常雞肋的地方，應該是最貴的裝旋式飛輪的車了吧？另外690和670的架子都可以安碟剎，當然換的話花鼓也要一起換。

ATX 750：居然漲了200塊錢，現在要1898了，其實漲價以前和美麗達的公爵還是可以比較一下的，現在……ATX 750比690又高了一個檔次，可以算是標準的運動用車了，8速卡飛，後撥換成了Acera，前撥還是SIS，可以升級到碟剎。

ATX 770：其實就是以前的ATX 755，後來型號改為770。本來覺得770還不錯，Alivio的前後撥，新款Acera的牙盤，Manitou可調前叉，這個配置賣到1998元還是可以的。現在漲到了2198，不知該怎麼說。

以上提到的是捷安特入門山地車的新系列，車架是梯形管架。另外已經停產的型號有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分別相當於ATX670、690、750換上老式的圓管車架，可能其他地方也有一些小的改動，沒有認真比較過不好說。這些都是曾經的首選入門山地車，現在應該只剩少量庫存了，價格上大概比它們的換代產品便宜100-200，以前的價格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

關於車架，除了強度外，最重要的是尺寸要適合自己，騎著要舒服。

MERIDA的入門車

Merida山地車：

不知為什麼，美利達千元以下的低端車幾乎見不到，因此從勇士系列開始介紹。當然事實上美利達千元左右的山地還是不少的，比如雄獅，誰如果比較熟悉的話可以補充一下。

征服：最大的優勢在於價格，998塊錢。大概對應捷安特的ATX 670，TOURNEY後撥+低檔鋁架+3*7速指撥+一根TG前叉+帶副把

勇士pro：非常普及的車型，屬於勇士的增強版。後撥換成了Atlus的，前叉可調（調節幅度很小），前後快拆，1298元，性價比很高。不足之處在於勇士 pro的飛輪還在用7速旋飛，強度有問題而且升級的時候需要大換血。

勇士 comp：換上線控碟剎的勇士pro，要1699，如果不是經常通過極端泥濘地段或者茂密草地並且預算實在有限的話還是別考慮了，這個價格的碟剎山地車實在是……

公爵(Duke)：性價比相當高的車，價格1600左右，06款和07款都很常見，07款的車架作了強化處理。公爵屬於比較標準的運動用車了，8速系統，密封中軸，TGs可調前叉，後撥是Acrea的。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，後撥是alivio的，M465線碟，2600左右，已經不算入門車了。再就是2007年公爵和公爵pro之間又加了一檔公爵RS，可惜從來沒見過什麼樣。

至於新出的挑戰者，甚至戰神，已經不屬於入門車的概念了。

另外美利達的入門山地還有亞歷山大和維多利亞兩款女式車，價格和配置分別對應勇士pro和公爵，只是架子換成了斜梁架，塗裝也比較女性化，這里不再拿出來仔細說了。

另外值得一提的是拓荒者，專門的旅行車，價格1700元左右。優點：有發電花鼓帶的前燈、座墊松軟，避震坐桿，舒適性好、蝴蝶把，提供多種抓握方式，長途騎舒服、無上管，適合後面馱包很高的情況下從前面下車、五通上面有把手，提拎方便、有擋泥板，下雨不會甩水、 前後都能放馱包。缺點：牙盤容易變形、蝴蝶把海綿雨天吸水、重量大、中軸是那個VP的、前後輪不是快拆、前叉也較差。總結就是：優點來自於設計，缺點來自於配件，適當升級配件，是長途的好車。
其他品牌的運動自行車

需要提一下的是喜得勝（畢竟我有一套打XDS牌的騎行服，嘿嘿），這個牌子的車塗裝花哨，外形很像高檔車，並且價格低廉，400多就可以買到"24線輪組高檔公路跑車"，800多就可以買到"高拉力鋼車架、前後避震、雙肩前叉、前後碟剎、shinamo18速高檔越野車"……但是這些車的質量實在實在是不敢恭維，屬於典型的中學生裝騷車，最好還是不要把這種車買回來當作你的運動用車。當然，也不能說喜得勝完全是靠這種劣質車在騙錢，對此實在沒有研究，以後真的有誰買喜得勝的車的時候再來補沖

至於其他的國內品牌，比如永久、鳳凰、三斯、飛鴿……很不幸我還沒有發現可以拿來做自行車運動入門車的型號（曾經騎一輛巨風的菜車，累個半死）。不得不說的是國內的自行車行業是非常畸形的，盲目追求廉價和花哨，曾經認認真真地做運動車的中華大名反而早早地退出了中國市場。以前國產的"仿運動車"還只是形形色色的後避震，現在慢慢的四連桿車架也有人敢仿造，而且一眼看去還挺像NRS的架子，幾百塊的車也敢裝碟剎，街上500塊不到的"公路車"居然也敢用24根輻條的"輪組"。
對於這種車，一句話：珍愛生命，遠離廢鐵

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