寶馬x2越野版區別

A. 入門級寶馬X2值得買配置決定了面子

寶馬是很多年輕人的選擇，他們認為寶馬的設計足夠彰顯自己的個性，無論是轎車還是SUV產品線都很受年輕人的歡迎。如今寶馬X2已經引入國產，起售價是20多萬，對於很多都市年輕人來說還是可以承擔的，尤其是SAC定位讓很多年輕人非常喜歡。不過隨著配置的提升，價格也會提升不少，很多人由於預算有限，因此無法買到高配置的車型，這個時候不得不選擇配置較低的入門車型，那麼X2 sDrive 20i M越野套裝是否值得年輕人們購買呢？
最吸引年輕人的地方就是這個車系的外形設計不可否認，寶馬X2確實很吸引人，而國產版的又做了進一步的修改。新增加的M運動套裝讓很多人在看到它的第一眼就決定買它，不過僅僅入門車型有這種配置，其它車型是沒有的，這讓很多人覺得遺憾。
它的前臉設計非常吸引人，哪怕是靜止狀態也依然動感十足和高配車型非常相似，只不過沒有前雷達而已，比較吸引人的LED大燈以及鍍鉻飾條都保留著。
從側面看上去整個車身都活力感十足，因為它保留著鍍鉻飾條，還有相應的銀色裝飾，這讓整個車看起來活力十足，很符合年輕人的審美。C柱BMW標志是這款寶馬X2的特色，因此哪怕是入門級別也保留著。
輪轂尺寸上是有所區分的，入門版本的輪轂尺寸只有18英寸，無法進行選裝而高配版本有更多選擇的餘地。輪轂的大小不同，對車的顏值影響還是非常大的。入門版本和高配版本還有一個比較明顯的不同之處，就是入門版本沒有無鑰匙進入系統。
車的尾部基本上沒有任何區分，從尾部看是區分不出這輛車是入門級別還是高配版本的。
在內飾上改變並沒有那麼大，不像它的外形那麼高調拉風。寶馬X2採用的依然是和上一代車型風格統一的設計，現在看起來有些過於保守，不過這些中規中矩的設計使得各個功能區的設置依然是合理的。既然已經有了那麼拉風的外形，在配置上更傾向於實用性，好像也沒有什麼不對。
雖然是入門版本的車型，在用料上也沒有任何的偷工減料，依然是比較扎實的。雖然儀表不是液晶的，但是設計卻更為簡潔，不僅不覺得過時，反而覺得這是未來的時尚。
在中控屏尺寸方面，入門版本和高配版本是有明顯區別的，入門版本的中控屏尺寸是8.8英寸，不過完全夠用。
X2 sDrive 20i M越野套裝使用的是1.5T發動機，由於這種發動機的抖動情況相對明顯。如果極其在意駕駛體驗，還是不要為了拉風的外形而選擇它。
總的來說，哪怕是入門版本的X2車型也是值得購買的，首先在外觀上差距並不大。其次在配置方面無論是入門版本還是高配版本，有很多地方都是保持一致的，因此這樣也不用擔心入門版沒面子的問題。
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B. 寶馬X2有什麼特點

近日，萬眾矚目的瑞士日內瓦車展如約而至，各大汽車品牌都將自己最好的產品帶到了瑞士日內瓦。伴隨車展的揭幕，寶馬也帶來了一款基於前驅平台打造的緊湊型跨界SUV——X2，旨在挑戰賓士GLA的霸主地位。新車將會搭載1.5T和2.0T發動機，其中2.0T發動機的最大功率為228馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，兩驅版本將匹配7速雙離合變速箱，四驅車型將匹配愛信的8速手自一體變速箱。

結語

寶馬X2的出現彌補了寶馬公司在緊湊型跨界SUV市場的空白，它的定位人群主要是追求個性和時尚的年輕消費者，未來X2將和X1繼續鞏固寶馬公司在豪華緊湊型SUV市場的領先地位，一個主打運動，另一個則主打空間。從海外媒體的評測來看，大家對寶馬X2的外觀設計普遍認可，只是在操控和舒適性方面有許多爭議。多數媒體認為駕駛感覺很好舒適性欠佳，NVH的抑制也有失豪華車的水準。根據目前得知的消息，未來寶馬X2將會以進口的形式進入國內，暫時還沒有國產的打算，至於其具體表現如何，還是等國內上市由我們的消費者評判吧。

C. 試駕完之後，我想談談寶馬X2的存在感為什麼這么低

前兩天我試駕了一輛國產寶馬X2 xDrive25i M越野套裝版車型，對此感興趣的朋友可以翻閱我們之前發布的文章，而今天我想簡單談談寶馬X2這款SUV。

對於X2這款車，我想很多人甚至都不知道它已經國產了。沒錯，它的存在感就是這么低。至於為何，我覺得要從X1開始說起。從數字的大小看，或許你會認為X1的售價和級別要比X2低，但實際上兩車的指導價基本重疊，並且均為緊湊型SUV。但不同的是，X1定位家用，而X2定位運動。

同賓士和奧迪一樣，這一級別的豪華品牌車型多為家用定位。誠然，X1在動力、懸架以及轉向手感上仍有一定的寶馬「味道」，但「藍天白雲」仍將這款SUV盡可能的做成了中國人心中豪華緊湊型SUV該有的模樣，同高級別車型上一樣的大尺寸中網、 家族式的內飾設計，當然還有堪比X3、X5的後排空間，即便它的三缸發動機能讓你抖到懷疑人生，但銷量早已證明了一切。當然，其中1.5T三缸版車型就占據了整個X1銷量的一半。
作為對比，X2則反其道而行。獨特的前臉設計、更低矮的車身以及並無太多優勢的後排空間等設計，都與X1走在了「對立面」。不過，當你打開車門後，騷紅的內飾、與M2同款的儀表等設計，似乎都在默默地告訴你，這是一台運動型車。而車型分布上也能證明這一點，因為X2隻有一款車型是1.5T發動機，其餘都是2.0T。在實際駕駛後，X2確實沒讓我失望，甚至於我給出了「這是一台能讓你忘了SUV身份的SUV」的評價。

結合以上兩點，相信你就能明白為何X2的存在感這么低了，因為它並不符合多數中國消費者對於一台豪華緊湊型SUV的標准，即便走進展廳看到了它，並且後排空間也在能接受范圍之內，可再走兩步看到了價位重疊的X1的後排，誰還能看得上X2？所以活在X1陰影下的X2，存在感自然不高。

看到此，或許你以為X2的銷量肯定很低，但很抱歉要讓你失望了。從大范圍看，X2的銷量確實很低，但如果從運動車的角度去看的話，X2的銷量還是非常喜人的：
2020年3月；X1：5999輛，X2：2141輛
2020年2月；X1：1183輛，X2：248輛
2020年1月；X1：8000輛，800輛
2019年12月；X1：8110輛，X2：2019輛
2019年11月：X1：8154輛?X2：2115輛
由於1月和2月正處於疫情階段，因此車市銷量數據並不是很具有代表性，所以我將去年11月的銷量數據也列了進去。可以看到X1和X2之間的銷量差距基本上是4：1，而最近的3月，則降到了3：1。看到此，是不是覺得X2銷量並沒有你們所想的那麼低。

至於為何，讓我一一分析。
首先與X1對比，X2有著「運動」和「越野」兩種套件可選，而X1則沒有，對於年輕人來說，前者更多的選擇也意味著它有著更強的吸引力。
其次同樣與X1對比，但對比的是2.0T動力價格。X1的2.0T指導價為30.98萬，X2的2.0T則為28.98萬元。而在優惠後，X1的2.0T入門版車型的裸車價為24/25萬左右，而X2的2.0T入門版的裸車價甚至不到22萬。所以同樣動力配置的兩款車型，X2的裸車價反而更便宜。因此對於喜歡運動且不是很在意空間的消費者，X2無疑是很好的選擇。
最後與賓士和奧迪對比，GLA的2.0T指導價31.8萬，優惠後裸車價27萬左右；Q3的2.0T指導價30.18萬，優惠後的裸車價為25萬左右。
所以可以發現的是，X2竟然是BBA同定位的三款車型中，2.0T價格最便宜的一款車型。

至於凱迪拉克XT4等一些二三線豪華品牌的緊湊型SUV，不可否認的是它們在空間、動力等方面都要比X2更好一些，但我認為看中BBA的朋友，很難會考慮其它豪華品牌車型。

綜上所述，寶馬X2看似存在感低，但作為一款定位運動的豪華緊湊型SUV，它確實有著不錯的競爭力。當然，僅限動力、操控和價格層面。不過即便如此，又有多少人能抵抗得住空間上的誘惑呢？
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D. 寶馬X1和寶馬X2的區別是什麼

寶馬X1實現了國產化，寶馬X2是進口SUV，寶馬X1上市時間較早，寶馬X2是2018年上市的新車型，基於寶馬最新的UKL前驅車平台打造，整體造型風格比X1更運動，定位轎跑SUV，主要競爭車型是賓士GLA。

關鍵是寶馬X1全系標配手自一體變速箱，穩定性和可靠性十分有保障，而寶馬X2全系車型匹配了7擋雙離合變速箱（只有一款頂配車型是8擋手自一體變速箱）；寶馬X1搭載1.5T三缸、2.0T低功率和高功率渦輪增壓發動機，其中2.0T高功率發動機只搭載在寶馬X1頂配一款車型上，發動機最大功率為231馬力，2.0T低功率版發動機最大功率192馬力，1.5T三缸發動機最大功率136馬力，並且提供了一款插電式混合動力車型。

寶馬X2的造型風格與居家的寶馬X1完全不同，更能代表年輕一代高端消費者的審美，但是其市場表現和產品質量有待時間檢驗；寶馬X2搭載1.5T三缸和2.0T四缸發動機，最大功率分別為140馬力和192馬力，其中1.5T三缸只提供一款入門車型，寶馬X2全系標配7擋雙離合變速箱，成本下降的同時突出運動感。

E. 試駕寶馬X2，這是一台披著SUV外衣的純粹寶馬

在豪華緊湊型SUV市場，賓士GLA、寶馬X1以及奧迪Q3絕對是我們繞不開的三座大山。尤其是寶馬X1，憑借著絕對的空間優勢，迅速成為了這一級別市場的「香餑餑」，然而與之形成鮮明對比的則是來自同品牌、同定位的寶馬X2。

只要你對汽車有基本的常識，那麼一定知道數字越大，那麼車型的價格、空間也就會相應更高、更寬敞。可這款寶馬X2偏偏反其道而行，它不僅起售價要比X1略低，同時在空間方面還沒有太多的優勢。那寶馬為什麼要推出這樣一款車型，同時它又適合哪些消費者呢？好在我有幸試駕到了這款寶馬X2 25i M越野套裝版，看看它能否給我答案。

價格相近、定位相同的兩款SUV車型，如何在外觀上有所區分，我認為是寶馬首先需要考慮的。而更為寬闊又略微扁平的多邊形中網，則讓身處於大尺寸雙腎格柵背景下的X2多了一分獨特。
至於前臉如何去營造大氣感，這一「任務」則交給了下方的進氣口，配合四周大面積的銀色裝飾，既沒有「搶奪」雙腎格柵的焦點，同時又能讓整個前臉更為協調。
同X3等車型一樣，X2也在同一個配置上提供了兩種版本可選，分別是運動套裝和越野套裝，而它們的區別就在於側裙。不過別管它是「運動」版還是「越野」版，得益於大尺寸的輪圈、細長的後車窗以及溜背的造型，運動永遠是它的「主旋律」。
相較之下，我認為它的尾部設計更具視覺沖擊力，因為它明明是台SUV，但看過去它卻給了你一種小鋼炮的既視感。實際上，寶馬是刻意將整個尾部進行了收緊，以此營造出很強烈的運動氣息。
車內設計就見仁見智了，不過在大面積紅色配色的作用下，讓人的荷爾蒙瞬間升騰。此外在細節之處，X2同樣值得細細品味一番。
首先是「T-back」造型的方向盤，簡潔的樣式以及上方略少的按鍵，或許在很多人看來有些「素」，但當你握持後，那種緊致的手感絕對能讓你打消買一個方向盤套的沖動。
其次是一體式運動座椅，它對於車內運動氣息的提升想必無需多言。回歸到實用性層面，較強的包裹性則能給予你在駕駛時更多的自信。此外，寶馬也毫不吝嗇的在主/副駕上均配備了腿部支撐調節。
細節之處，氛圍燈、M三色滾邊等設計，都很好的凸顯的X2的豪華感和精緻感。
正如前文所說，後排空間真的不是這台X2的賣點。不過好在配置部分，寶馬並沒有讓我們失望，空調出風口、後排兩個USB介面（Type C，需要轉接頭）均有配備。
後備廂空間也是如此，但防爆輪胎的使用讓其後備廂下方還多了一個額外的儲物空間，同時4-2-4比例放倒後，純平的地台倒也給予了一定的裝載能力。
既然是一台寶馬，動力和操控自然是逃不開的話題。動力方面，我們手中的這台頂配車型搭載了一台2.0T發動機，最大功率192匹，峰值扭矩280牛·米，匹配8擋手自一體變速箱，並且它還是一台適時四驅車型。
在ECO PRO模式下，它的油門響應真的非常「慵懶」，即便行程直接踩下1/3，動力輸出的過程總感覺反應慢了半拍，至少我是受不了。
當切換到COMFORT模式後，整個駕駛感受可謂有了質的提升，踩下油門後馬上就有動力響應，並且動力輸入十分線性。這樣的感受或許對於一台普通車型而言有些「激烈」，但在這台X2上，我覺得剛剛好。為何？切換到SPORT就知道了。
切入SPORT模式後，你能明顯感覺到這台車的「暴躁「，即便輕點油門，它也能給你明顯的反應，起初我還有點不適應，但當駕駛一段時間後，這樣的感覺似乎讓我」上癮「了一樣。講真，SPORT模式不能多用，因為它很容易讓你不知不覺中開快車。
至於這台X2的油門、剎車，它的腳感非常厚重，符合一台運動車的定位。而方向盤也值得一提，整體偏重，即便是ECO模式也是如此，不過我倒覺得偏重的轉向反而能給駕駛者更多的自信，較小的虛位則給予了更直觀的轉向精準感受。
最後想說一下它的底盤表現，路感非常強，即便一些小的細碎也能感知到。此外，得益於較低的車身以及較韌的底盤設計，過彎時的極限也要比普通SUV高很多。
如果讓我用一句話來總結這台X2的駕駛感受，我想我會說「這是一台能讓你忘了SUV身份的SUV」，這應該是對它運動定位最好的褒獎。

總的來看，這台X2無論在外觀、內飾亦或是駕駛層面，運動是我對它的唯一印象。最後，讓我來回答下一開始的問題，我認為寶馬推出X2的目的是為了和X1形成互補，一個主攻運動，一個主攻家用。至於它適合哪些群體，我認為因為是那些追求個性與運動的單身一族或小兩口，畢竟在這個價位，一台能將品牌、造型、動力、操控都給你的車型可不多。
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F. 寶馬X2的車型有哪幾種套裝，又有何不同之處

寶馬X2有M越野套裝和M運動套裝這兩種套裝。其中，M越野套裝採用了稜角分明、富有立體感的六邊形造型，並且加入了具有汽車拉力錦標賽辨識設計元素的亞光灰色塗裝，靈感獨到，使整車散發著動感與硬朗的氣質，讓車輛擁有運動表現力的同時，充滿力量感和野性，線條也更加鋒利；M運動套裝採用多項黑色高光質感細節，彰顯出純粹的運動風范，酷黑的儀表盤配合真皮包裹的M運動型多功能真皮方向盤，其強勁的運動風格帶來純正的駕駛體驗，時刻觸動駕駛者的運動神經。

G. 試駕華晨寶馬X2，完整保留了進口X2的特點

X2是寶馬全新的SUV車型，外觀年輕、運動，主打緊湊型SUV個性化細分市場，起初以進口方式登陸國內，價格始終不夠親民，但還是受到了不少年輕人的關注。不久之後，寶馬終於將X2國產，完整保留了進口X2的特點。
外觀：運動與越野相碰撞
本次試駕的華晨寶馬X2是M越野套裝版，外觀融合了運動和越野元素。華晨寶馬X2外觀設計與進口版車型沒有區別，車身高度矮了5cm，視覺差異微乎其微，保證了原汁原味。只有走到車尾看到「華晨寶馬」標志，才能真正確認它的身份。
前臉配備了兩側帶有導風槽的運動保險杠，用於給剎車系統降溫。M運動套裝和M越野套裝的區別在於保險杠的中間位置，M越野套裝配有淺灰色的塑料護板和前唇，呈現出越野風格。
內飾：延續傳統，配色運動
華晨寶馬X2沿用上代家族內飾，整體看比較務實，科技氛圍的營造不及全新家族內飾。中控台富有層次感，設計向駕駛席傾斜。中控台使用軟搪塑材料，符合預期。內飾採用了紅/黑配色，整體更顯活潑、運動，年輕人會更容易接受。
多媒體方面，華晨寶馬X2中控台提供了一塊10.25英寸的懸浮液晶屏，屏幕整體素質很高，呈現的色彩鮮艷，反光現象比較輕微。它搭載了最新iDrive車載系統，可以觸控屏幕，也可操作多媒體旋鈕設置功能。iDrive車載系統功能完善，菜單已經過深度整合，達到輕松上手的使用目的。通過方向盤右側的多功能鍵，可對多媒體音量和藍牙電話等進行調節。
華晨寶馬X2全系標配了雙區自動空調，前排能單獨設定左右位置的溫度。空調控制區布局對稱，提供多個物理按鍵和兩個旋鈕，操作過程具有真實回饋。
動力：具備一定樂趣
動力方面，華晨寶馬X2搭載1.5T三缸和2.0T四缸兩款渦輪增壓發動機，與華晨寶馬X1和1系三廂轎車動力配置相同。華晨寶馬X2的1.5T車型僅有一款，顯然本次試駕的2.0T車型才是重點。2.0T發動機最大功率141kW/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm，傳動系統8擋手自一體變速箱。
需要說明的是，本次試駕的華晨寶馬X2是xDrive四驅車型，標注的sDrive則是後驅車型，傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱，硬體上存在區別。
若想激烈駕駛，華晨寶馬X2專門提供了Sport運動模式，變速箱降擋動作比Comfort舒適模式要更積極、更果斷一些，動力響應也有所加快，整體性能沒有太大改觀。ECO經濟模式則是把「節奏」放慢，日常駕駛沒覺得有多肉。從體感反饋來看，三種駕駛模式差異並不懸殊。
操控方面，華晨寶馬X2採用電動助力轉向系統，轉向力度屬於中等偏沉，手感扎實。方向盤虛位非常小，只要雙手有動作，車頭就會做出相對應的反應，華晨寶馬X2具有很強的操控樂趣。
空間：日常基本足夠
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者進入到華晨寶馬X2的車內，將主駕座椅調整至正常坐姿。此時，頭部距離車內頂棚有一拳四指，前排縱向空間表現不錯，即便是黑色頂棚，也不會感到壓抑。
前排主駕座椅的位置保持不變，體驗者來到華晨寶馬X2後排。此時，腿部空間有兩拳，頭部空間有一拳兩指，日常坐兩位乘客問題不大。傳動軸的存在造成了後排地台中央凸起較高，若後排坐滿三位乘客，中間乘客無法更合適落腳。
總結
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