自製皮卡防滾架

『壹』 皮卡可以把備胎放在防滾架上嗎車架上面嗎

不建議您把備胎放在防滾架上，備胎有它自己的位置放在防滾架上真要有事故的話影像安全。

『貳』 皮卡更改防滾架顏色年檢能過嗎

應該沒問題，車身顏色不超過百分之三十都沒關系的

『叄』 防滾架是什麼東西\有什麼作用

這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前後避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。

國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而對於國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了，但必須按照中汽聯有關國內汽車比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。

具體的一些數據和規則如下：

防滾架安裝在車內應盡可能靠近車體，但不可因此拆除車內的裝飾部件。前防滾護欄或橫側面防滾護欄在靠近風擋玻璃框的部分如不能保持筆直，則必須順應風擋玻璃框的弧度。橫側面防滾護欄與主防滾護欄只可在主防滾護欄的拐角處連接。

安裝防滾架可以焊接固定，也可以採用螺栓固定，也可以混合使用這兩種方法。主防滾護欄、前防滾護欄或橫側面防滾護欄的連接方法參照圖253－30/33/36所示。後支撐杠、斜支撐杠及選用的加強支撐杠的連接固定方法參照圖253－27至36所示。

防滾護欄、支撐杠及允許選用的加強支撐杠在與車體連接固定時，其固定點必須裝有一塊加固板。這塊加固板如用螺栓固定,則必須放在車體外,用至少3條直徑8毫米且質量較好的螺栓。如用焊接方法固定,加固板則可以放在車內。參照圖253－18至24所示。

後支撐杠和選用的加強支撐杠的底座和加固板的面積至少是標准加固板面積的三分之二。如受固定點位置的限制，其面積至少也要有60平方厘米。4.2.5 斜支撐杠和後支撐杠盡可能使用一個固定點，否則兩個固定點的距離不可超過10厘米。斜支撐杠和後支撐杠與主防滾護欄如不是一個固定點，其距離也必須保持在10厘米以內。

防滾架其他的安裝加固方法（可選擇使用）

安裝兩根橫向加固支撐杠，固定在前防滾護欄和主防滾護欄之間或主防滾護欄與橫側面防滾護欄上，但不得佔用乘員的行動空間和給乘員帶來不安全隱患。

安裝車門護杠。其高度不可超過車門高度的二分之一。

加固防滾架的頂部。

用縱向支撐加固主防滾護欄和前防滾護欄的連接點、橫側面防滾護欄和主防滾護欄的連接點以及主防滾護欄與後支撐杠的連接點。

在乘員的身體或頭盔可能同防滾架接觸的位置必須加設不易燃的柔性防護墊。

必須使用冷彎法製作防滾護欄的拐角處，如鋼管在彎曲時形成橢圓，則這個變形的比率必須在0.9以上。

防滾架的材料

材料:冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度:350N/mm2 尺寸:45x2.5或50x2.0 應用:主防滾護欄253-38橫側面防滾護欄及其連接部分253-39 材料:冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度:350N/mm2 尺寸:38x2.5或40x2.0 應用:防滾架的其他部件

以上所述數據是最低要求。

『肆』 皮卡加裝防滾架 保險杠.違法嗎

涉嫌違法

可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。 紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。
2.更換前保險杠經過審批後是可行的，但對升高底盤等提升汽車越野性能的改裝是不允許的。年審中一旦發現違規改裝，必須恢復原狀。
3.加寬輪胎，對進氣系統、排氣系統等等進行改裝,這些改裝行為都是不允許的.根據公安部《機動車登記辦法》有關規定，在用汽車輪胎規格、改裝進氣系統、排氣系統都不是國家允許的變更項目。改排氣,驗車的時候尾氣不合格,因為三元催化器不是原車的,原車的三元催化器有400個孔孔,有效的過濾有害氣體,要是改裝後的排氣,要不就沒有三元催化器,要不就是有一個"假三元催化器",假三元催化器有100個孔孔,不能很好的過濾有害氣體,但是驗車可能會過.
如在用汽車進行上述改裝，可能會改變發動機功率，影響到行車安全，對進行非法改裝的機動車所有人，將依法處以500－1000元的罰款，並責令其恢復原狀。

『伍』 買皮卡裝後箱蓋不要防滾架可以少錢嗎

假設你的皮卡是長城迪爾吧，貨廂容積是0.8方，1捆1萬元100元人民幣的體積是0.0001方，一皮卡裝8000捆，也就是8000萬，那得1250萬輛皮卡才能拉走，靠，不知道長城汽車這么些年來，有沒有生產出來這么多皮卡。

『陸』 皮卡車不要原車防滾架可以上戶嘛

不可以上戶，在上戶的時候必須是原車原樣，膜都不能貼，一切都不能改裝

『柒』 這台越野皮卡，試過了說不愛它很難

前陣子我試駕了長城炮商用版，2.0T+6MT版本，說實話不太滿足，因為商用版工具屬性大於乘用屬性，而炮真正的實力也並不在此。

我個人最想體驗的絕對是越野炮，也是今天的主角兒，我相信越野炮也是所有關注炮的網友最想看想試的，畢竟越野炮是國內第一輛集齊了皮卡、乘用化以及越野標簽的車型。

首先，估計很多人搞不清楚炮到底有多少個版本，我簡單梳理一下，這樣才比較容易理解他們的差異，尤其是越野炮的亮點在哪？

目前根據年款劃分的話，2020款都是越野版車型，暫時只提供汽油自動擋車型，2019款則有乘用版跟商用版，乘用版只有汽油車型，商用版則提供汽油或柴油、而且貨斗還有標箱跟長箱之分，乘用版跟商用版均有自動擋、手動擋可選。

越野炮主要差在哪？

首先很直觀的地方就是外觀，三個版本的前臉差異都很大，越野版可以說是最粗曠的，並且外觀配件，准確來說是越野配件也更加豐富，例如前後鑄鐵保險杠、涉水喉、越野輪胎、貨斗防滾架、絞盤這些都顯而易見。

外觀不易察覺的地方如接近角、離去角都更大，涉水深度也直接去到了700mm，這些都極大的提高了炮的通過性表現。而且這些改裝都是玩越野最基礎的需求，炮直接改好丟給你合法上路，免去了各種撓頭的備案手續。
而且深入到機械部分，越野版車型可以說直接把H9的「天賦」全數拿來，例如TOD智能四驅、「三把鎖」、7種全地形駕控模式（標准、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、4L）、蠕形模式、坦克掉頭等等，這些是普通乘用版和商用版不敢想像的。

而且越野版還升級了越野專家模式、越野信息綜合顯示（氣壓、海拔、坡度）、越野減震器（氮氣減震器）等，如果純理論角度來說，越野炮估計是長城裡頭最野的傢伙。

開起來怎麼樣？

越野炮的動力總成和其他兩個版本一致，動力參數比哈弗H9略有下調，但此前試駕的商用版，還有從同行交換乘用版心得發現，動力都算充沛夠用的，尤其是低扭完全夠用，但是這台越野版，3000轉內的動力確實一般，那問題出哪了？

一是越野版本身基於高配車型打造，但是增加了更多越野套件，整車增重200多公斤，相當於滿載了；二是香格里拉地處高原地帶，平均海拔超過3300米，氧含量本身比較低，動力打折很正常；三是比較容易忽略的，就是標配的涉水喉，發動機進氣時間更長，做功自然慢一些。

如果遇到塞車，開起來確有不足，但是如果道路通暢之後，動力表現就很舒心了，比較跟腳，包括平原地區，越野炮的動力應該也OK，8AT變速箱的平順性非常好，全程遇到的城市、郊區、越野，包括激烈駕駛，都沒有頓挫感，降擋談不上快，但放在越野車上邏輯沒問題。

行駛品質介乎商用版跟乘用版，用上花紋更深，胎面偏硬的越野胎、以及氮氣減震確實會讓更多的碎震、路噪傳進車內，但其實並沒有到影響舒適性的地步，反而走爛路，特別是一些大顛簸時，底盤的韌勁明顯，而且濾震動作安靜，對於一台偏越野設定的車子來說，確實不簡單了。

越野表現如何？

這次越野體驗主要是香格里拉外的一條探索路線，包含了越野愛好者比較經常遇到的一些路況，如涉水、泥濘、陡坡、側坡、障礙物等，但對於越野炮而言，說真的還是太簡單，我發現此次行程很多駕駛經驗不長，或者稚嫩的女司機都能很大膽的開。

一方面是越野難度只能說輕度，另一方面是越野炮本身的各項越野功能和通過性參數就很秀，重點是全車的電子輔助非常容易操作，基本都是一鍵進入，只要根據路況選擇好模式，就能輕鬆通過，尤其是開啟4L模式，幾乎只要管好方向跟油門，整個越野探索過程就能順利走完。

至於很多人比較糾結越野炮的四驅結構問題，覺得TOD四驅系統不如分時四驅的朋友，咱還是回歸現實，一台17-20萬的中型皮卡，已經給到你這么多東西，還要去挑刺就不夠意思了，況且越野炮好歹作為珠峰高程測量工作車，越野能力如何顯然比嘴炮理論強多了。
最後，如果想了解商用版炮的話，可以看看下面的視頻～
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 請問汽車內加裝防滾架後，能通過年審嗎

只要檢驗員不的色，肯定沒問題。 法規是沒有規定車內的技術改造。但注意車重不要太大。

『玖』 皮卡也可以這樣，原來這是所謂的長城炮

之前就很羨慕開皮卡的人，不光拉貨方便，大車開出去也很有回頭率，我一眼就看上了家用拉貨兩不誤的長城炮皮卡，高端的配置和外形都讓我傾心不已。長城炮的外形如同名字般響亮，大尺寸蜂巢式格柵，占據了大部分前臉，配合上大號的長城炮LOGO，視覺效果很好，分離式的大燈標配為鹵素燈，相比於LED和氙氣大燈，在長期有霧的山中，鹵素燈的效果會更好。 長城炮的動力也是真心不錯，2.0T的發動機，扭矩很大，達到了360牛米，所以拉上貨物低轉速的時候動力也非常的優秀，選的也是采埃孚的8AT變速箱，操控實在是太給力了，補油換擋提速都非常的順暢，光這個變速箱也值了。長城炮價格也算非常良心，兩驅精英型還不到10萬塊錢，這個價位大部分人都能接受，和這些高端的配置比起來，性價比也是非常高的。
這個前臉的設計很兇猛硬派
側面車身，採用了美式皮卡造型設計，整體給人一種力量感，同時也將整個車身顯得更大，更符合國人喜歡的美式皮卡造型。而這樣的好處不止於好看，更多的是為後排增加了空間，為貨箱增加了裝載力。
長城炮的外形如同名字般響亮，前臉非常具有攻擊性，碩大的進氣格柵非常的霸氣，全新的標志非常有創意。
前大燈設計的非常漂亮，帶有透鏡設計炯炯有神，第一感覺特別像SUV的節奏
大尺寸蜂巢式格柵，占據了大部分前臉，配合上大號的長城炮LOGO，視覺效果很好，分離式的大燈標配為鹵素燈，相比於LED和氙氣大燈，在長期有霧的山中，鹵素燈的效果會更好。
後尾燈呈豎狀造型，紅色的燈罩非常醒目，左右集成倒車燈功能
側面看長城炮是個大塊頭，前半部分很像SUV，貨箱設計非常有皮卡經典造型，配置了粗大的黑色防滾架，貨箱可以根據要求分為標准版和長軸版
主駕駛側車門拉手集成無鑰匙進入功能，同色的車門把手與車身非常協調
多輻鋁合金輪轂造型很別致，看上去非常復雜中間的logo是亮點，配置了瑪吉斯輪胎，規格為245/70/R17
長城炮的後視鏡設計整體偏向SUV車型風格，寬大的後視鏡集成LED轉向燈功能
走進長城炮車內，感覺設計的非常不像皮卡的內飾，四輻多功能方向盤中控屏都一應俱全，感覺整體設計偏向家居化
一鍵啟動非常方便
主駕駛車門上的玻璃升降按鍵非常寬大，邊緣位置帶有鍍鉻裝飾
雖然定位為皮卡，在燈光配置上毫不含糊，帶有大燈高度調節功能，儀表盤亮度調節，後視鏡電動調節。
車尾配置了倒車影像功能的探頭，在後尾箱的扳手位置，有一點自己沒有搞明白車尾怎麼還是長城老款車標，感覺換標不徹底

『拾』 皮卡龍門架、防滾架、尾箱行李架、尾箱支架指的是一個東西嗎

前3個是一個東西。第4個一般是尾箱兩側像鉤子一樣的金屬支架或者像耳朵一樣的工程塑料支架；當然，不同的廠家零件名稱不一樣，也可能與前3個是同一個東西。