黃河越野車價格

⑴ 鄭州哪裡有賣越野摩托車的

航海路中州到達摩配城，南三環摩配城。

⑵ 柯受良飛越黃河開的是什麼車

柯受良飛越黃河開的是三菱LANCEREVOLUTION IV RS（CN9A）。

1997年6月1日，駕駛汽車成功地飛越了黃河壺口大瀑布，向香港回歸祖國獻禮。飛越當天刮大風，導致挑戰需進行三次嘗試才最終成功。

柯先生飛躍黃河時的跑車功率極大，可以在短時間內加速到150公里。為防止車體意外受損發生爆炸，車上裝有3 秒自動熄火裝置。車內還有完整的電腦系統和自動操作裝置，以應付各種可能發生的意外。

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駕車飛躍長城第一人

1992年11月11日，已有十餘年駕車特技飛行經驗的柯受良當天舉行的新聞發布會上滿懷信心地說：「多年來我雖做過多次特技飛行，但一直夢想著飛越雄偉的萬里長城。中國的長城要由中國人第一個飛越。」

這次由中國體育雜志社主辦、超級特技香港有限公司協辦的活動，在河北省灤平縣境內金山嶺段長城上進行。「中國特技王」柯受良將駕駛雅馬哈250CC型摩托車，從臨時搭起的長100米、坡度15度的助跑台上啟車，

橫向飛越長城烽火台，再落到寬4米、高約20米、長50米的無圍欄接應台上。由於此次飛越難度極大，香港各家保險公司均不願為他保險。1992年11月15日，柯受良駕車成功地飛越了金山嶺長城。飛越之後，

戴著花環的柯受良說：「中國是一個有5000年文明史的國家，長城是中華民族的驕傲，飛越長城理應由中國人來完成。我為能代表中國人首先飛越長城感到非常自豪，非常開心。」

⑶ 哪裡可以體驗到在沙漠中開越野車

這個可以到黃河灘也可以享受到開越野沙灘的形式。

⑷ 五六萬有什麼吉普或者越野車嗎

喜歡玩越野車的人不少，可只有少數人能消受得了那動輒十幾萬甚至數十萬的價錢。而記者日前在浙江橫店賽車場試駕了眾泰2008後發現，這款售價不過五萬多塊的小車也可以讓人感受到越野駕駛的樂趣。
外形酷似特銳
模仿是學習的第一步，因此眾泰2008酷似豐田特銳也並不讓人特別奇怪。甚至就連其標志也像是兩個特銳的標志疊在一起。但記者個人感覺，這個標志顯得有些復雜，不夠醒目。眾泰2008長3990mm，寬1555mm，高1670mm，像特銳一樣，由於車身較高因此看上去車身顯得有些窄。除此之外，這款車看上去還是非常漂亮的，小巧的車身看起來十分靈巧而又充滿動感。
動力充沛
記者試駕的是眾泰2008一款1．3L的車型，它採用的是三菱4G131．3L發動機，這款發動機大家都比較熟悉，就1．3L這個排量來看，動力應該算是相當不錯的。記者當天試駕的場地有兩處，一是橫店賽車場，二是號稱中國富士山的當地著名風景點八面山。
橫店賽車場是一個標準的賽車專用場所，路況相當復雜，有卵石路、坑窪路面，也有斜坡、上坡、下坡、駝峰、橋洞、急彎、S彎等多種路面。在這樣的路面上行車對車子的動力是個考驗。當天前來助興的國內著名賽車手徐浪在這個場地上開出1分27秒的成績，對車子的動力表示贊許。而記者在當天舉辦的競速賽上則開出了1分56秒，雖然較徐浪的成績差得很遠，但對於首次在這樣的場地上進行比賽的記者來說，能開出這樣的成績還得感謝車子充沛的動力。因為在這個不熟悉的場地上比賽需要經常的剎車，而動力充沛則使得在剎車之後車速可以在極短的時間里提起來。但是這畢竟是一款1．3L排量的車子，動力充沛也是就它這個排量而言，在城市等一般路面上跑沒有任何問題，但對於在復雜路況進行比賽來說，動力還是略顯單薄，一個明顯的例子就是當記者高速沖一個大約35度的坡時，中途點了一腳剎車後再加速就顯得有些緩慢。
操控順暢
除了動力，操控性也是評價一輛車的重要指標。而眾泰2008的操控性應該說比它的動力還要出色，這表現在它的方向十分准確，而車感相當清晰。橫店賽車場是砂石路面，而且不少地方已經有比較明顯的車轍，在這樣的路上行駛，方向是否准確是很重要的，尤其是在高速時，當車輪進入車轍時方向略有變化整個車子都可能會失控。而要讓車子始終處於自己的控制之中就需要不斷的調整方向。這時記者感覺到，車子對方向盤的響應是很准確的，車感清晰使得記者可以比較從容的調整車子的姿態，使其在高速情況下也始終處於控制之中。需要注意的是，眾泰2008的液壓助力轉向系統大約是為了方便在城市等一般路面上駕駛，因此比較輕，而它也不會因為車速的提高而變重。所以在高速行駛，或在附著力比較低的路面上行駛時要注意不要把方向打過了。

挑戰者SUV是黃海汽車挑戰SUV性價比極限的力作。搭載了排量為20L的豐田技術小排量發動機，在保持充沛動力的同時，更可將油耗控制在79L/100Km，徹底顛覆了以往對國產城市多功能休閑車高油耗的概念。

除此之外，挑戰者SUV的內外部設計同樣引人注目。其稜角分明的車身曲線和霸氣十足的前臉，顯示著強烈的挑戰與征服慾望；動感十足、個性張揚的車身流線，更賦予了這款熱門新車無與倫比的威猛觀感，雄渾的王者之象自然彰顯無疑；隱藏式備胎設計，則改變了傳統SUV背包式備胎的形象，顯得整潔、時尚。超大的後儲備箱讓你無論是工作還是旅遊外出，都可以輕松攜帶物品；外觀威猛而又低價節油的挑戰者SUV一直在市場上有著不錯的口碑和極佳的銷售表現

正規軍每便宜的. 雜牌的到是不少

⑸ 黃河jn1171/127是什麼車

黃河jn1171/127是黃河jn系列的車，我給你說下他們的歷史：

黃河JN150由原濟南汽車製造總廠（現中國重汽集團）設計製造。原濟南汽車製造總廠始建於1935年，主要生產汽車零部件。該廠於1956年開始自主研發設計製造汽車，步入汽車製造企業。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。後來毛主席到濟南視察時，參觀了這輛樣車，朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來，共生產重型汽車數十萬輛，為國民經濟的發展和國防建設做出了重大貢獻。

原型：斯柯達706RT
1958年4月濟南汽車配件廠（原濟南汽車修配廠）參照前蘇聯嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車，當年生產29輛，從此揭開了濟南市製造汽車的歷史。1959年當時的劉廠長與王子開爭取到了8噸越野車的生產計劃，隨後從交通廳要下來了兩輛樣車（斯柯達706系列），一輛拿來解剖，另一輛留下，供設計者測繪畫圖；這就開始了黃河JN150的生產研發。

黃河JN150原型斯柯達706R

在接下來的時間里測繪，畫圖，做技術方分析，工人幹部一起搞8噸車的前期准備工作，經過2個多月的繪制，圖紙基本已經成型，開始進入組織生產階段。王子開老人回憶到，當時沒有設備，很多設備都是自製的，沒有大型的沖壓機，大梁無法成型。在一次汽車局在沈陽召開的經驗交流會上，沈陽方面介紹了一個方法：用大的千斤頂來壓大梁，回來後，就買了6個大千斤頂做成了壓彎的設備。用這個設備我們壓出來JN150的大梁。這套設備在工廠搬遷後仍然繼續使用。

駕駛室沒有模具，採用老辦法先是敲一個車殼，然後在外面附上水泥，硬化後把裡面車殼拿掉，就成了一個簡單的水泥模具，這套模具在那個年代使用了很久。為了生產JN150我們成立了革新車間，自製了百多台專用的組合機床。
在研製初期該車裝備的6135Q大功率柴油發動機是由上海柴油機廠提供。該發動機是上海柴油機廠在船用發動機的基礎上改裝的。具有體積大，重量大的缺點。1960年4月，試制出8噸汽車2輛，定名為黃河牌JN150型汽車，第一批試制汽車經過試驗，暴露出多處設計問題，該試制車並未獲得國家鑒定。

第一輪的試制失敗後，王子開與其技術小組進行了改進，同時採用支援阿爾巴尼亞的卡車配件重新裝車，1962年黃河JN150再一次進行2.5萬公里的路試，但這次只花了兩三個月，總體質量過關，達到預期設計目標。

黃河JN150

1963年3月，JN150鑒定會由汽車局副局長胡亮帶隊，組織了一個鑒定班子到濟南做鑒定，僅汽車局就來了12個人，還有全國汽車行業的專家代表，整個鑒定會開了半個月。最後終於通過了鑒定驗收，廠里到處都在歡呼著。同年11月，一機部批准該產品定型，可批量生產，當年生產30輛，1964年達到148輛，1966年達到650輛，當年1月朱德委員長到濟汽視察，親筆為黃河汽車題寫了「黃河」車名。

整個開發過程大概經歷了3年多的時間，從繪圖到通過鑒定，凝結了很多工人的心血，鑒定搞完後，黃河車就被列入國家計劃，開始批量生產。每年的生產計劃，我們根據條件向上報，王子開老人自豪的說那時候有過10000多的產量，說起重型車就是我們的黃河。

後續車型：黃河JN162

20世紀80年代中期，推出了黃河JN150的升級產品黃河JN162，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先後開發出30多個車型,在國民經濟建設中發揮了不可替代的重要作用。黃河JN162運用了很多的新技術和新工藝，如液壓助力方向機，當時很多國產車都沒有助力，駕駛室座椅採用整體式液壓減震座椅，這些在當時都是讓人不太注意的細節設計。而可翻轉駕駛室、斷氣剎車、卧鋪駕駛室的採用都是當時國內卡車行業里的領先技術。

1983年，原重汽集團與奧地利斯太爾公司簽署了重型汽車製造技術轉讓合同，這個總投資11.58億元的項目是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術。斯太爾項目是從整車到關鍵零部件在內的完整的重型汽車平台的引進，我國重型汽車技術因此迅速縮短了與國際先進水平的差距。但同時黃河汽車的產量也一降再降，從而走上了停產之路。

⑹ 想買一台中大型SUV，偶爾越野，跑長途。買哪款產品比較好

我想能適合長途的舒適的 SUV應該具有以下幾種特點：

第一汽車的質量很好，很少有小毛病。日常費用應該僅僅是公里數之後的維保。

第二汽車的售後維護很好，因為在外面跑很難說不有一些小的問題，這個車的維修店應該分布比較廣，且售後維修費用比較便宜。

第三，這輛車的發動機應該說比較好及動力性和經濟性相對比較平衡。長途開車百公里平均油耗應該在8~10個為佳。

第四，長途駕駛要求這輛車應該乘坐比較舒適。畢竟您不是專業的選手，要求車有明顯的路感，那麼車的懸掛偏軟一點，應該比較靜音，也就是高速行駛（車速在80~120之間）車噪不是那麼大。

第五，空間應該相對要大一些，即車長應該在4米9左右，車寬應該在1米9左右。長途旅行有時候在車里要適當休息一下，或者隨車帶的東西要適當多一些。

基於以上幾點，我向您推薦幾款日本的合資汽車：

第3款是日產的逍客、奇駿和美人奴（樓蘭）。我認為這是日本汽車當中名列第三的大眾品牌。

以上這三個品牌，我認為在經濟性，動力性，包括車內的空間都是不錯的，也是長期占據SUV銷量比較高的品牌。

如果是中小型SUV基本款，可能20萬就夠了，如果是配置高一點25萬多一點也就夠了。

如果是大中型SUV可能25萬也就是基本款，需要將近小30萬配置會高一些的。

現在汽車的一些電子方面的配置，原車所帶的性價比並不高，購車之後其實可以加上非常好的配置，花錢費用還很低。

有一些的配置是需要看您現在在哪，比如說您本身就是人在東北或者在西北，那可能需要四驅車，如果要是您在黃河以南，我覺得其實兩驅車也可以，如果您要是越野愛好者，那我建議你就要選擇豐田霸道或者是三菱帕傑羅等品牌。

本人不建議購買七座suv！如果是兩人旅行建議SUV，如果是4人旅行建議MPV。

車是一個非常注重個人需求或者有很強的個人色彩的消費品，每個人都有不同的需求，每個人都有不同的角度來看問題。因人而異，以上建議僅供參考。

⑺ 黃河汽車往事：中國最早的重卡，幾代人的回憶 ！如今功成身退

它是中國重型卡車的奠基者，為中國的發展做出了突出貢獻。
濟南汽車製造廠的歷史，可以追溯到1935年山東省政府開辦的汽車修理廠。1953年，改稱濟南汽車修配廠，開始生產萬向節、轉向節、後橋半軸等汽車配件。1953年劃歸交通部管理，後歸一機部領導。
1958年4月，濟南汽車配件廠參照前蘇聯嘎斯69，試制出黃河牌JN220型越野汽車，這也是山東省生產的第一輛汽車。
（黃河JN220）
此後，濟南汽車配件廠又相繼研製出黃河牌JN130型2.5噸和紅旗牌5噸載重汽車。沒錯，中國的第一輛紅旗車，出自濟南。不過由於整體規劃及品質問題，都沒有量產。
8月，濟南汽車配件廠更名為濟南汽車製造廠，並在一年後爭取到了8噸越野車的生產任務。
此後，濟南汽車以斯柯達706RT為樣車，開始了仿製工作。
（斯柯達706RT）
1960年4月15日，我國第一台重型汽車——黃河JN150試製成功，結束了我國不能生產重型汽車的歷史。
據了解，黃河JN150採用4X2驅動形式，軸距3500mm，搭載了一台6135Q 9.5L柴油發動機，最大功率103kW，最高時速60公里。
不過第一批黃河JN150問題很多，並沒有通過國家驗收。
此後，濟南汽車製造廠採用支援阿爾巴尼亞的卡車配件重新裝車，完成了第二批黃河牌JN150的試制。
1962年，黃河牌JN150順利通過2.5萬公里路試，1963年10月通過國家鑒定驗收，開始量產，當年生產30輛。
憑借噸位大、使用柴油、運輸成本低、效益高，等特點，黃河JN150受到廣泛歡迎，1964年生產148輛，1965年335輛，1966年達到650輛。
黃河JN150投產後的二十年裡，一直是中國重型載貨汽車的主導產品。
在生產基本型的同時，濟南汽車製造廠先後發展了系列車型和變形車，包括JN350型7噸自卸汽車，JN150B型起重汽車，JN650和JN651型大客車和客車底盤，以及援助阿爾巴尼亞的JN351型礦用自卸車等。
此外，濟南汽車廠還生產了JN250、JN253軍用越野車，並在1970年開發出8X8 JN252型5噸越野汽車。
（黃河JN252）
進入上世紀70年代，黃河JN150已顯得有些陳舊，不能再適應時代的發展。
後來，濟南汽車在1973年開發出黃河JN161。並在此基礎上，結合羅曼汽車技術，於1984年推出了黃河JN162型10噸級重型卡車樣車，這也是我國第一輛十噸級載重汽車。
黃河JN162搭載11.95L X6130柴油發動機，最大功率154kW，最高時速80公里。該車配備了先進的液壓轉向助力系統和液壓減震座椅，還配備了駕駛室翻轉機構，方便維護發動機和底盤，這在當時屬於旗艦級配置。
濟汽採用了新老產品同時生產，平行轉產的雙軌換型方式，新產品產品逐年增加，老產品逐年下降。1988年，生產黃河JN150型3977輛，JN162型2018輛；1990年時生產JN150型2298輛，JN162型3621輛。
黃河JN162同樣進行了系列設計，形成了包括變形車、改裝車和專用車、大客車底盤在內的完整產品系列。這也是最後一代黃河牌產品。
在此期間，濟南汽車製造廠也發生了很多變化，1964年更名為濟南汽車製造總廠。1983年，以濟南汽車製造總廠為主體，成立了中國重型汽車工業聯營公司，同年引進奧地利斯太爾重型汽車項目，進行國產化生產。這也是國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。
1985年，第一輛斯太爾汽車在重汽下線，此後在很長一段時間里，載重15噸以上的國產卡車 ，80%採用了斯太爾技術，斯太爾在中國甚至成了重卡的代名詞。
1990年，聯營公司更名為中國重型汽車集團公司，簡稱中國重汽。
後來，黃河牌汽車逐漸被新產品替代。
目前，中國重汽擁有中國重汽主品牌，以及汕德卡（SITRAK）、豪沃（HOWO）、斯太爾（STR）、豪瀚（HOHAN）四大子品。而黃河也完成了自己的使命，並最終退出了歷史舞台。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 卡車和商用車有什麼區別

看著你有懸賞20分的份上，俺認真回答你這個問題，呵呵。
卡車名稱來源於英文Truck，正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用車的一種汽車形式，包括自卸汽車、 牽引汽車、非公路和無路地區的越野汽車和各種專為特殊需要製造的汽車(如機場擺渡車、 消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。
商用車指的是運送貨物和人員的車輛，簡單的說，就是用來從事營運的車。我國規定的商用車包含所有載貨汽車和9座以上的客車。
所以商用車應該涵蓋卡車。
至於豪沃、斯太爾、金王子、黃河少帥都是屬於貨車，肯定是商用車范疇，貨車也分等級而已，按噸位來分的，N1是輕型貨車，3.5噸以下，3.5到8噸是N2的重型貨車，N3是12噸以上的重型貨車；

⑼ 當年柯受良飛躍黃河，說僅僅是把好方向盤，真的那麼簡單嗎

說到柯受良，每個人都會記得他的許多經典歌曲。他不僅歌唱得好，而且在圈子裡也很受歡迎。他是劉德華的好朋友。除此之外，每個人在開始時還記住他的另一個身份，那就是賽車手。他曾經駕駛三菱EVO穿越黃河，這一舉動震驚了整個國家。當然，難度相當大。這不是一個飛車的電腦游戲，而是在死亡面前真正的飛躍！

更重要的是，單靠柯受良是不可能完成所有工作的。這需要巨額投資和龐大的後勤支持團隊。因此，飛越黃河的壯舉不僅關繫到柯受良的勇氣，也關繫到是否有足夠的資源來支持它。

⑽ JN252重型越野汽車有哪些性能優勢

黃河牌JN252（8×8）重型越野汽車是山東濟南汽車製造廠於70年代初研製成功並投入生產的。

JN252性能優勢主要體現在其牽引力方面，雖然越野時載重量只有5噸，但牽引力卻達到18噸。其特點是：外形上與太脫拉T813有相似之處，但它使用的是水冷柴油機；轉向機帶有加力器；裝有帶高低檔分動器的5檔機械變速箱，配乾式液壓離合器；在輪、軸間裝有牙嵌式自由輪自鎖差速器，在遇到泥濘等復雜路面時能夠自動鎖閉差速鎖以消除車輪打滑現象。

JN252主要裝備第二炮兵部隊，用作工程、中遠程地地導彈運輸/發射車，並被改裝成導彈燃料加註車、保障車等。陸軍工程兵中的舟橋部隊也將其作舟船牽引快艇的運載車輛。

東方紅LT665、紅岩CQ261、延安SX250和黃河JN252構成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，這些裝備滿足了部隊的急需，對整個汽車工業水平的提高也起到了推動作用。