獵豹越野底盤

『壹』 獵豹CS6的是什麼底盤

獵豹CS6的懸架一改傳統SUV的板簧結構，採用了新設計的三連桿螺旋彈簧，在改進操縱和穩定性能的同時，也提升了車輛的舒適性；而它的底盤系統採用新一代越野V系列平台，高性能的伊頓鎖止式差速器、手控電動IMMOBILIZER四驅裝置、先進可靠的前輪輪邊離合器、225mm的離地間隙、600mm的涉水深度，奠定了獵豹CS6的越野基礎，其主控式全驅技術，擁有博格華納的分動器足以應對各種路況。

『貳』 聽朋友說獵豹Q6好像越野能力不錯，不過安全性能方面如何啊

獵豹Q6非承載式全金屬車身、車門防撞梁、前後防撞鋼梁及吸能式保險杠等，而在電子式ABS+EBD、SRS雙安全氣囊等的基礎上，配備後排中間安全帶、兒童安全座椅介面等，大大提高安全性能。

獵豹Q6整體性能很不錯，不但有著卓越出色的越野品質，專業的越野底盤、強勁的動力表現、優良的通過性能，軍工品質的高可靠性的，而且獵豹Q6在空間舒適度、油耗水平、製造品質上都具有非常出色的表現。其實，嚴格意義上說，專業的越野車都會犧牲舒適度來提升越野性能，不過安全性能不用擔心的，再設計是都會考慮的，越野車的安全性能要比大多數轎車要好。更多獵豹Q6相關知識參考：http://ke.sogou.com/ShowLemma.e?sp=l85476038&ch=new.w.search.ke.unelite

『叄』 獵豹汽車CS10越野性能怎麼樣

同級車中，越野性能可以說是很穩了。華南虎車隊和獵豹汽車合作這么多年，光是華南虎車隊這么多年在賽場上取得的成績，就足以證明獵豹汽車過硬的越野性能了。軍工背景、底盤扎實，穩定性強。尤其是今年COC賽場上，對比同級車有4%的輪距提升，為車身帶來40%的側傾穩定性的提高，輪距更寬穩定性更強，南溪站助力華南虎車隊的四名隊員晉級了決賽。

『肆』 獵豹cs10是非承載底盤嗎

CS10是獵豹首款採用承載式車身結構的車型。
如果買SUV的需求是大空間，舒適，平時只在鋪裝路面上跑，不會去越野，頂多隻是偶爾跑跑爛路的，選擇承載式車身是明智之舉，因為舒適性、安全性更好，價格更便宜。
而如果有越野需要，經常需要跑爛路的，那絕對要選擇有鋼梁的非承載式車身結構，因為非承載式結構的車身強度更高，耐沖擊性更好，長時間跑爛路或者越野的情況下不容易出現底盤異響、變形等情況。但非承載式設計的車子，有以下缺點，車身分量更重、價格更貴，舒適度沒有承載式車身那麼好。
還有一點，區分純正越野車和SUV之間的區別，很大一部分就是看是否採用了非承載式車身結構。

『伍』 獵豹越野車有哪些劣勢

名氣不夠大

『陸』 獵豹CS6的底盤如何

獵豹CS6的懸架一改傳統SUV的板簧結構，採用了新設計的三連桿螺旋彈簧，在改進操縱和穩定性能的同時，也提升了車輛的舒適性；而它的底盤系統採用新一代越野V系列平台，高性能的伊頓鎖止式差速器、手控電動IMMOBILIZER四驅裝置、先進可靠的前輪輪邊離合器、225mm的離地間隙、600mm的涉水深度，奠定了獵豹CS6的越野基礎，其「主控式全驅」技術，擁有博格華納的分動器足以應對各種路況。

『柒』 長豐獵豹CS6的越野性能如何

CS6保留了帕傑羅在越野性方面的優良傳統，它配備純機械結構的四驅系統，有兩輪驅動(2H)、四輪驅動(4H)及四輪低速驅動(4L)三種模式。操縱通過手動選擇完成，這種分動器屬於最傳統的四驅動力分配裝置，但可靠性勿庸置疑。在城市駕駛必須選用2H模式，4H不適合行走乾燥的公路，但對濕滑、泥濘路面則有幫助，如果真正需要攀爬有一定難度的陡坡，則需要4L的介入。另外，CS6的大梁式在結構上確實也是專為越野准備的，這種底盤相對於承載式車身的車型，它擁有更加強硬的整體表現，對付惡劣情況時顯得很「堅強」。除此之外，225mm的離地間隙、600mm的涉水深度，也為獵豹CS6奠定了越野基礎。綜合來看，獵豹CS6在越野性方面完全不含糊。