50萬性價比高七座越野車

⑴ 40-50萬，大7座SUV怎麼選

QX60 vs 途昂 vs 探險者，怎麼選？

不止一位網友通過社交媒體向我提出這個問題。看來，大7座SUV是一個真實存在的需求，可能還是一個不那麼小的需求。我恰好在不同時間比較認真地試駕過這三款車，今天就來好好聊一聊。

價格和選項

英菲尼迪QX60，只有2.5T混動一套動力，有前驅和四驅兩款車型。算上終端折扣，前驅45萬左右，四驅55萬左右。

福特探險者，2.3T和3.5T兩套動力，全部是四驅車型。2.3T兩款，終端價35萬和40萬左右。3.5T三款，終端價在48-54萬之間。

大眾途昂，2.0T高低功率和2.5T三套動力，其中2.0T低功率是前驅，另兩套動力是四驅。2.0T低功率車型（330TSI）終端價28-37萬，2.0T高功率車型（380TSI）30-40萬，2.5T（530 V6）41-49萬。

所以，如果你的裸車預算是30萬出頭，那麼只有途昂一個選擇。這恰恰反應了途昂在定位上的厲害之處。

如果你的預算在35-40萬，那是途昂和探險者之間的角逐。

只有你的預算達到45萬甚至更高，QX60才會進入你的射程。當然，你也已經可以買到搭載6缸發動機的途昂或探險者，你完全不需要再有「小馬拉大車」的顧慮了。

既然提問者已經把英菲尼迪納入視野，說明Ta的預算不低。所以至少，我們可以把第一種情況排除在外了。

英菲尼迪QX60

在三位候選人中，QX60顯而易見的優勢是：英菲尼迪畢竟是豪華品牌，哪怕它在二線豪華品牌中也算不上優等生，哪怕它的知名度甚至比不上大眾。豪華品牌是有品牌溢價的，所以45萬你只能買到QX60的前驅車型，而途昂和探險者甚至在更便宜的價位就提供了四驅車型。

與豪華品牌的身份相匹配的是，QX60的內飾是三者中最有高級感的。當然，有比較才有傷害。如果拿來與同價位的GLC、XT5比，QX60隻會處於劣勢；但QX60比這些中級SUV要大上一圈。而與途昂或探險者比，QX60的相對優勢就出來了。

QX60的動力系統是2.5升機械增壓4缸機（234馬力/330牛米）和一台電動機（20馬力/160牛米）的組合。在動力儲備上，與大眾和福特的6缸機不相上下。而在輸出特性上，機械增壓和電動都是低轉好手，所以QX60在低速時的動力響應比另兩位對手還要略勝一籌。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。

三款車中，有兩款半是為美國市場打造的：QX60和探險者是其中兩款；途昂一半為中國打造，一半為美國打造。

所以QX60和探險者有很多相似之處：它們的內飾調性，都是old school風格的，營造出一種比較老派的氛圍；它們的底盤調校，是絕對舒適導向的，擁有出色的濾震能力，在高速上甚至有那麼一點點開船的感覺。

QX60在三款車中的一個相對弱勢是車內空間。雖然5092毫米的車長領先另兩位對手，2900毫米的軸距處於中間位置，但QX60的第三排空間是三者中較為局促的。它的第三排可以容納一位中等身材的女生，接近探險者的水平，但與途昂相比有差距。

另一個欠缺是座椅進深不足：第二排略不足，第三排比較明顯。這多少影響了一些乘坐的舒適性。優點則是座椅的設計比較人性化，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和折疊，讓進出第三排非常方便。

在科技配置上，QX60是比較落後的。甚至，作為一款進口車，它的後排充電插口仍然是120V的美標。不過，14揚聲器的Bose音響效果很不錯，還有主動降噪功能。

福特探險者

就存在感而言，探險者可能是三者中最強大的。QX60擁有修長的身形，而探險者的寬度超過2米，高度超過1.8米，是三個大塊頭中的大塊頭。將側窗截斷的C柱最能體現它的威嚴，幾代路虎發現和上一代賓士ML都採用了類似的設計。

探險者的乘坐空間略優於QX60。第三排勉強能夠容下身高1.77米的我，但顯然無法讓我感到舒適。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性。

一個小亮點是第三排電動調節。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單折疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。

探險者的內飾調性與QX60很接近，濃濃的old school氛圍，軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。但是就質感和精緻度而言，福特與英菲尼迪還是差了一個檔次。這也是探險者在三款車中最薄弱的一個環節。

Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在今天早已不算什麼新鮮玩意兒。不過那些玻璃按鍵的設計和支持CarPlay的車機，總算讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。

相比之下，底盤調校是福特的優勢項目。探險者的調校風格與QX60相近，舒適導向，擁有出色的濾震效果。與此同時，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾干凈，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小餘震。

動力方面，探險者的優勢是發動機的排量和輸出水平。3.5T V6的356馬力優於大眾2.5T V6的299馬力，2.3T直4的276馬力優於大眾2.0T的220馬力。劣勢是6擋自動變速箱的響應速度和效率不如大眾的7擋雙離合變速箱。此消彼長，大體相當。

實際駕駛體驗，探險者和途昂的6缸產品和混合動力的QX60，性能大體相當。燃油經濟性，QX60優於途昂，途昂優於探險者。

那麼，4缸機的動力夠用嗎？我可以很明確地告訴你，絕對夠用了。

大眾途昂

作為三款車中唯一的合資國產車，途昂擁有明顯的成本優勢。首先，只有途昂提供了35萬元以下的產品。其次，終端折扣接近10萬的探險者與折扣僅僅2萬左右的途昂相比，在性價比方面也只是旗鼓相當而已。

當然，如果進口身份在你心中是一個重要加分項，那麼你可以把上面這句話理解為探險者的優勢項。

在三款車中，途昂的空間表現是最好的。它的第三排空間比探險者和QX60都更大，我坐在裡面膝蓋也不會頂住第二排座椅的靠背。而且，第三排座椅是正常尺寸的座椅，完全沒有偷空間。再者，進出第三排相當方便。

車廂內的氛圍，途昂和另外兩位對手是截然不同的。整體調性更加現代，是我們熟悉的大眾風格。內飾的質感，相比QX60或許稍遜一籌，但明顯比探險者精緻不少。

這種差別，或許有設計取向上的選擇，但更重要的原因是，途昂是一款更年輕的車。相比之下，QX60和探險者已經處於各自生命周期的中晚期。

以今天的眼光看，碩大的液晶儀表盤在途昂身上算不上什麼值得炫耀的亮點，但這也是它相比另兩位對手的一個優勢。甚至我吐槽過的那塊無聊的中控屏，在今天的對比中也很難說是途昂的劣勢。

底盤可能是途昂一個小小的劣勢。途昂的底盤調校雖然也是舒適取向，但沒有QX60和探險者那麼徹底。它保留了一些德系SUV的特質，沒有那種像船一樣的漂浮感。大部分情況下，途昂的底盤在濾震和支撐兩方面都表現得相當得體；但是在經過減震帶那樣的較大坑窪後，懸架會有多次餘震。似乎，這么大的車身對於MQB平台而言有些不堪重負了。

當然，途昂的空間優勢，恰恰要感謝MQB平台。打開發動機艙，你一眼就能看明白，為什麼途昂能有這么逆天的車內空間了。

我沒有駕駛過4缸的途昂，但是根據一些媒體的性能測試成績，2.0T（高功率版）途昂的百公里加速甚至比2.3T探險者還要略快一些（7擋雙離合變速箱功不可沒）。至於6缸，後勁十足，聲浪也不錯。

結論

第一，除了無法驗證的可靠性，大眾途昂是最平衡的選擇，在任何一個價格區間都一樣。

第二，福特探險者的質感無法支撐50萬左右的價格，所以不推薦6缸車型。但是35萬/40萬的4缸車型，綜合產品力和性價比還是不錯的。如果你更想要一輛進口車，探險者值得考慮。

第三，QX60的優勢還是品牌，是否選擇它取決於品牌溢價在你心中的價值。放在今天這組對比中，QX60的性價比確實不高。但是如果把它放到豪華品牌7座SUV的陣營中，那麼它的空間優勢和性價比是逆天的。幾年前我做過一組對比，結果QX60完爆路虎發現4、謳歌MDX和雷克薩斯GX，而今天的QX60比當年便宜了近20萬。

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⑵ 50萬左右七座車有哪些

你好，汽車管家團隊為你解答

個人推薦福特探險者，

指導價：48.98-53.98萬元

按照劃分，探險者屬於中大型SUV，車身超過五米的長度更是讓這款車走在街上，藐視眾多車輛。但車身的外觀整體比較整潔而富有肌肉感。前臉的進氣格柵採用了和車身一致的顏色。飛翼式的前大燈很有攬勝的味道。這款車不僅增加了前進氣擋板和後尾門上集成的擾流板，還增加了諸如鋁合金等輕質金屬材料。有效減少了整車重量約45千克，使這款中大型SUV的整車重量在2.2噸。

福特探險者車身尺寸長*寬*高為5006*2005*1743mm，軸距2860mm。這款頂配車型使用的是韓泰的低滾阻輪胎，但輪胎的噪音控制比較一般。後視鏡集成了後視鏡位置記憶和加熱功能。

配置上，福特探險者也有著非常豐富的表現。該車除了配備盲點提示、自動泊車、ESP電子穩定系統、坡道輔助功能和自適應巡航系統之外，還擁有MyfordTouch車載娛樂通訊系統。另外，新車除了前排氣囊、側氣囊和側氣簾之外，還擁有氣囊式安全帶，據稱後排氣囊式安全帶可以分散的沖擊力是傳統安全帶的五倍，能夠減少對胸部的沖擊力，並且可以控制頭頸部的移動，可以在碰撞發生時減少對後排乘員的傷害。

其實細數國內50-60萬這個區間的大型SUV，能找出的主流車型就只有一個4.0L的國產普拉多，而途銳、陸巡甚至是Q7都已經超過了這個價格區間的上限10萬多。因此探險者最大的優勢依然是價格，雖然競爭對手各有各的專長，或公路或越野，但牢把價格這一關，福特探險者真心不怵任何競爭對手。

⑶ 40-50萬，大7座suv怎麼選

奇瑞轎車-瑞虎8。瑞虎八並不是現在市面上價格最低的七座suv，但是為什麼說它拉低了七座suv的門檻呢？正是因為它的質量比較高，相比較同級的七座車型來說，瑞虎八的尺寸算是大的，因此它的第三排空間舒適度也會更高一些，這輛車在裝備方面的表現，並不是那麼讓人滿意，但是也還算是說的過去，在駕駛乘坐的舒適性方面，它並沒有一個明顯的亮點。因此很多車主對這輛車並沒有很多的熱情。但是，實際上來說這輛車的乘坐體驗還是比較舒適的，如果你想買一輛七座的suv，但是預算比較有限，瑞虎八可以說是個不錯的選擇。

⑷ 越野車七座suv車，50萬以下有什麼汽車

越野車七座suv，50萬以下有下面幾款。
如果想要有活力點、運動點的，就看看寶馬X3，53.90～66.50萬，兼顧公路和越野性，只是公路表現會更好，寶馬的品質是不錯的，運動性更是有著自己的特色，雖然是一款SUV，但其靈敏的操控感，不亞於轎車。只是在這個價位里，車身尺寸略小。

凱迪拉克SRX ，49.80～82.80萬，這款車造型具有時代感，超越時代的硬朗外觀，質量沒問題，配置適中，是一款值得考慮的車型
沃爾沃XC60 ，53.80～66.10萬，XC60造型優美，最主要的是安全有保證，越野性能還可以，只是這款車也應該歸類為城市SUV，不適合過度越野，但偶爾越野一下它的還是可以的，整體質量不錯，可以考慮

⑸ 求7座SUV要配置好的，50萬左右

7座的SUV車不多，推薦三菱帕傑羅，三菱帕傑羅在日本是裝備部隊的車，的越野性能很強，它是一款進口車。
其二一汽豐田普拉多，它有專業的越野性能，但售價有點高，它不是進口車。
三菱帕傑羅已經很不錯了，推薦三菱帕傑羅，一汽豐田普拉多做為的而選擇。

⑹ 50—60萬左右的7座SUV有哪些，不要日系車，要性價比高的！

福特銳界 別克昂科威！

⑺ 50萬預算，7座SUV，買什麼車

以7座為賣點的SUV車在市場上上市。 這裡面銷量和口碑很好。 自主品牌中哈佛H9、傳祺GS8和長安CS95最熱。 合資品牌中以漢蘭達、銳界、道昂為代表。 除此之外，市場上還有其他品牌推出7座SUV機型，這7座SUV該如何選擇？

家庭用的7座SUV優先漢蘭達:漢蘭達作為7座SUV的基準，不管其他品牌的哪7座SUV上市，關注漢蘭達，都以毀漢蘭達為榮耀，但實際上呢？ 除了銳界的拚命戰斗，其他的東西不足以成為競爭對手，銳界這座唯一的對手現在不行。 大家總是惡毒的漢蘭達卸載性能不好。 拜託了。 這是家庭用的，以城市為中心的SUV，不是越野車。

如果你去過新疆西藏走川藏線，那條路上跑的車幾乎都是普拉多，理由很簡單。 都是因為沙漠。 你不想進西藏感覺沙漠嗎？ 但是沙漠什麼車都可以坐嗎？ 沙漠！ 真是考驗汽車越野性能的終極地方！ 你有多強的動力？轉速有多快，在沙漠里沒什麼用！ 沒有好的綜合素質，沙漠里只能當場冒煙！

豐田霸道不是最高的7輛SUV，但他是性價比最高的7輛SUV，在同價位的越野車上性能不如，比百萬級豪華車更強，這輛車幾乎踩遍了世界各座角落，被稱為最受歡迎、聲譽最高的7輛SUV

因為近年來總是發生市內洪水，很多車浸水，被包圍了。 但這時你經常發現白色的SUV，背著輪胎，穿梭在人行橫道上。 這座時候，我覺得你不僅感嘆，而且羨慕！

⑻ 推薦幾輛50萬左右的7座越野車

39萬的起亞霸銳 7座的

50萬左右的 吉普 大切諾基 5座

吉普 指揮官 7座

吉普就是越野的代言

⑼ 推薦一下7座的車型預算50萬以內有哪些

隨著經濟的快速發展，如今用四五十萬的預算購車的消費者越來越多，而在這些消費者當中，有越來越多的人願意選擇一台中大型7座SUV車型，那麼我們今天就來看看，50萬以內價格區間有哪些產品力不錯的中大型7座SUV車型值得推薦。

相比其他車型，這台理想ONE全系只有一個配置，而且還可以免除購置稅，當然，也許這個價格和50萬元的預算相差有些遠，但是在滿足同樣需求的情況下還能盡可能的節省預算相信是多數消費者所希望的，所以如果你並不排斥造車新勢力的話，那麼這台理想ONE也是一個非常不錯的選擇。

⑽ 7座50萬左右的車，推薦

要大氣的外觀建議選擇進口寶馬528領先型把
55萬把
外觀大氣
車身線條明顯
稜角分明
內飾做工豪華
乘坐舒適
空間很大
後排空間很奢侈
方向盤稍微沉點
但很靈活
提速很快
7s左右
高速極速可達250
每8000一保養
每次1000左右吧