中國第一越野車

① 中國最先進的越野車有哪些

最先進的三款越野車：東風猛士、武漢梟龍和北汽的勇士，前兩者為1.5噸級，後者為0.5~0.75噸級，雖然級別有所差異，但所扮演的角色基本相同，可以稱之為目前國內最優秀的輕型越野車。

既然是以軍用為目的的越野汽車，在外形上也要注重所謂的軍人氣概，所以這三款車基本上大量使用直線條，使得車身效果更為挺拔。猛士在造型上與美國的悍馬更為接近，從比例到細節上都有神似之處，尤其是車身前部造型，除車燈外基本上與悍馬如出一轍。

② 世界上第一輛越野車是什麼品牌的

世界上第一輛四驅車是1902年荷蘭Spijker兄弟製造的Spijker賽車，可笑的是它是為贏取競速比賽設計的，並不能進行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設計出世界上第一輛四驅越野車Austro-Daimler Car，這才算是吉普車起源的歷史。然而在1940年的Willys出現以前，幾乎沒有「吉普」真正大量生產過，所以極易被人們遺忘。對於現代的四驅越野車而言，真正起引導作用的仍然是Willys吉普。不過不能忘記的是Willys是戰爭的產物，它的產生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車（德國戰敗後其科技與車輛遭到不公的毀滅和唾棄，所以早被人忘卻和轉移），因此我們要學四驅越野，首先就要知道美、德兩條大量生產的吉普車發展線。

③ 口碑最好的國產越野車是什麼

1、哈弗H9

售價：21.98-27.28萬

作為最會造SUV的長城，對於越野車自然熟門熟路，其旗艦車型H9正是國產越野車的代表車型。定位中大型SUV的哈弗H9在外觀設計上很容易讓人聯想到豐田越野車代表車型之一普拉多，這里並不是指H9外觀很像普拉多，而是說哈弗H9充滿了硬漢氣質。

作為家族售價最高的車型，H9全系標配無鑰匙進入/一鍵啟動、上坡輔助、陡坡緩解、天窗、前後倒車雷達、倒車影像、後排獨立空調、氙氣大燈、後視鏡加熱、發動機啟停等配置，配置十分豐富。

車身採用剛性大梁結構，以及採用了博格華納的雙速TOD適時四驅系統，加上根據國內地形研發的新一代全地形控制系統、後橋伊頓電子差速鎖等，點擊視頻可以更直觀的感受一下哈弗H9的越野性能。

④ 中國國產越野車最好的車是什麼車

既然要提越野車，那首先得了解一個基本的概念：
ORV（越野車）- Off Road Vehicles的縮寫；非承載式車身（有大梁）。越野能力極強！
SUV（運動多用途汽車）—Sport Utility Vehicle；轎車車架（承載式車身），幾乎沒有越野能力（樣子看上去比轎車大點，比轎車高點）！
很多人都拿ORV（越野車）和SUV混淆，大多數的廠家為了賣出去更多SUV，就硬說SUV能越野。這是4S店以及廠家為了營銷而涉嫌虛假宣傳誤導消費者。
回到問題本質：國產最強ORV ， 那首推猛士！ 具體參數可以去網路。
其次是 BJ40 和BJ80 ， 還有獵豹黑金剛。 這些都是真正的orv！

⑤ 為打造「中國越野車第一品牌」，北京越野有何動向

4月16日，「越野世家 生而越野」北京越野品牌發布會在上海國際車展舉行，北汽越野車發布品牌戰略，北京越野品牌啟動與中國航天——探月工程的戰略合作。

同時，由李光潔擔任北京品牌形象大使，並駕乘出場的BJ40城市獵人版重裝上市。

作為北京越野品牌發布後的首款車型，定位於「城市駕享自由人」的BJ40(參數|圖片)城市獵人版共發布2版配置，售價區間為17.48-18.48萬元。

打造「中國越野車第一品牌」

探月工程和北京越野的戰略合作，主要是北汽越野車的產品和北京越野的越野精神，與中國探月的探索精神是高度契合的，所以北京越野和中國探月合作。

同時，雙發合作以後還會有很詳細的落地計劃，比如：北京越野旗下產品航天科技和航天材料的應用等。

此外，北京越野和中國探月工程的合作，可以為北京越野注入更多中國探月的航天元素，去提升產品的品質、舒適等一系列。

北京汽車集團越野車有限公司常務副總經理張國富先生

至於探月工程和北京越野的戰略合作意義，用北京汽車集團越野車有限公司常務副總經理張國富先生的話來說，北汽越野車依靠深厚的發展歷史和良好的品牌口碑，打造「中國越野車第一品牌」就是北京越野發展目標和願景。

2.0T發動機+48項的改進

寫在最後

北京越野和中國探月工程的合作，簡單的來說，是給北京越野注入更多中國探月的航天元素，去提升產品的品質、科技、舒適等。

但從另一方面來看，北京越野和中國探月工程合作，是對一個北京越野品牌的認可，也是用戶和年輕消費者對旗下產品的認可。

這里值得一提的是，從今年開始，北京越野品牌將有目的、有計劃的做定製車型，滿足消費者個性化選擇的需求，其中上海車展展出的攀岩版就是之一。

⑥ 中國最大的越野車

最大的越野車？北汽BJ80？哈弗H9？不過現在沃爾沃也算中國品牌了，XC90也應該算上了，還有一些越野型的房車，浙江的阿莫迪羅，8×8的，非常大！

⑦ 提了個後浪神車來著，BEIJING-X7，在中國越野車里，是第一品牌

我是一個老司機，在富士康上班多年，也是經常給公司的部門開車，公司車子開的都是別克啊，大眾啊，根據商務車或者是商務的那種領導用車做一個司機的話呢，就得快退休了，也要買一個合適的車子，開開就在車站上看到國產車，榮威做的不錯，正准備去訂車，結果看一眼北汽，因為自己同事有一個就是開了北汽的，他一進去啊，本來是那個同事那個那款蠻吸引我的，結果被一個新上市的這個車子給打攪了，經過他細心的解釋介紹，我覺得按買車子買新不買舊，我自己的話呢，見證了自主車性的車子的成長，北汽也是個老車企，在中國越野車里，也是第一品牌，他造這個車子應該是有一定的基礎和實力的，同時的話呢，看到里頭接見了好多賓士的呀，很多豪華車的等設計理念，用材用料的考究標准就選擇這個吧，後來讓他給我實惠點，結果送點禮包吧，因為車子前期廠家上市活動之外再給我送點貼膜，等禮包就認啦

折疊的後視鏡，基本都配了倒車影像

⑧ 世界上第一輛越野車是

我國第一輛軍用越野車解放CA30綜述
自抗美援朝之後，我國的國民經濟開始休養生息，幾年時間經濟發展特別快，軍隊也開始陸續地建立健全兵種序列。可是國防建設嚴重滯後的情況十分突出，特別是各種軍用汽車的短缺，嚴重地阻礙了國防現代化的進程。鑒於我國越野汽車生產的空白和國防現代化的急需，因此必須要把越野汽車的製造廠建成投產，國家開始把越野汽車的研製提到議事日程上來。並把這一重任交給了一汽。

一汽接受任務的同時，於1956年9月派出人員到沈陽、廣州軍區，對軍隊現有的美國生產的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，蘇聯生產的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進行調查，為使調查結果有一定的深度，還對部分樣車進行了性能試驗。1956年冬季，用11-18型輪胎裝備於蘇聯生產的格斯-63型汽車上，在東北地區做了雪地試驗。1957年夏季，用12-18型輪胎裝於美國生產的司蒂倍克US-6型汽車上，在長春的南湖岸邊做沼澤地試驗，在遼寧省開源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗。通過這些調查試驗，確認一汽將要生產的越野汽車以採用三軸驅動為好。

通過一系列對現有軍車以及其他國家製造的越野車的調查，1956年10月編制出了越野汽車的設計方案。其方案包括兩個部分：1.自己設計，定型號為CA31型；2.仿製蘇聯的吉爾-157型，定型號為CA30型。但由於當時的生產條件、資金以及一系列客觀條件的限制，自行設計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產的CA10型載貨汽車，兩車之間有50%的零件可以通用，如果選定生產吉爾-157型即可少投資，又能提前滿足部隊需要。

1957年秋，由蘇聯提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。孟少農副廠長親自主持，由一汽設計處副處長、工程師富俠任設計主帥，以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎，盡量採用與一汽正在生產的CA10型通用的零部件，並把新設計的CA10改進型車頭移植過來。

1957年3月，CA30型越野汽車投入生產准備。由於零件品種多，牽涉面廣，技術條件要求較高，因此生產准備任務十分繁重總，但在廠、處、車間等各級領導和廣大職工的積極支持下，經過一年多的努力，CA30型越野汽車於1959年初投入批量生產，當年生產CA30型越野汽車221輛。

由於CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產線進行混流生產與裝配的，隨著這兩種產品的產量逐漸增長，這種混流生產越來越困難，嚴重地影響了二者的質量與產量，迫切需要建立越野汽車的生產基地。

因此，於1962年，國家進行專項投資，擴建CA30型越野汽車生產基地，建立年產3000輛越野汽車能力的生產規模。工程於1963年5月2日動工建設到1965年12月基本竣工，總建築面積28806平方米，安裝設備549台。1966年即生產越野汽車4104輛，突破了年產3000輛的設計綱領。

1959年，CA30型越野汽車開始批量生產並開始裝備軍隊。但是，在軍隊的實際使用中，不久就暴露出許多設計缺陷和質量問題，被迫於1962年停止生產。當時蘇聯又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下，一汽決定對CA30進行改型工作。此次的改型由劉經傳等一些設計人員負責設計，對CA30型越野汽車進行了7項重大改進，使其性能獲得很大提高，外觀也有了較大改變。

1964年，改進後的CA30型越野汽車定型為CA30A型。該車型通過5萬公里的試驗，可通過一般的海沙、無路地區、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅固。發動機氣缸軸承等機件耐磨性較好，轉向、制動機構比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車相比，驅動橋易壞、供油系產生」氣阻「和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。

CA30型越野車主要是供給軍隊使用，在援越抗美的戰役中，CA30A發揮了重要的作用。也正因為此，CA30A從六十年代末開始產量開始攀升，經過艱苦努力，到1970年，一汽累計完成投資6619.51萬元，為年產6萬輛打下牢固的基礎。1970年生產越野汽車6040輛，突破了年產6000輛的設計綱領。1971年又生產了9303輛，達到投產以來的最高年產量。

1979年後，越野汽車需求量逐年減少。越野車分廠在保證越野汽車生產任務的同時，逐步增加民用汽車產品的生產。1981年4月，在越野汽車裝配線上試裝配一部分公共汽車底盤，這是在新的形勢下，軍用品生產轉民用品生產的一個重要步驟。1981年9月，一汽決定壓縮越野汽車的生產能力。將轉動軸產品轉給底盤分廠合並生產；將零件車間改為生產6110型柴油機的生產基地；將支架產品轉給附屬廠生產。

1980年5月，一汽作出「增產增收、自籌資金、改造換型」的決定。1981年12月，國務院批准一汽換型改造方案。由於CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進型）載貨汽車的基礎上進行生產的，有2300多個零件互相通用，隨著產品的換型，通用的零件將無來源。為此，一汽於1985年4月向國家上報了關於CA30A型越野車停產的報告。同月，國家計委機電局發布了關於CA30A、EQ-245越野車銜接生產的報告。

1984年，在北京舉行的慶祝建國三十五周年閱兵式上，CA30A型越野汽車裝載著導彈、火箭等現代化武器順利通過天安門廣場接受檢閱。

1985年10月24日，一汽召開越野車分廠解體交接大會，越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結束了其生產第一代越野汽車的歷史。1958年到1985年，一汽累計生產越野汽車84411輛，基本上用於了國防建設和援外。還生產了一部分變型車，供不同的用戶使用。

一汽通過二十餘年的越野汽車產品生產加速了軍隊裝備的現代化，有力地支援了國防建設，在我國軍車史上寫下了光輝的篇章。

關於第一輛越野車產於哪個國家，哪家公司，現在已經很難作出明確結論。因為這很復雜，一個成功的車型往往是綜合許多車型的優點，是一個逐步成熟的過程。德國的賓士公司稱該公司早在1926年就推出一種可以駛離公路的G1型越野車，並稱這一天是賓士公司永載史冊的一天。盡管1926年的G1型越野車，我們已經難以找到圖片資料，一睹風采，但賓士公司1933年推出的G4型越野車我們卻找到了一張珍貴的照片。的確，G4造型之精美，製作之考究，令人贊嘆，但其不足之處也是明顯的。

真正成功的越野車誕生於美國，是戰爭催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做"QUAD"（誇德）的樣品車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅動的功能。在這之前，美國的班特公司已向軍方遞交了一輛名叫"步利茲帕奇"的樣車，但就綜合各項指針來看，"誇德"的確是出類拔萃的。由此Willlys-Overland-Motors威利斯公司的"誇德"車型就成了美國越野車的國家標准。所以，如果非要找出"越野車"的源流或鼻祖不可的話，那麼我們認為美國威利斯公司的"誇德"當之無愧，因為"誇德"確立的越野車的基本特點仍然是今天越野車的特點和精髓。

在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對吉普在戰場上的表現評價道："吉普是二戰中的功不可沒的戰臣。"的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色如：擔架、貨運、火槍架、偵察車、槍支彈葯運輸車及計程車等等。

至此，吉普的名字名揚四海。必須承認的是二戰不僅用最艱苦卓絕的實踐檢驗了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內涵，同時也在世界范圍內播下了"越野車崇拜"的文化火種。盡管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。

120急救車上的標志叫「生命之星」
生命之星(stae of life)是緊急醫療救護服務系統(EMS)的國際志，不論在救護車、救護直升機、救護器材與救護技術員制服上都會發現生命之星的符號，但大家共同的一個疑問是，生命之星為什麼是以跟權杖與一條蛇來代表？尤其是從事緊急醫療救護相關人員會更好奇它的由來。
藍色生命之星(star of life)是美國任職於全國高速公路交通安全署，緊急療救護部門主管，LEO R?Schwartz 先生，於 1973 年所設計的(美國之緊急醫療就護法 EMS ACT 亦於同年頒訂)。在此之前美國緊急醫療救護的標志大多數以白底橘色十字為代表，由於該圖與紅十字會之標志類似，造成民眾的混淆，紅十字會因此頻頻向醫療救護部門反應，希望該單位能改用不同標志藉以區分，生命之星概念因而生命之星共有六個角，每一個角各代表緊急醫療救護服務系統的一個功能，包括：傷病患檢視、報告、救護車出勤、現場處置、運送途中照顧、運送至特定醫療單位等六個。
而符號中間的蛇與權仗的來源則有兩種不同故事，第一是由古希臘神話來，蛇與權杖是為紀念阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)這位偉大的神醫。阿斯克勒庇俄斯(asclepius)為太陽神-阿波羅(Apollo)的兒子，阿斯克勒庇俄斯從半人獸-Cheron學得醫療的技術，但眾神之王-宙斯 (Zeus)擔憂 阿斯克勒庇俄斯淵博的醫學知識會所有人因此而長生不死，為了避免這樣的事發生，宙斯(Zeus)便以雷電將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)擊死。之後人們將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)奉為眾神之一膜拜，並聚集在他的神殿內休息、睡覺，民間更相信可以在睡夢中將治療的秘方傳給病人，使之立刻痊癒，有鑒於民眾對阿斯克勒庇俄斯的信仰，宙斯最後只好讓 阿斯克勒庇俄斯 復活並正式封為神。
由於阿斯克勒庇俄斯通常以站立的姿勢出現在民眾前面，且身穿長袍，手持一根權杖，權杖上有一條蛇纏繞而上，而後權杖就變成醫學唯一的標志。權杖上的蛇是醫學與健康的象徵，權杖與一對翅膀則是和平的標志。其由來據說是有一次阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)遇到一位病情非常復雜的病人，令阿斯克勒庇俄斯無法醫治，於是他向一條蛇諮詢並尋求建議，最後病人終於痊癒，在與蛇諮詢討論期間，為了能與蛇面對面討論，並表示兩者的地位相等，阿斯克勒庇俄斯請蛇纏繞在他的權杖上。而翅膀的由來是莫丘利(Mercury)看見兩條蛇打鬥當用盡各種辦法都無法讓她們停止，就將權杖放在地上試著分開她們，可是好鬥的蛇去順著權杖纏繞而上。
第二個由來是依據聖經第二十一張第九節而來：傳說摩西以青銅鑄造一條蛇的形狀並將他鑲在一根柱子上，若有人被毒蛇咬到，只要到柱子下注視著青銅鑄的蛇，就會馬上獲得痊癒。
以上兩個故事是設計生命之星符號時所參考的故事背景。
至今，生命之星已被廣泛使用於世界各國緊急醫療救護服務系統的獨特標志，但其使用范圍限於：
1?救護隊的標示。
2?不論安裝或在救護車內使用的醫療救護器材。
3?通過規定的訓練課程並取得執照的救護技術員(EMT)，得將生命之星圖案的被張綉在袖子上
4?救護技術員(EMT)的個人器材，例如：隨身急救包、徽章、領章等。
5，緊急救護書籍、手冊、報告書或其他相關資料。
6，當生命之星圖案的臂章綉在袖子上時，必須是「藍色」的生命之星圖案並以「白色」四方或圓形為底。

十九世紀六十年代,蒸汽機被廣泛應用到交通運輸上.那時的蒸汽機汽車一邊冒著滾滾黑煙,一邊吐著濃濃白氣.加上伴隨在人們耳邊的隆隆機聲......相比裝飾華麗,鑲金嵌銀,鈴聲清脆,輪蹄倥傯(kongzong)的寶馬香車,無論是上流人士還是鄉村百姓都是既新奇又憎惡，連農家的看門狗見到如此怪物也要狂吠不止。

蒸汽汽車雖然醜陋，但是它每次的載客量8人以上；載貨量達到4~5噸。這可搶了馬車商人的生意。那時歐洲各國的馬車公司勢力很大，紛紛向政府施壓，說汽車搶了馬車的飯碗，造成馬車工人的失業；農民說汽車嚇壞了他們的牲畜；醫生說汽車毒化了空氣；女權組織---英國鄉村婦女協會向瑪麗女王提交請願書：「我們的孩子老遇到危險，我們的東西被污染，我們的窗戶無法打開，我們的睡眠受到噪音的騷擾......」於是英國議會於1865年制定了《機動車法案》，其中規定：汽車在鄉村時速不得超過6.4公里（4英里）；在城市不得超過3.2公里（2英里）；每輛汽車配備3名司機，手執紅旗的車務員必須走在車前55米外，警告行人注意安全，負責本車的規定時速；嚴禁司機鳴笛放氣，以免驚嚇馬匹；狹路相逢，要給馬匹讓路......這就是被人們諷稱的「紅旗條例」。

世界上第一部交通法規使得行駛在英國城鄉的汽車消聲匿跡。傳統的馬車業重新興旺起來。

此時，法國電器工程師來 諾已經研製成功二沖程內燃機；「紅旗條例」在英國實施第三年，1867年德國工程師奧托也研製出世界上第一台四沖程煤氣發動機。了解英國工業革命的人都知道，正是英國人斯考特1794年首先提出內燃機的構想；也是英國發明家亨納特1838年就率先研製出世界第一台內燃機點火裝置。

英國的汽車先驅戴維.薩羅曼茨（F.R.Simms)於1895年12月10日在倫敦加諾恩旅館倡導成立了英國「汽車促進協會」舉辦各種活動要求廢除紅旗條例。直到1896年11月初，英國議會才以補充條例的形式廢除了紅旗條例。為了慶祝汽車業這一勝利，1896年11月14日，英國汽車促進協會專門組織了倫敦----布萊頓汽車比賽，活動的主題是：解放日行駛。以後每年的11月都會舉辦倫敦海倫公園——布萊頓的老爺車比賽。
一部荒唐的「紅旗條例」斷送了英國汽車發展的先機，從此法德汽車業遠遠超過英國而領先世界。這正是: 此情可待成追憶, 只是當時已惘然.

⑨ 第一輛越野車的故事

《將越野進行到底Jeep70年見證》

首先，我先要跟大家解釋一個單詞，吉普(Jeep)，我們可能會下意識的把越野車都叫做吉普，「嘿，看這輛大吉普」其實嚴格來講，這個稱呼有些時候是錯誤的，當然，能成為吉普的其實只有一類車。

說到這，可能大家會說，吉普不就是越野車嗎，其實吉普(Jeep)是一個品牌，而不是一種車型。世界上第一輛吉普車是1941年在二戰中為滿足美軍軍需生產的。戴姆勒克萊斯勒公司作為吉普的鼻祖，單獨擁有這一注冊商標。在中國，吉普品牌僅限北京吉普汽車有限公司使用。也就是說，除此之外所有的越野車，如三菱、豐田或其他公司生產的車，都不能叫吉普這個名字。

說到Jeep其實有很多話題可以說，畢竟從1940年開始，Jeep就生產出了第一輛越野車，那我們這次就從這第一輛車開始說起吧。

圖為第一輛越野車：威利斯MA

⑩ 1991年中國有哪些越野車

1991年中國沒有越野車。如果北京吉普也算的話。