2020款h9越野能力

Ⅰ 細節鑒賞2020款哈弗H9，在此淺談感受

大九作為國產越野SUV的標桿，戰績一直不錯，經歷了一代又一代的改款，大九做的越來越好。甚至現在在大路上看到很多政府單位都爭先恐後在用。可見大九的品質還是有保障的。2020款哈弗H9做工精細，配置大升級，相當實用。外觀一直以來都是我喜歡的類型，大氣磅礴，內飾就更不用說了，目前可以說是我見過內飾最好的國產SUV了，舒適豪華，給人的感覺就是做工精細用料扎實，水平已經是相當高了。2020款的H9仍舊採用的是2.0T渦輪增壓發動機，相比老款其實沒有很大變化，但通過了哈弗廠家全新技術的調校，低速扭矩輸出以及出色的油耗表現都要比老款車型進步不少，並且現在都是國六排放了，可以說現在的哈弗H9已經相當不錯了，值得推薦給大家。

[嘻嘻]

看到大九的細節，是不是對大九有更深的認識了，是不是更喜歡了[嘻嘻]

Ⅱ 2020款哈弗H9越野改裝方案，散發出不一樣的氣質

正如大家心中對哈弗的評價一下，它不斷的在證明自己能越野，動不動就從後備箱拿出拖車繩一樣，H9也正在不斷的證明自己，一直在對自己不斷升級改造中。2020款H9在車展上更是將前後鎖做為一個亮點，重磅推出。繼量產組里硬橋三把鎖賓士G、牧馬人羅賓漢之後，第三個推出如此配置。即然三把鎖，那麼越野也是勢在必行，於是就出現了羅倫士越野版本。然而對於真正越野人士來說，按照自己的風格來改裝，其過程也是一種享受。今天小編就給大夥分享一個不換前後杠的改裝案例。

Ⅲ 2020款哈弗H9 最強自主硬派SUV再次升級

2020款哈弗H9性能再次提升，同價位車型中難有對手」在長城汽車徐水測試場，搶先體驗了這款來自哈弗的硬派越野車，看著它輕松翻過一個又一個障礙時，不禁發出這樣的感嘆。

新一代車聯網系統，已經可以實現OTA在線升級，甚至包括ECU的更新，讓整車性能更快更迭。車內的豪華氛圍、舒適配置也相當到位，比如座椅新增莫里斯棕色，採用菱形縫線，以及大五座後排設定等。

Ⅳ 越野值得信賴的夥伴，2020款哈弗H9天生硬骨頭，有你真好

不知道你有沒有這種感覺：如果一個人很倔，即使它開的車是哈弗H1，你心裡也認為這台車與它的性格很像？對於汽車，或者說越野車而言，「情懷」似乎顯得更加重要！這些大玩具對於大老爺們來說，無論你是否真正理解這份情懷，都會為之瘋狂而任性。越野車也正是靠著「情懷」兩字，打出一片自己的天地，而2020款哈弗H9或許就是合適大部分人的大玩具，或者說是硬骨頭，越野就像是偏向虎山行的狀態，有坡就爬，有坑就過。越野人享受的就是如此這番過程，而我選擇了哈弗H9，更是相信了這信賴的夥伴。當時車展一眼定情，喜歡就是一瞬間，得於三把鎖的加入還有坦克點頭，著實加分！

結尾鎮樓圖，放假的第一天，就帶著我的大九出來溜溜。開了這一段時間，感覺最強的就是運動模式的推背感，由於還沒開去泥濘道路，越野性能還有待測試，不過回老家就能見證奇跡時刻啦，哈哈。

Ⅳ 鮮試車丨40萬以內最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

主流硬派越野車市場長期以來一直被日系品牌霸佔，並且門檻大多在35萬元以上，讓很多嚮往越野的年輕人望而卻步。隨著自主品牌長期以來的積淀和產品進化，哈弗逐漸脫穎而出，帶來了更為強大也更為全面的哈弗H9-2020款，憑借其40萬以內唯一的原廠「三把鎖」、低速蠕行、坦克掉頭和20.98-27.28萬元非常接地氣的指導價，哈弗H9上市以來就一炮而紅，新車在銷售終端很搶手，並且二手車保值率也是穩居同級別第一。
今天我們就來剖析一下哈弗H9-2020款的產品力，稱他為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服。
外觀
哈弗H9在道路上是比較常見的車型，哈弗H9-2020款相較老款，全系都升級了全LED大燈，對於硬派SUV來說，野外出行，大燈多亮都不嫌亮。H9的前大燈照明效果非常不錯，並且矩陣式的造型也很上檔次。
車側電動踏板非常智能，除了最基本的自動伸縮功能，還能結合駕駛模式選擇是否工作。比如將車輛駕駛模式調整至任何越野模式，電動踏板就不會工作，避免了野外磕壞踏板的風險。哈弗H9-2020款尾部與老款基本相同，備胎可選吊掛和背負式，如果您有打算後期增加副油箱，建議選擇背負式。
內飾
哈弗H9-2020款的內飾風格相較老款基本保持一致，整體風格比較「油膩」，當然「油膩」這個詞來形容硬派SUV時一定是褒義詞。新車在科技配備上提升明顯，儀表盤中央使用了7英寸液晶儀表，配合兩側的電子儀表，很好地模擬出了全液晶儀表的效果。
值得一提的是，當駕駛員開啟ACC自適應巡航或智能巡航輔助兩者任何一項功能時，液晶儀表將禁用行車信息顯示按鍵。我能理解哈弗是希望當車輛在巡航狀態下，駕駛員能更多的關注車道識別的情況，提高駕駛安全性。
中控屏由8英寸升級至9英寸，並且車機功能非常豐富，包含了車聯網、360度全景影像等等實用功能，只是需要駕駛員稍稍花費一點時間熟悉各項功能的位置。常用的調整空調功能保留了實體鍵，比較方便。另外，在後視鏡位置還專門保留了行車記錄儀供電介面，省去了車主需要接很長電源線的麻煩，非常方便。
H9的座椅比較寬大，皮質比較細膩，並且菱形縫線也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上，H9也走在了前列，高配車型座椅通風、加熱和按摩都有配備，對於南方北方的消費者都非常友好。
H9座椅布局可選五座和七座版本，我個人會更傾向於推薦五座的版本，第二排空間會大到奢侈，配合第二排可大范圍調節的座椅靠背，家裡的老婆孩子坐在第二排絕對不會抱怨。
我們試駕的七座版車型第二排空間同樣比較寬敞，第三排座椅還是只適合短途應急使用，符合預期水平。
動力總成及底盤
哈弗H9-2020款全新升級的2.0T發動機扭矩更加強大，達到385牛·米，對於日常加速和越野來說，更加有利。可加92號汽油，提高了日常經濟性並解決了去到偏遠地區加油難的問題。傳動系統搭載一台采埃孚8AT變速箱。懸架方面，哈弗H9採用了前雙叉臂後多連桿非獨立懸架。
日常駕駛
硬派SUV的日常城市駕駛通常來說都不是強項，忽悠的懸架、吵鬧的隔音和不太精準的轉向似乎讓硬派SUV在城市裡變成一條蟲。剛拿到試駕車時，H9很輕並且比較敏銳的轉向就讓帶有先入為主印象的我小小驚訝了一下，逐漸深踩油門踏板，最大385牛·米的扭矩也被這台聰明的采埃孚8AT變速箱梳理的絲絲入扣，升檔非常平順。在AUTO模式下，當一腳油門到底時，H9降檔速度還是稍顯猶豫，需要反應多半秒時間，不過當我把駕駛模式切換成運動模式後，變速箱降檔就比較迅速了，動力隨叫隨到，比較跟腳，只要在法定限速內，超車都比較輕松。
另外讓我比較滿意的就是整車的隔音，日常行駛都非常安靜，當車速提升至80公里/小時以上時，輕微的風噪才開始傳入車內。當車輛急加速時，發動機的噪音稍稍有一些大，不過H9的整體隔音水平已經超過了我的預期。
當然，H9在城市路況駕駛時也不是面面俱到，剎車的絕對制動力沒有問題，只是剎車踏板腳感偏硬，日常行駛時，需要稍稍用力。當然這也是硬派SUV需要照顧到越野脫困的使用場景，剎車需要線性輸出制動力，可以理解。
懸架在初段稍稍有一些硬，細小的顛簸還是能輕微傳遞到車內，如果H9能把懸架再調軟一點點就更好了。作為車主也可以將胎壓調到標准胎壓的下限，讓輪胎再多吸收一些震動，車內的乘客感受會更好。稍硬的懸架也讓H9在快速過彎時，將側傾抑制的不錯，並且遇到大顛簸時，懸架會比遇到小顛簸更加從容。
H9還提供了L2級駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。在城市快速路和高速路況將輔助駕駛系統開啟，會讓駕駛員疲勞度減輕不少。
總體來說，作為硬派SUV來說，H9能有如此表現，已經超出了我的預期，值得好評。
越野裝備及實際體驗
對於哈弗H9來說，相信很多朋友最為關注的還是越野表現，別著急，我們一樣一樣說。H9專業的底板結構和大梁提供了非常優秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜歡經常出去玩，那麼H9這種帶大梁的結構幾乎是標准配備。
全系標配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅功能，並且根據配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和後橋差速器鎖，這「三把鎖」均可實現鎖止功能，在40萬元以內無人可出其右。
哈弗H9除了在硬體方面非常強大，在越野軟體方面也不甘落後，以前只有豐田蘭德酷路澤這種級別才有配備的CCO蠕行系統和坦克掉頭也出現在H9身上，可以說原廠狀態下的哈弗H9，就已經武裝到了牙齒。
在北京周邊想找到能夠給哈弗H9帶來挑戰的越野路況還真是比較困難，我們跑遍了很多地方，最終找到一塊野外場地。還沒等剛才這些越野裝備發揮用武之地之前，H9「恐怖」的懸架行程就讓我頗為滿意。看起來比較深的大坑，輪胎都不會離地，通過起來既平穩又從容。
得益於385牛·米的高扭矩和低速四驅2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡時，不需要開啟前後差速鎖，只需輕點油門，哈弗H9閑庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，駕駛員可以控制車輛以5-12公里/小時的速度自動前進，駕駛員只需掌握方向，其餘一切全部交給車輛自動完成便可脫困。此模式特別適合對於越野經驗不足的朋友，另外在需要精確掌握油門剎車的路況下讓越野老炮們安全的體會科技的魅力。
坦克掉頭模式下，車輛行車電腦會自動點剎內側車輪，減小轉彎半徑。有越野經驗的朋友一定熟知轉彎半徑對於狹窄彎路的影響，尤其是尺寸偏大的越野車，有時在野外路況，根本沒有多揉一把的空間，只能乖乖退回去。雖然坦克掉頭在野外應用機會不多，但可能就用這么一下就能減少很多不必要的繞路。
由於在城市裡憋得比較久，見到水就興奮，一時間忽略了觀察水面動靜來判斷水位深淺的意識，車頭向右斜著扎進了旁邊的暗坑中，此時右前輪已經完全被水淹過，左後輪也懸在空中。得益於H9最大700mm的涉水深度，此時打開前後差速器鎖，四個車輪絲毫沒有打滑，淡定的完成了脫困，只可惜當時沒有留下照片。由於場地的關系，現場沒有太多困難路況能夠考驗H9的「三把鎖」，但即便如此，如此強悍的越野裝備已經決定了哈弗H9越野能力註定是市場在售車型最強之一。
改裝建議
哈弗H9的潛在消費者一定對越野有著剛需，所以入手之後，基礎層面的改裝往往必不可少。下面我就以我的想法對必要和可選的項目舉例推薦一下。
重中之重就是輪胎，我們這台H9試駕車使用的是固鉑 Discoverer HTS輪胎，花紋比較深，但在野外路況還是胎壁更加強壯的AT胎行駛起來更為放心，MT輪胎更為強壯，但胎噪較大，車主可以權衡一下用車訴求來選擇。另外必不可少的就是底盤護板，在野外如果將油底殼等行走機構磕壞，整個行程很可能就只能泡湯。其餘一些可選的改裝項目，H9未來的車主可以根據實際需要選擇改裝，我在這就不一一說明了。
車型對比
這個級別的硬派SUV還有兩款比較出色的車型，分別為日產途達和福特撼路者，也是哈弗H9想要榮膺此級別王者繞不開的對手，我用一張表格講講哈弗H9與另兩台車（四驅車型）對比，其中不難看出哈弗H9在越野硬體與舒適配置雙維度遙遙領先。
二手車保值率
通常情況下消費者購車時對於二手車保值率也非常關注，保值率的高低也與車輛產品力直接掛鉤。在不久前舉辦的「58車2019中國汽車風行匯」上，哈弗H9憑借三年保值率50.61%的成績榮膺紫檀獎·2019中國品牌汽車保值率NO.1。這一獎項為哈弗H9硬核實力提供了充分論證。
總結
綜合來看，哈弗H9各方面的產品力都非常優秀，與競爭對手的對比也全面占於上風。現在來回答文章開頭的問題，稱哈弗H9為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服？ 我想答案是肯定的。如果您對於越野非常嚮往，同時還需要愛車能夠兼顧日常舒適駕駛和全家出行，我想在40萬元以內，哈弗H9幾乎就是最好的選擇。如果您對哈弗H9感興趣，不妨實際試駕體驗一番，相信種草只在瞬間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 性價比十分出色的2020款哈弗H9，在配置上已經很豐富了

這是人生的第二台哈弗車，第一台是H6，家用和公用一起的，當時買H6的時候其實就有想過購買H9，後來因為總總原因還是購買了H6，其實也不是總總原因就是錢不夠，哈哈哈，不過隨著公司的慢慢擴大，車已經有點不夠用了，今年終於如願以償喜提H9，原來的H6就專門放在工地用了，為什麼第二台車還是選擇哈弗SUV，第一。哈弗的牌子質量還是不錯的，第二。因為工作的關系，我平常少不了跑工地，回老家的時候也有一段爛路要走，所以買車時我比較注重車子的通過性和越野性能。當初買車時都是考慮的四驅車型，相比之下，H9的價格在搭載了四驅系統的越野車中非常經濟，而且是純正的越野車，走爛路完全不用擔心。一開始對國產車的品質我還有一些不信任，後來在網上經過充分的了解，發現H9這個車的口碑還挺好的，很多車主都反映越野性能強大，皮實耐用、沒有什麼大毛病，也更加堅定我選擇這款車的信心。最滿意H9的性價比，20萬出頭的價格能夠買到一輛空間這么大，而且越野性能特別強悍的車型，我覺得十分超值。而且雖然我這個是最低配，但是在配置上已經很豐富，對於一般的家用來說絕對足夠了。

Ⅶ 2020款哈弗H9，談談我九千公里用車感受

全新2020款哈弗H9，該車型依舊搭載2.0T發動機，和之匹配的是8AT變速箱，有著號稱使用了全新家族式設計語言的改款車型.哈弗H9買回來已經3個月了，現在已經跑了9000公里，這三個月經常在附近自駕游。買回來一直加的92號汽油，油耗14左右，自重2噸4，這油耗我還是蠻心儀的！7座SUV是現在許多家庭的首選，雖然日常使用率可能不會太高，但在偶爾應付多人出行時還是非常從容的，這也是要得益於哈弗H9較大的外形尺寸營造了充裕的車內空間。H9也完全可以滿足一家人的用車需求。整車操控非常不錯，百公里加速度在9.5秒左右，動力上，新款哈弗H9將搭載2.0T發動機最大功率爆發至385N.m，同時滿足國六排放標准，匹配8AT變速箱。另外這款車最大的亮點是新車的後橋將配備全新電控差速鎖，與前橋新增的差速鎖及帶有鎖止功能的中央雙速TOD差速器，實現「三鎖合一」在同級別的車里，這個搭配算得上比較罕見。

安全下山，回來補充燃料！

哈弗H9-2020款巨大的潛力不僅呈現在中國市場上，這些年在國際化道路上也已經初見成效。長城汽車董事長魏建軍先生表示："實施全球化戰略將是中國汽車基於長期戰略的必然選擇。在我看來，一個真正成功的企業一定是全球化的，一個真正成功的品牌必然是全球化的品牌。"現如今，哈弗品牌已經做到了這一點。我們完全有理由相信，哈弗H9憑借自身強悍的越野實力、出色的品質和卓越的安全性席捲全球市場，讓世界見證中國豪華硬派越野SUV的崛起。

Ⅷ 2020款哈弗H9的「坦克掉頭」到底有多厲害

自從2020款哈弗H9上市以來，其就憑借著像是前中後三把差速鎖、CCO低速越野巡航（蠕行系統）和轉向輔助制動（坦克掉頭）等超強的越野配置俘獲了很多硬派越野粉絲的芳心。這當中想必大家最感興趣的就是轉向輔助制動（坦克掉頭）了吧？所以，今天豪哥說車就來重點給大家解析一下這個配置，看看它究竟厲害在哪裡？

總之，2020款哈弗H9的確是同級別、同價位當中越野配置最全的一款車型。花不多的價格，就算是越野小白都能夠輕輕鬆鬆享受到越野的樂趣，我想這就是2020款哈弗H9最大的魅力吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 實際測試2020哈弗H9越野效果，一個菜鳥對越野的理解

還能調音樂

事實證明我還不能駕馭H9越野，泡個公路，上個馬路牙子這個還行，要想挖掘H9的更多功能，還需要時間來磨合，我現在更多的還是通勤使用，談不上越野，更不敢妄想什麼穿越，慢慢來吧，有的是時間。