國家對皮卡車有哪些政策
1. 2020年皮卡車新規定是什麼
皮卡車年檢2020新規定:
2019年下半年至今年年初期間,國內多省市相繼發布了放寬皮卡車進城限制的文件,包括重慶市、吉林省、濟南市、寧波市、南昌市等,為當前的皮卡行業帶來了新一輪的皮卡解禁浪潮。
結合此前皮卡解禁政策的發布,當前已形成七省一直轄市對皮卡車不限行。
(1)國家對皮卡車有哪些政策擴展閱讀
在本輪皮卡解禁浪潮中,部分重點城市發布了放寬皮卡進城限制的文件,未來這些城市或將會產生由點及面的示範效應,對於區域整體放寬皮卡進城限制起到了積極地效應。根據皮卡終端銷量數據,這些重點城市同樣也為區域內的皮卡車重點消費市場,限制的放寬或將直接提升區域內的市場銷量。
以濟南市為例,官方在2019年6月19日發布解除多用途貨車(皮卡車)的城市道路限行措施,2019年下半年濟南市皮卡銷量為886輛,同比2018年銷量提升15.97%,市銷量份額佔比提升5.19%。
2. 皮卡車國家將有什麼新規定
皮卡歸類轎車。可以進城了
3. 2020年皮卡車新規定具體內容
全面取消進城限制要求、放寬進城限制要求。
以河南省為例,洛陽、安陽、鶴壁、新鄉、濮陽、許昌、漯河、三門峽、南陽、商丘、周口、駐馬店等十二市,對達到國家排放標准、符合上述技術特徵的皮卡車型,仍按原皮卡車進城不限行的規定執行;開封、平頂山、焦作、信陽、濟源等五市自2016年6月1日起,對達到國家排放標准、符合上述技術特徵的皮卡車型全面(區域、路段、時段等)取消進城限制。
鄭州市自2016年6月1日起,對達到國家排放標准、符合上述技術特徵的皮卡車型放寬(區域、路段、時段等)進城限制。其中鄭州市周一至周五高峰期(早7時至9時,晚17時至19時〈冬季〉,晚18時至20時〈夏季〉)禁止在市區交通流量飽和、易發生交通擁堵的主幹道(以鄭州市人民政府提前發布的交通管理通告為准)行駛,其它時段和區域全面取消進城限制。
(3)國家對皮卡車有哪些政策擴展閱讀:
放寬皮卡車進城限制的相關要求規定:
1、開展放寬皮卡車進城限行試點意義重大,不僅有利於擴大皮卡車市場消費,促進汽車產業和相關服務業發展,也有利於促進城市相關部門創新運輸管理方式,優化城市交通資源配置。
2、各市政府要加強放寬皮卡車進城限制的宣傳力度,因地制宜出台相應的鼓勵性政策措施,積極營造放寬皮卡車進城限制、促進皮卡車消費的良好氛圍,支持鄭州、洛陽等城市試行鼓勵皮卡車消費、促進產業發展的政策措施。
4. 國內現在對皮卡什麼政策
皮卡的用戶們,一定要購買國五的車型了!環保部和工信部,聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定,國內用戶購買的柴油型的皮卡,必須滿足國五的排放,方可登記注冊。換句話說,國四的皮卡不得上路了。
2017年,對整個皮卡行業來言,都是不平常的一年。國內的各種皮卡車的企業,相繼都投產銷售更優秀的車輛,增裝更給力的動力系統;企業不停止的推廣優惠,用戶們滿心歡喜開車到家;最後,國家不停頒布關於皮卡車型的各種有利政策,更加方便了用戶。
新的一年裡,究竟哪些政策將要落到實地?讓我們一起看看:
一、柴油皮卡,國四切換成國五!
皮卡的用戶們,一定要購買國五的車型了!環保部和工信部,聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定,國內用戶購買的柴油型的皮卡,必須滿足國五的排放,方可登記注冊。換句話說,國四的皮卡不得上路了。
二、皮卡車,取締噴字以及貼反光條
目前為止,各個地區的針對取消皮卡的噴字以及粘貼放光條的工作,正在大力研究和努力推進中。
三、皮卡車,不用再辦理營運證!
國內各個地區,都將會圍繞有關取消皮卡的營運證,這一重點政策,大力開展相關工作,解決相關問題。爭取到2018年底,我國全面杜絕使用皮卡車需要辦理相關貨運的營運證現象。
該政策落實之後,未來的皮卡車主開車拉自己家的東西的時候,不用擔心被冤枉被查處了,皮卡車早未來會越來越方便。
以上三個政策,是我國各個地區即將主要針對皮卡的問題展開的工作。但這也並非全部。
還有一個好消息,我國正大力發展各地皮卡,積極辦理ETC,這會令更多的皮卡車主,得到貨真價實的方便。相信在不遠的將來,國內將會有越來越多的皮卡車輛,可以順暢通過的ETC通道。
5. 皮卡進城的政策具體有哪些
除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外,目前全國大多數城市的市區皮卡車還不能開進去;有的是限時段進城。
6. 我國對皮卡車有哪些限制政策
我國購買皮卡車沒什麼限制,最主要的限制就是城市道路不讓通行,如果有些地區會限制載重噸位,這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。
但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定,像北京,根據車型,皮卡車按照貨車進行管理,在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行,具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛,需辦理進京許可證。。
拓展資料
皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
上世紀20年代,皮卡產品首先在美國出現,它在美國是非常實用和常見的一種交通工具,並且深受美國人的熱愛,它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮,皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛,主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛,佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛,約佔全球市場的9%,市場地位快速提升。
7. 2021年皮卡車政策
1、皮卡全國解禁
對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案:
(1)「道路解禁」, 即仍保持皮卡的貨車屬性,只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已,對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權。
(2)「車型解禁」,即將皮卡劃分為乘用車,那麼所有道路問題自然不攻自破,則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會「皮卡乘用化提案」,到最近幾次的國家會議中可以看出,皮卡目前行駛更趨向「車型解禁」, 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施,皮卡將徹底劃分為乘用車行列。
2、皮卡取消15年報廢
皮卡取消15年報廢只是部分地區的新規,不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢,但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行,對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定:新車6年一審(也就是常說的皮卡6年免檢),6年內每兩年去車管所"蓋一次章";7-15年內每年檢一次;15年以後半年檢一次。
其他規定
對於自用皮卡車拉貨進入市區的,據2019年皮卡政策了解到,小型汽車載物不得超過行駛證上核定的載質量,皮卡車超長標準是裝載長度、寬度不得超出車廂,至於皮卡車裝貨限高多少,高度從地面起不得超過2.5米。還有就是對於非運營性質的皮卡車拉貨,一旦交警查處將面臨扣車和罰款1-3萬元。
8. 2020年皮卡車新規定是
皮卡車年檢2020新規定:
2019年下半年至今年年初期間,國內多省市相繼發布了放寬皮卡車進城限制的文件,包括重慶市、吉林省、濟南市、寧波市、南昌市等,為當前的皮卡行業帶來了新一輪的皮卡解禁浪潮。
結合此前皮卡解禁政策的發布,當前已形成七省一直轄市對皮卡車不限行。
(8)國家對皮卡車有哪些政策擴展閱讀:
重點城市解禁的示範效應
在本輪皮卡解禁浪潮中,部分重點城市發布了放寬皮卡進城限制的文件,未來這些城市或將會產生由點及面的示範效應,對於區域整體放寬皮卡進城限制起到了積極地效應。
根據皮卡終端銷量數據,這些重點城市同樣也為區域內的皮卡車重點消費市場,限制的放寬或將直接提升區域內的市場銷量。
以濟南市為例,官方在2019年6月19日發布解除多用途貨車(皮卡車)的城市道路限行措施,2019年下半年濟南市皮卡銷量為886輛,同比2018年銷量提升15.97%,市銷量份額佔比提升5.19%。
政策放寬釋放用車需求
當前皮卡市場正處於銷量的快速爬升期,2019年國內皮卡工業銷量為452210輛(皮卡廠商批發銷量),該銷量為歷史的最高值,也是繼2015年以來連續第五年持續上漲。
在面對汽車整體市場下滑、國六排放升級等諸多不利的因素的干擾下,國內的皮卡市場能繼續保持銷量上漲已實屬不易。在汽車消費多元化的背景中,皮卡銷量的攀升也見證了用戶的需求。
全面解禁已經在路上
近年來刺激汽車市場消費,培育汽車特色消費市場是當前經濟的主要趨勢,擴大皮卡進城試點范圍已先後在多個官方文件中提及。
其中,2019年,國家發展改革委辦公廳發布關於徵求《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020)(徵求意見稿)》(文件號:發改辦產業[2019]442號),曾提出:
充分發揮皮卡客貨兩用功能,加快取消皮卡進城限制,擴大皮卡進城試點地區范圍,將皮卡進城試點范圍從河北等6省區擴大到市場需求旺盛的地區,2020年底前,地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。