沙漠越野駕駛技巧

⑴ 想自駕越野穿過山與大河必要的越野車駕駛技術一定要掌握

時下自駕游漸漸成為一種時尚，生活在都市鋼筋水泥叢林里的年輕人多麼希望開上一台越野車投入大自然的懷抱去享受清新的陽光與空氣、領略祖國壯美的山川大河……但是，古人雲「工欲善其事，必先利其器」，在出發之前，你有沒有先問過自己「你的越野駕駛理論和實際操作經驗如何？能否獨自應對各種惡劣路況呢？」
這是一個很重要的問題，如果你沒有這方面的知識儲備，可能不但無法達成自己的心願和夢想，而且很有可能還會使自己身處險境！這絕不是嚇唬你，今天就將一些基礎的越野車駕駛技術介紹給大家，有意自駕游，特別是要去比較偏僻、交通條件較差的地方的車友一定要認真學習哦！
首先是心理方面，越野駕駛(包括在險峻的山路上駕駛)比在鋪裝良好的公路上駕駛要困難得多，需要了解和掌握的技巧和經驗要復雜得多。沒有越野駕駛經歷的人，千萬不要把自己平時的車技估計得太高。進行越野模式時應保持心態平和，耳聽六路眼觀八方，進入險要地段時謹記一個字「慢」。
切記泥漿四濺和車輪空轉打滑都是越野車駕駛大忌，要懂得知難而退，當有個別車輪在泥濘中打滑時，應立即停車，最佳辦法是後退再來一次，萬不可賭氣逞強。要發揮越野車四個車輪的最大牽引力，加油要輕柔，如果突然加速只會令車輪空轉打滑；剎車的動作和加油一樣，突然或急促地剎車只會令車輛重心突然轉移到前輪，一旦遇到下陡坡時很容易失去控制，若抱死車輪則更危險，滑行的結果一樣會是失控。
需要攀爬陡坡時，對於大數車輛來說「分動箱低速擋+變速器二擋」是用來征服陡峭山坡的理想檔位。四驅車也不例外。一方面二擋速度夠慢，便於車輛控制的同時還有一定速度，可以保持沖勁。而如果用一擋來上山的話，車子可能會做無用功，表現為車輪原地空轉，原因就在於動力太強但是慣性速度不夠。
但實際上「低速+二擋」也不是一成不變的，如果你的車動力性較弱就只能選擇低速加一擋了，或者是在使用二擋過程中你覺得速度過快不好掌握，也可以選擇一擋，這個要根據實際情況靈活選擇。如果你的車是自動變速器那就簡單多了，只要掛分動箱低速擋並選擇變速器D擋就可以了，但也有例外，如果你攀爬的坡路較長而且一路上自動變速器頻繁換擋，這樣顯然是不安全的，這時你應當把變速器鎖定在一擋或二擋上（即變速桿下方的1或者2）。
說完了爬山再講講涉水。水裡有很多未知的情況你看不到，所以如果不是萬不得已或者提前了解了水下的狀況輕易不要涉水，因為一旦發生情況營救將會非常困難，特別是只有司機單獨在場的情況下。如果一定要涉水可以事先用木棍或其它工具測量一下水的深度並比較一下自己的車，要保證水位不能超過發動機進氣口的位置。
在水中行駛要保持好速度，不能過快或過慢，水越深車速應該越低以盡量減小阻力。如果速度過快濺起的水花可能會導致車輛熄火，而萬一在水中熄火千萬不要試著啟動，因為水可能已經進入了氣缸，此時要做的就是盡快離開水中並聯系救援。
越野駕駛技巧博大精深，對於不同的車型針對不同的路況採取的方法也不盡相同，提醒要出外自駕游的朋友一定要在出發前多學習一些這方面的知識，網上這種資源有很多，最後祝願大家高高興興出門去，平平安安回家來！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 越野駕駛沙漠游戲第三關怎麼過

第三關還是比較容易過的，重點就是爬坡一定要帶上剎車，讓四個輪子全部著地就很好爬上去，可以看看OffRoad Drive Desert，是它的英文名字，下面有攻略。

⑶ 越野摩托車的技巧

駕駛越野摩托車，就要面對急轉彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。一、為了保持平衡，必須適時採用坐姿、半蹲的駕駛姿勢。坐姿一般在直行、轉彎、打滑時採用，因為半蹲比較費力，在能夠節省體力時盡量節省。但是不管哪種姿勢，雙腿始終要夾住車體兩側，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。駕駛姿勢，是掌握其他技巧的前提，是最基本的內容。

越野摩托車可以上下一定坡度的山坡，但是很多車手認為，這樣做沒有什麼困難，實際上，這種想法是很不切實際的，往往因為技術不成熟而受到挫折。相反，應按照科學的方法，反復練習，才能掌握這項駕駛技術。

上坡時應將重心前移，上半身俯卧於車把上，以防前輪抬起，同時要注意適當向後拉腰，增加後輪負荷，避免後輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅持到最後，在這里堅持到最後的信心很重要。當摩托車抵達坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時減速。

下坡時應盡量減速行駛。剎車應以後剎車為主，以前剎車為輔。

下坡時胳膊和腿伸直，腰部盡量向後拉，重心後移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。同時盡量少扭動車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。

越野車在行駛中轉向時可以利用傾斜面轉向和自身傾斜轉向。利用自身傾斜的轉向有剎車轉向和油門加速轉向。

利用剎車轉向時，摩托車可以較快速地進入彎道，左手拉住離合器，朝所轉方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時勐踩後剎車，使後輪鎖死，車身就會橫向轉動，等轉至行進方向時，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。

如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。

在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度。

抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。

具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。

利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。

練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。

抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。

另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

多多練習不怕摔…在什麼地方摔倒就在什麼地方爬起來…

⑷ 在沙漠里邊越野,有方向盤,有檔位,什麼游戲，而且是

可以在OffRoad Drive Desert頁面下載，下面還有攻略，過不去的關卡可以參考著過去。安卓和蘋果的機型都可以下載哦！

⑸ 越野駕駛沙漠怎麼掛手動檔

越野駕駛沙漠就是手動擋的，哪有自動擋位的。都分4個檔位了。可以看看OffRoad Drive Desert里的攻略，應該能幫到你。

⑹ 越野駕駛沙漠游戲攻略

這個目前還沒有攻略，
有時間玩個新游戲吧，騰訊出的，
叫王g牌k對決，給人的感覺很不錯，
有好多英雄可以不用花錢玩，
還有好多精彩的模式可以隨意挑選，
玩家還可以自由的創建房間，好多網友都喜歡。謝謝望採納。

⑺ 汽車怎樣過沙漠

在准備沙漠旅行之前，大號油箱應充滿油料，貯水容器也應足夠。利用大油桶可以多盛一些水和汽油。認真檢修車輛。在沙漠中行進，路途是遙遠的，沒有汽油、冷卻水等供應，更沒有維修服務點。所以，必須保證你的車輛一切正常，加滿汽油。

在松軟沙地上駕駛越野車，僅有千斤頂是不夠的，還應帶上氣墊，可利用車輛的排氣管進行充氣。油路和進氣管的入口都需裝有過濾器。必須安裝相應的沙地輪胎，帶上沙板以便車輛陷入松沙之中可以墊在下面使車輛重新回到道路上。

在酷熱氣候下穿越沙漠地帶時，相當大的日夜溫差會使金屬變形，增加油箱或水桶泄漏的危險。在熱帶區域或陽光直射的溫帶地區，熟睡者或受傷人員獨自留在封閉車廂里是相當危險的。如果迫不得已，至少應將車窗打開以便通風(車輛散發的熱廢氣高到一定濃度足以致命)。即便車輛停在陰涼之地也應該如此，因為陽光是可以移動的。

而在沙漠中，長期行駛會導致車輛的發動機的發燙，這個時候要停下車，讓發動機稍稍冷卻一下。如果實際情況決定不能停車，可以打開車內暖氣，這樣可以增加冷卻水的體積，盡管車內會變得更熱，發動機卻可以降溫。如果停車，可以打開汽車引擎蓋。不要直接用手去解開冷卻器蓋口，除非已知溫度已經降了下來。檢查冷卻器和所有的水管，防止有滲漏現象發生。如果冷卻器漏水，可以用雞蛋清封住小縫。如果漏縫過大，可將那部分管面塞住，這會減少散熱面積，但只要你平穩駕駛，就仍能前行。沙地行車加油時沙子和灰塵可能會被帶進油箱。因此需要在油箱口或裡面安裝過濾器。

⑻ 有開越野車去沙灘玩過的朋友么感覺怎麼樣

我好幾個朋友就是玩沙灘車的，感覺挺好的，去年我們還去了七張溝，十幾個車一起去的。感覺特別好，什麼路都可以走。很爽的。你可以考慮一下，購買建設和獅跑的沙灘車 有時候會組織一起去玩

⑼ 途銳，大切怎樣具體點，多方面比較。

途銳是大眾的SUV平台起家之物，性能均衡，不屬於硬派越野，但小野一下和公路駕駛，它平衡的非常好。
另外卡宴和Q7均源自這一平台，因為保時捷和奧迪是大眾旗下企業。
大切諾基，和以前的大切諾基也不一樣了。
其實，你可以理解為它是JEEP全新設計的一款跨界車，我感覺JEEP希望用大切諾基來分享路虎的一部分市場。
從這個角度上講，大切諾基也不再是當年的硬派越野了。它，和三菱的V73之後的系列一樣，越野性能開始向舒適性妥協，戶外的功能開始為城市裡的使用讓路。
這是一個好事，也是一個壞事。到底我們是不是真的需要4L和機械差速鎖？到底我們是不是真的需要那麼一輛犧牲了舒適性的硬派越野呢？先問問自己真正的需求。

講到這里，你對這兩款的定位有了新的概念了吧？

我建議，選途銳，不選大切諾基。

我從手四化開始接觸切諾基，一直接觸到當年的V8大切。
可以說，我對美國人造的這款車，又愛又恨。
當年它的門檻低，我和那時候的無數前輩一樣，都是從這個品牌開始進入到越野生活的。
但你知道嗎？這傢伙它自重輕是因為沒有大梁，老式的機械四驅雖然相對電子穩定，真去野外了也是一個刨坑利器，進了沙漠，天生的高溫發動機讓你總是心裡不太踏實。
每次出去玩，回來之後都是分兩隊，一隊去腐敗一隊去修車，修車的，好多都是開切諾基的，幸好，那時候配件便宜。
這么說吧，它是個不錯的好車，但是駕駛好它，需要你很了解車，以及了解越野駕駛的技巧。
可我們是想車成為我們的工具，沒那麼多人需要為了開車成為一個專家，你說呢？
上述的這些話，針對的是當年那小毛病不斷以及需要底盤加固的切諾基。

現在的切諾基，已經不是當年那個北汽生產的傢伙了，它的質量比當年要好很多。但是老美的那高油耗以及不如德國人嚴謹的習慣，是很難改掉的。加上它現在品牌線越來越明確，大切諾基的性能越來越向城市駕駛的角度靠攏了，越野性能開始不斷為城市駕駛舒適性讓路。
講到城市駕駛的舒適性，嚴謹的德國人一貫要優於美國。更不要說旗下擁有賓利、布加迪威航、蘭博基尼、保時捷、奧迪這些一線和超一線品牌的大眾了。你相信，在城市裡駕駛的車，JEEP眼下會做到比大眾好？我不相信。我相信，在SUV這個領域，途銳綜合水準要優於大切諾基。不過，空間感，肯定大切諾基好，這是美國人一貫的長處。
考慮到技術、售後、保養、維修、舒適性、使用的便捷性，我選擇大眾途銳。
你選什麼，得問問自己到底真正需要的是什麼了。

順便補充一句：如果一定選大空間的美國車，我寧可花130萬買混合動力的凱迪拉克凱雷德。過6.0的排量，但環保的混合動力可以跑到只需10升油耗。空間感足夠，帶差速帶低4，切諾基和它沒法比。

希望能幫上你，祝好運。