越野車改四驅
❶ 怎麼把轎車改裝成越野
選裝設備有：車載電台、GPS、前後輔助燈、懸掛升高、車身升高、大尺寸輪胎、差速器齒輪改裝、車載電焊機、加強型5點安全帶座椅、車載淋浴設備及前拖車介面。必需的改裝防滾桿——CJ-5、CJ-7或牧馬人這樣的敞蓬車需要堅固的防滾桿或防滾架，而且必須牢固地與車架相連接；即使是金屬頂的封閉越野車，如能在駕駛座後方安裝一個與車架相連的防滾桿也會在翻車時保障乘員的安全，因為車頂可能難以承受翻車時的沖擊力。不過要想讓大多數SUV車主在他們昂貴的車里裝上一個醜陋的黑鋼管也不現實，但如果你要開車去爬山的話，最好還是裝一個。
輪胎——有許多種輪胎可供選擇，不同的人有不同的偏好；原廠裝備的輪胎可能好用，也可能並不好用。
最基本的要求應該是用輕卡輪胎。有些4X4車上裝的是普通的乘用車輪胎，這種輪胎沒有輕卡輪胎結實，在岩石上極易被扎破、胎壁破損。乘用車輪胎標志為P，如「P195」或「P205」；輕卡輪胎則冠以LT。
可選用針對泥濘、雪地、高操縱性等的特殊輪胎。如果在鄉村旅行意味著會遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥濘、溪流、碎石路、沙地——所以「全地形」輪胎可能是最好的選擇。
標准尺寸的輪胎都是子午線輪胎，而大尺寸的輪胎就未必如此，但其多層結構也足夠結實。在積雪或結冰的公路上行駛時，應該考慮使用帶吸槽的全地形輪胎或雪地輪胎；主要在沼澤、濕地行駛時則要用泥地胎。Interco公司生產一種非常好的泥地胎，叫「超級濕地沼澤胎」；如果經常在有不同地形的鄉村行駛則應該用Mickey Thompson輪胎公司的糙面「Baja Belted Sidebiter」。超級濕地胎和Baja越野胎的胎面均有大突紋，稱胎紋，在胎紋之間有大的間隙，使泥濘在輪胎轉動時被甩出。要讓這些大輪胎與你的車匹配，還必須用特殊的套件使車升高，以在車輪位置產生更大的空間。這些輪胎足以應付鄉村路況，但在公路行駛時卻不如全地形胎，主要是噪音大、難操縱。
一些超級越野迷總是在車胎內裝上內胎，認為這樣可以加強真空胎而不易損壞。但使用內胎會使補胎過程復雜一些，不能用補胎釘補。我建議使用無內胎的輕卡輪胎，不用加內胎，但可以帶一條內胎應急。
如果胎壁的裂口太大，不能用補胎釘修復，你可以將輪胎從輪圈上扒下，用重磅釣魚線將裂口縫上，然後在胎內側用膠粘上內襯、放入內胎，這樣至少可以讓你把車開回營地，如果你慢點開，開回家也沒問題。
滑板——滑板可以保護車的底部。在車底安裝鋼質滑板可以保護轉向機構、分動箱與變速箱、差速器、油箱及其它關鍵部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在車上，這樣在維修車輛時容易拆下；但需要注意的是，不要將滑板同時固定在車架與傳動機構的部件上！要熟悉滑板的位置，這樣就可以知道你的滑板能保護什麼、不能保護什麼，還應該清楚車底不同位置的離地間隙。
引擎與變速器是通過硬橡膠墊連接在車架上的，這樣在公路或山路上車輛顛簸時，傳動機構與車架間有一定活動量；假如將滑板用螺栓連接在分動箱和車架上，滑板就會拉住變速箱與分動箱，會破壞兩者間的柔性連接並導致漏油。只有將滑板固定在車架上才會有保護作用，而不是固定在需要保護的部件上。
用滑板保護差速器時，要將滑板固定在橋骨架上，橋骨架是直接用螺栓擰在橋殼上的一組細鋼管，它可以保護橋殼不被撞彎，固定於其上的滑板則可保護差速器。
前絞盤——沒有任何裝備可以像絞盤那樣能將你從陷車的困境中拽出來，所以絞盤應該是你應該購買的首要裝備。買哪一種絞盤呢？不同的專家會有不同的選擇。
❷ 如何將汽車改裝為四輪驅動
這個具體看車，汽車四驅大致分為兩種，一種是越野車上常見的機械四驅
和轎車以及公路SUV上見到的電控四驅
首先需要，這款車具備有四驅差速器和差速鎖安裝的空間，然後根據變速器的匹配的齒比
購買與車輛驅動半軸匹配的，差速進行改裝，當然這個改裝需要很多次的實驗和反復的測試
工程比較大，成功案例不是很多，國內一般改裝四驅，只是在這款車有四驅配置
但而購買的是兩驅版本的情況下，安裝原車的四驅差速器和差速鎖
❸ 後悔買了兩驅，能改裝成四驅嗎
這個具體分車，大部分適時四驅本質上和兩驅沒有本質區別
除了廢油沒有太明顯的作用
如果是硬性越野車配備了低速四驅，和差速鎖，就有本質不同了
只要原車有四驅配置，就可以原裝位升級，但是以後年檢驗車會比較麻煩
❹ 前驅的汽車，能不能通過改裝變成四驅車
兩驅汽車能否改裝為四驅？
對於很多選擇了城市代步型SUV的消費者而言總會比較感興趣，然而這里不得不潑一盆冷水！前驅車的改裝的可能性幾乎為零，後驅車升級分時四驅有操作空間，但是規定並不允許改裝動力傳動系統的車輛上路行駛，這點一定要牢記；否則此類車輛一旦被被查處，按照要求則要強制恢復原標准，無法恢復則可以報廢處理哦。
❺ 越野車的兩驅四驅怎樣轉換,要注意什麼
兩驅汽車指汽車的後輪（或前輪）為驅動輪，前輪為從動輪（或後輪）固定不變；四驅汽車指汽車既可以後輪為驅動輪，又可以前輪為驅動輪，但它不能夠後輪和前輪同時為驅動輪，驅動系統可以自動進行轉換，比如汽車後輪打滑時則可自動轉換為前輪驅動輪，這種汽車越野性能要較兩驅汽車越野性能要好。
四驅系統主要分成兩大類：半時四驅(PartTime4WD)和全時四驅(FullTime4WD)。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂(FreeWheelHub)後更加省油。
❻ 四驅越野車 怎麼變換檔位 推上就行么
你好，四驅，分幾種，全時四驅，分時四驅，適時四驅，全時四驅是不可以調節四驅模式，意思就是只要車在行駛，就是四輪驅動，分時四驅比較常見的，就是有兩個排擋桿，其中一個較小的排擋桿，就是驅動模式的檔位，一般的檔位，就是兩驅高速（2H），四驅高速（4H），四驅低速(4L)，空檔（N），一般常用檔位就是2H，兩驅高速都是後輪驅動，也可以選擇四驅高速，是四輪驅動，4L是放大扭矩值，只有在脫困和較復雜路面才會使用，目前也有很多車型，不配備排擋桿行駛的更換檔位，而是採用按鈕，旋鈕等一些方式，操作便捷簡單，實際上跟排擋桿沒什麼區別，適時四驅，目前很多種叫法，只是冠冕堂皇的加以形容，比如什麼智能四驅什麼的叫法，這種四驅，沒有檔位選擇，是行車電腦根據行駛路況來自行判斷，什麼時候改為四驅，什麼時候採用兩驅，我個人覺得不是很好用，這就是四驅的幾種模式，至於怎麼變換檔位，如果是駕駛一輛車，平時該怎麼開，就怎麼開，和兩驅車，沒有任何區別，只是驅動模式一定要選擇好，日常就是選擇2H，經濟實惠，掛進這個檔位，就不要動了，一直在這檔位中就可以了，如果是路況不是很好，石化路面，泥濘路面，也可以選擇4H，脫困的時候選擇4L,N基本用不到，如果是電子調節模式的分時四驅，按鈕那種，隨時都可以改變四驅模式，如果當前不允許掛進錯誤檔位，按鍵後，不會生效，如果是手動機械的分時四驅，需要停車，選擇適合的速度在更換。希望回答對你有所幫助。
再看看別人怎麼說的。
❼ 兩驅越野車能改裝為四驅嗎
1、兩驅越野車是可以改成四輪驅動的。但是需要更換的東西特別的多，他不只是更換一個變速器差速器，安裝傳動軸這么簡單，包括車輪的位置也要改裝。
2、四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。
(7)越野車改四驅擴展閱讀：
採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：
1．由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；
2．可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；
3．輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。
同時，全輪驅動型式具有如下弊端：
1.傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難；
2.噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。
四驅形式
分時四驅
分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。
適時驅動
適時驅動就是只有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。它的出現不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。
全時四驅
全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。
❽ 越野車低速四驅運行中轉換有影響嗎
根本就轉換不了。低速四驅只有在停車和空檔狀態下才能掛上。
❾ 什麼樣的汽車越野車可以四驅之間跟2區之間自由轉換
這樣的越野車有，不多，比較典型的是裝備超選四驅的三菱越野、獵豹2030系列，可以在時速100公里以下自由在兩驅、四驅之間轉換；但如果轉換至帶中差速器鎖定的高速四驅、低速四驅時，仍需停車、掛空檔後再轉換四驅。
三菱帕傑羅系列從V33開始、V4、V5、V7、V 9系，全部裝備了超選四驅分動箱；
長豐獵豹2030分A、B、C、D四個型號全部裝備超選四驅；
廣汽勁暢也裝備有超選四驅；
北汽速跑部分車型裝備有超選四驅；