越野攀爬車圖片

㈠ 攀爬車 誰了解

攀爬自行車又稱障礙自行車，國際稱之為「Biketrial」，指車手騎自行車跨越障礙的運動。攀爬車一般有兩種玩法：一種叫玩街，就是在市區的街道上，以各種人為建築為障礙；另外一種玩法叫做玩石頭或玩岩石，就是在天然的岩石障礙上玩攀爬車。這項運動於上世紀70年代起源於歐洲，是由障礙摩托車(mototrial)演變而來的一項運動。攀爬車的玩法要求車手在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面有良好的能力。
他們是城市的街頭時尚
他們，騎車不好好騎，非得一把舉起車頭跨過台階；坐車不好好坐，就要踩著支架，站立仰著頭。他們是都市裡一群熱愛攀爬車運動的時尚人士。在廣場上、街道旁、山上的岩石堆里，他們騎著攀爬車熟悉地運用車手本身掌握的平衡和「蹬推」動作，攀越幾乎讓一般人走也走不過去的障礙物，有時還會利用障礙物做出各種各樣難度很高的花式動作：跳躍、攀爬、單輪直立、平衡、下跳等
現有的攀爬著名品牌有：ECHO ZOO! KOXX MONTY ZHI GU CZAR DOB NEON RULONG ADAMANT等
我國素有「自行車王國」之稱，騎自行車和玩自行車的當然不會少。但將自行車作為一種多項目的運動進行開展還需向外學習。自行車作為一為人代步的工具在西方已漸失其本色，人們而將之作為一種休閑鍛煉的工具使用，創造出的玩法也很多且充滿挑戰，諸如山地競速、山地攀爬、山地跳躍（障礙）、山地越野等。 自行車攀爬就是這眾多玩法中獨樹一幟，充滿挑戰性的項目之一。自行車攀爬是從摩托車攀爬發展出來的：摩托車攀爬選手希望他們的孩子在跨上摩托車前得到一些鍛煉，將自行車作為他們練習的工具。但這些孩子很快就喜歡上它並將之發展為一項獨立的運動。自行車攀爬運動是在一組人工或天然的障礙物或平地上進行諸如跳躍、攀爬障礙物、單輪直立等動作以成功通過這些障礙的運動項目。結果以在最少的時間內最少觸及地面者為勝。它需要選手在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面有良好的能力，當然還需要一定的力量。 目前，自行車攀爬運動在全國各地發展十分迅速，特別是在新一代人群中，並涌現了一批優秀的選手，他們將之作為一項挑戰自我、鍛煉身心和彰顯個性的運動在積極的進行著。
自行車攀爬的歷史
據資料顯示，最早是在德國 ，於1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車製造公Montesa， 有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發了歷史上第一輛專為攀爬運動設計的自行車。 後來，更發展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之後，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。 世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動隨著八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。 現在水平最高的人數最多的是西班牙.比利時.日本.法國等國家
自行車攀爬的概念
自行車攀爬：英文名稱-BIKETRIAL 簡單地說，自行車攀爬就是騎自行車。用技巧和平衡，過各種不同類型的人工或天然障礙物，是少數非競速自行車項目之一。技術主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠。盡量在最短的時間內通過指定的障礙區，盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。 TRIAL英文稱之為「嘗試」的意思。TRIAL車分為兩種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的。
[攀爬自行車的種類
TRIAL自行車分為兩種：一是大的攀爬車，輪子直徑為26英寸。大車在使用中穩定，而且由於輪子較大，在TRIAL過程中相對小車可以騎行的脹礙物更多，同時在對面積較小的障礙物時，可選擇的發力點范圍更大。二是小攀爬車，輪子直徑為20英寸。小車在使用中靈活，由於車自身小，所以重量也會比大車輕，TRIAL時負重更小，更便於選手跳躍更高更遠的地方，同時因為擁有彈性很好的後輪，在對面積較小的障礙物時，可以獲得的彈性更佳。
自行車障礙賽的由來
上世紀初，摩托車開始大量生產，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。 象陡坡，土路，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為「TRIAL」,即「嘗試」的意思。 後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。 直到後來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一代。 於是便產生了自行車障礙賽的雛形。因此，現在把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。 而在我國，習慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬自行車。
自行車攀爬B.I.U罰分規則
B.I.U的罰分標准很多，在這里我們提供大家競賽中與選手關系最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0 罰分 超出時間限制5 罰分腳觸地(或接觸障礙物）1次1 罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2 罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次3 罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5 罰分雙腳同時觸地(或接觸障礙物） ，或手和腳同時肩和腳同時手和肩同時（不小心蹭到不算）5 罰分 自行車橫把觸地（接觸障礙）1 罰分手觸地（接觸障礙）5 罰分 腳踏板觸地（接觸障礙）0罰分 故意地用腳後跟和腳尖觸地（接觸障礙）來保持平衡1 罰分車輪出界並觸地（接觸障礙）5罰分腳出界並觸地（接觸障礙）1 罰分碰斷界限帶5 罰分雙腳在自行車同側，並有一腳觸地（接觸障礙）5罰分 腳在地（障礙）上滑行3 罰分 更改障礙物位置10 罰分賽前試騎100 罰分車輪出界但未觸地（接觸障礙）不罰分 車輪壓住但未出界也未碰斷界限帶 不罰分 雙腳在自行車同側，但腳未觸地（接觸障礙）不罰分
自行車攀爬U.C.I罰分規則
U.C.I的罰分標准很多，在這里我們提供大家競賽中與選手關系最大的條款：沒用腳觸地（接觸障礙）0罰分 腳觸地(或接觸障礙物）1次1罰分腳觸地(或接觸障礙物）2次2罰分腳觸地(或接觸障礙物）3次3罰分腳觸地(或接觸障礙物）4次4罰分腳觸地(或接觸障礙物）5次5罰分腳在地(或接觸障礙物）上滑行3罰分賽道最大時間為2』30，超過15s1罰分用踏板或護盤等除自行車雙輪以外的部件依靠在地面或障礙物上休息1罰分車輪出界（以車軸和自行車中線為測量點）5罰分碰斷或撕裂界限帶5罰分進錯賽道5罰分身體接觸地面(或接觸障礙物）5罰分手觸地(或接觸障礙物）5罰分從賽道側面進入賽道或當前輪進入賽道後以（車軸為計算標准）又再一次退出賽道5罰分雙腳同側並有一隻腳觸地(或接觸障礙物）5罰分當選手在進行的賽道中罰滿5分時必須立刻離開賽道進入准備區後拖延時間1分鍾1罰分記分卡上有漏失的記錄或者某一賽道無記錄10罰分非競賽行為（例如比賽中嬉戲等一切與賽事無關的不嚴肅的行為）10罰分

㈡ 越野摩托車怎麼改攀爬車

你是說攀爬摩托么？
這個幾乎改不了 就算改了也沒法騎，需要換好多東西，首先制動就要改，再就是車架，角度不適合

㈢ 攀爬摩托車和越野摩托車有什麼區別

攀爬車的座很矮輪胎細又像小油箱小（越野車也不大）車很輕 越野車車座高 車身比攀爬車大輪胎較粗

㈣ 攀爬車是怎麼來的,哪個國家創的

好像是|西班牙|後來到了英國!!!!!!!

㈤ 街攀、小輪車、平花、攀爬車、BMX的區別。

街攀：花式攀爬車，有座，可帶變速。小輪車概念涉及廣了不好說。平花：前後加耐磨炮筒。
攀爬車：低速比，高牽引力，整車質量輕，沒座，高制動，靈活。BMX：平花和越野

㈥ 自行車種類 我記得了一種自行車 但是不記得叫什麼名字 好像叫什麼 越野車來著的 求圖求真相

自行車大體可分為公路車和山地車。
山地車又分為越野車XC，速降車DH，回轉車DS，攀爬車TRALL。
公路車也分好多，不過我想你想知道的是山地車。圖到網上找吧。

㈦ 600元的攀爬遙控車和600元的沙漠越野車選哪個，攀爬車1:10，沙漠越野1:12哪個適應的路面多

攀爬車適合的路面多！可是說是大馬力得高瓦賽。沙地的車輪很寬，速度慢不說！也並不適合多路面！

㈧ 我看到大神的攀爬自行車既可以玩特技，也可以越野，座位最低，車身結構是山地車的，有避震前叉，那車究竟

你說的這種叫：土坡車。

你的是山地車，土坡車架豎管更短，山地車架也可以用作攀爬，只是由於豎管的問題，容易硌著蛋。

㈨ 山地車輕度越野是什麼意思

山地車越野等級分為xc，am，fr，dh，efr，xc級別又分為輕度xc，言外之意就是可以飛躍30厘米左右高的，台階或者飛包什麼的。以下是介紹
什麼是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行車-什麼是XC
Cross Country(XC):越野自行車。繞圈賽專用車,因騎乘里程長，需耗損最多體力，故設計取向輕巧，越野賽中主要是贏在爬坡之上，而不是在下坡，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時，把手比較低。選擇比較窄的車胎。為了取得更快的速度，輪胎中間的胎紋盡量的減少，只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依賴車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。
自行車-什麼是AM
Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。
自行車-什麼是FR
Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。另外當您要花許多的時間?騎登山車的時候，一個舒適的坐墊就變得相當的重要。FR共分兩種：多用途登山車 Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。
自行車-什麼是DH
Downhill(DH):墜山自行車，落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。但是就算如此，很少有下坡賽的山地車能撐到賽季結束，大多數的dh到一半的時間就已經不能使用了！至於腳踏方面，下坡賽的選手需要同時考慮到自鎖腳踏與能隨時移動的腳踏。以利需要時支撐保持平衡之用。選擇什麼樣的腳踏要看騎行的環境和需要。
自行車-什麼是EFR
EFR (Free ride Extreme)，極限自由騎，以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。避震行程200MM左右。
自行車-什麼是DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):雙人彎道賽，類似4X。國內常說的飛包車，也常常說的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山，類似BMX，首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛，車架後叉較短，中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速。
自行車-什麼是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park：自行車極限公園，有各種U台，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。Trials:攀爬自行車。這樣山地車用途是很明顯的，攀爬。它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤，但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速，高扭矩的單速配置。現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種，重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。 SingleSpeed:單速車，是最貼近生活的一種山地車。它只擁有一個齒輪比。在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她常常是全硬，鋼架的車，需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。

㈩ 竊聽風雲裡面吳彥祖騎的越野摩托車是什麼牌子的什麼車攀爬車還是越野 有圖，各位看圖說話

西班牙的品牌 GAS GAS，希望對您有幫助