越野車中差好還是後插好

① 帶後差鎖的撼路者好還是帶中差的進口帕傑羅好

有關最近4個硬派越野車:撼路者中高配、國產普拉多2.7/6AT、帕傑羅中高配、勁暢...技術好,這是自私,對於一般老百姓來說,電子限滑就是在沒有輪間物理差..

② 越野車前驅好還是後驅好

看是多麼陡的坡了，如果坡不陡，前驅更有優勢。

坡陡，車的重心後移，前驅就力不從心了。

如果是越野，後驅比前驅更好，原因是後驅的重心分配更均勻一些，這對於越野是非常重要的。

③ 越野車前驅和後驅哪個好

前驅車的缺點

缺點的話則是由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，操控性較差。此外，前驅車還先天具有轉向不足的問題；還有就是前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難。

後驅車的缺點

但後驅的缺點也比較明顯，發動機動力從傳動軸到後橋驅動後輪轉動，作用距離比較長，勢必會損耗部分動力，而且由於傳動軸、後橋等動力總成會占據較多的車內空間，會造成車內中間地板凸起等問題。

④ 越野車只有中央差速鎖夠用嗎

一般來說是夠用了。但是像真正的硬派越野車那樣進行極限越野的話，最好還是裝備前中後三把鎖。
鈴木吉姆尼原廠只配備一個中鎖，但它仍然在越野界享有很高的地位。普拉多有後差速鎖，但是由於懸掛行程很長，大多數爛路不開差速鎖也能輕鬆通過。因此可以說，差速鎖能夠很大程度上提升越野性能，但它不是決定性要素。

⑤ 越野車是前驅好還是後驅好兩驅和四驅的差別具體都好在什麼地方

如果要是忽略價格和油耗的話那肯定是四驅的要好一些 四驅車抓地力強 行駛時平穩 通過性好 就是油耗高 而且全時四驅的車價格也高 前驅和後驅來說應該是後驅好一些 穩定性好

⑥ 越野車是前驅好、還是後驅好。

純正的越野車都是四驅的，這樣在崎嶇路面可以提供最大限度的抓地力，但為了兼顧日常使用一般也提供了前驅和四驅可調的驅動方式，只不過有的需要手動切換，比如4WD，有的由ECU自動切換，比如AWD。後驅的特點是提速快、水平牽引力大，但爬坡的牽引力不如前驅而且濕滑地面的抓地力十分弱，因為越野車的發動機是前置的，後驅的驅動輪沒有足夠的下壓力，看看寶馬在雨雪天的表現就明白了，後驅的路面適應能力是最差的，所以對於越野車來說四驅是最好的，前驅只適合在公路上開，後驅是在開玩笑。

⑦ 越野車究竟好不好

在SUV「橫行霸道」的今天，很多人買車都沖著SUV去，也造成了現在很多人把SUV理解為「越野車」，而實際上，SUV並不能算是越野車，SUV全稱是Sport Utility Vehicle，即運動型多用途汽車。從字面意思可以看出來，SUV並不是純越野車，只是他們長得比較像罷了。

那麼，怎樣才算是純越野車呢？四驅加差速鎖？這只是最基礎罷了，如果按照專業的越野賽車手或資深玩越野的人而言，沒有三把差速鎖和4L這些指標，就別稱越野車了。但是小編覺得，改裝到三把差速鎖對於一般玩越野的人來說，難度有點太大了，現今玩越野的多數只能達到4L+差速鎖的水平。

對於現如今的狀況而言，越野車可以有高低之分，高級別的越野車是屬於改裝來比賽或者是狂熱分子，而低級別的越野車屬於有越野心，平時有時間可以出去玩玩越野的人群。小編今天就來和大家聊聊，至少怎樣才能算的上是越野車，也就是低級別越野車。

1.非承載式車身

指車輛有剛性車架，也就是平日里說的底盤和大梁，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。而這種結構最大的優點就是車身的強度高，鋼架能讓車身剛性強度增加，也能提高安全性，對於越野車來說這點很重要，而且這種車身也有著非常強的抗扭曲性能。

2.4L功能

4L也就是低速四驅，可以放大扭矩，同時降低了速度，一般在極端越野路面使用。比如泥濘道路或者沙漠之類。

3.中央差速器

中央差速器簡單的說就是，即使只有一個車輪具有附著力的情況下，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力。

4.前後懸架均為整體橋

簡單來說就是沒有四輪獨立懸掛，就連前輪也不是獨立懸掛，由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。並且整體橋的承載能力更加出眾。

5.底盤高度

如果離地間隙都不夠，那怎麼玩越野，例如牧馬人，它的最小離地間隙就有220mm，所以如果最小離地間隙沒有180mm的話，可能不會很愉快的去越野。