吉姆尼越野能力
A. 吉姆尼越野怎麼樣
"如果趴在地上看吉姆尼的下盤，會給人巨大的沖擊感，它底盤結構的粗壯與其較小的車身產生了強烈的反差。很少有這么小的車型採用這種前後整體橋的硬軸式設計，而且硬橋的粗壯程度很出乎人們的意料。作為整體橋這種懸架來說，最初的設計是出於承載性考慮的，因此大部分載貨汽車都會保留這種形式的懸架結構。只有一噸重的吉姆尼自然不存在承載性方面的需求，它仍然採用這種設計的目的是利用了整體橋的另一大優勢：強度高、耐沖擊、可以較好的保持恆定的離地間隙，這些都是一款硬派越野車所追求的。不僅如此，吉姆尼在車身方面也是和所有的硬派大哥一樣，採用了帶梯形大梁的非承載車身結構，進一步提升了整個車輛在極限越野時候的耐沖擊性。有了這套硬通貨，加上吉姆尼本身超輕的自重，駕駛吉姆尼在越野的時候，絲毫不用擔心車身剛度和底盤承受能力的問題，吉姆尼的懸架行程很長，可以吸收較大振幅的顛簸，在這些不平整路面上瘋狂駕駛的時候，坐在車上的人並不會覺得特別難受
吉姆尼採用的是最為傳統的分時四驅系統，並沒有配備中央差速器，但這並不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連接的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配，相當於採用了中央差速鎖的全時四驅在鎖死差速鎖時候的通過能力。
在所有這些裝備的輔助下，吉姆尼表現出超強的越野能力。許多過去試駕SUV都會覺得撓頭的路段，吉姆尼應付起來都顯得非常輕松。吉姆尼分別高達37?和46?的接近角和離去角，使得我們最終發現這種擔心也太小看它了。從數據上看，它的最小離地間隙只有190mm，甚至不如許多城市SUV，但實際上由於非承載車身和整體橋懸架的配合，它刮蹭底盤的概率比那些離地間隙在220mm以上的車型要低得多。"
B. 吉姆尼的越野性能如何，為何說它是越野車中的」流氓「呢
你很難相信如此短小的車身竟然是非承載結構，而且超短的軸距、車身，理想的接近、離去和中間角，讓它成為了完美的越野坯子。吉姆尼車小，還配置了一把硬連接的中央差速鎖，可以給前後軸分配50:50的動力輸出，前後輪沒有鎖，也沒有脫困輔助剎車系統，但是一般路況都可以通過。
C. 吉姆尼2.0和三菱V97那個越野能力好
吉姆尼沒有2.0！除非自己改裝！
V97的軸距大好多，重好多，所以優勢降低！
真正越野能力害的看越野點，大車有大車適合的，小車有小車適合的！
D. 吉姆尼的越野性能真有那麼好嗎
倒也不是說多麼的好，它倒是在這個價位為數不多的還算正宗些的越野，這車雖說動力一般但是底盤扎實，車身窄底盤高，通過性良好，操控十分靈活。190mm的最小離地間隙比途觀這種偏城市的SUV好很多，途觀才160mm。
E. jeep牧馬人和鈴木吉姆尼誰越野能力更強
牧馬人肯定強於吉姆尼。這點毋庸置疑。
牧馬人一直在硬派越野車之中享有很高的知名度，屬於中高端的硬派越野車，其售價是吉姆尼的4倍之多。
牧馬人的前身是軍用吉普威利斯，從研發之初就是要打造戰場上使用的高機動性交通工具，所以牧馬人的設計起點很高：入門級別的都搭載2.8T排量發動機，頂配的搭載V6 3.6L排量自吸引擎。售價達到40-50萬元級別；在不做任何准備的前提下可以通過50厘米深的水坑，如果對進排氣系統做過改裝的話，短時間內通過深度超過1米的水坑也不是什麼大問題。上兩張牧馬人涉水圖片，感受一下牧馬人的強悍之處：
從上表數據可見，吉姆尼跟牧馬人的對比，就是業余級別和專業級別的對比，差距是顯而易見的。
F. 吉姆尼的爬坡能力如何啊
同上樓主，吉姆尼的越野能力是毋庸置疑的，非常棒的~分時四驅~而且之前也聽說輕松爬過45度斜坡喲
G. 為什麼吉姆尼排量小，越野能力卻很強
要說吉姆尼的越野能力和過百萬的大型SUV相持平有些誇張,但吉姆尼的越野能力的確很強
H. 為什麼吉姆尼排量不大，但是它的越野能力卻非常強
翻開吉姆尼的歷史，從1970年到現在才總共發展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈裡的神器。
吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力。
不過吉姆尼也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進。
I. 吉姆尼越野型好嗎
吉姆尼是純正的越野車，也是最便宜的純越野，如果你是在城市裡代步加閑暇撒野建議選擇，如果高速居多不建議！
吉姆尼很拉風也很好玩！但是要因用途選擇，祝生活愉快