四驅越野車改裝

Ⅰ 用超選四驅改越野車前後橋數比可以不一致嗎

作分動器實現兩驅和四驅的切換。分動器本來就沒有差速器!中央差速器的作用就是完成消除前後軸

Ⅱ 我設計一套全時四驅控制系統，有沒有那位四驅越野愛好者想改裝， 我這套四驅控制系統是全球最先進的系統

些被淹沒而浮出水面植物，它們生命力

Ⅲ 四驅車越野車可以吧後驅的傳動軸拆掉嗎

越野車四驅車可以將後驅的傳動軸拆掉但行車電腦設定和動力傳輸存在問題。
通常機動車的四驅是三個傳動軸。從引擎到中央差速器一個軸，從中央差速器到兩個前輪的差速器一個軸，到後輪的差速器還有一個軸。如果是該前驅，是拆掉從中央差速器到後輪差速器的那個傳動軸。
中央差速器除了有機械部件以外，還接著行車電腦，所以一般有三個驅動形式（Snow，gravel，tarmac）這三個模式是根據路面，由駕駛員調節前後扭矩分配的。
所以想改驅動形式，要碰電腦，要不儀錶板上四驅的那個燈會一直亮著。
通常的車子四驅還有雙離合變速器和彈射起步的程式還沒完全解鎖。所以光是拆掉傳動是不行的。snow 模式是70%扭矩在前輪，30%扭矩在後輪 和前驅差不多。
再說了，買都買了幹嘛改成前驅，很多越野車賣點之一就是4驅。而且越野車後輪要比前輪寬，tarmac 模式下又是90%動力傳給後輪。

綜上所述，四驅車建議不要拆傳動軸。

Ⅳ 兩驅越野車能改裝為四驅嗎

1、兩驅越野車是可以改成四輪驅動的。但是需要更換的東西特別的多，他不只是更換一個變速器差速器，安裝傳動軸這么簡單，包括車輪的位置也要改裝。

2、四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。

(4)四驅越野車改裝擴展閱讀：

採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：

1．由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；

2．可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；

3．輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。

同時，全輪驅動型式具有如下弊端：

1.傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難；

2.噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。

四驅形式

分時四驅

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。

適時驅動

適時驅動就是只有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。它的出現不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。

全時四驅

全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。

Ⅳ 牧馬人四驅越野車四門的可以加裝氣罐么

可是可以 你要清楚 牧馬人它首先是純越野 越野絕對需要動力 動力那裡來，當然是汽油里來 汽油的純度越高 動力越好 所以97號汽油 是最貴的
還有就是你既然買了它 絕對是經常越野吧 用氣就達不到它的原本的動力需求 在公路上應付式可以 但是你要考慮它車子的自重哦 它畢竟那麼大的傢伙 最後我表明我從不復制文章回答 發自內心就好 謝謝

Ⅵ 三菱太空N31改裝成四驅越野車好不好》

有能力的話就改 不是這么容易改四驅的

Ⅶ 那位大俠告訴我一下 改裝四不像農用車（四驅的）用什麼樣的吉普車最好 謝謝了 著急啊

自己改不如買個人家改完的 自己請手工加買油泵 做大箱 輪胎 油缸 外加四條輪胎.沒什麼意思了
而且現在做四不像的太多.老式吉普炒的價格偏高 實在想做的話建議買炮車底盤(軍用車底盤)
結實耐用. 我這里吉林白山有很多這東西.

Ⅷ 牧馬人四驅越野車四門的到底可不可以加裝氣罐呀

幹嘛裝氣罐，買牧馬人還差錢。3.8L的城市實際平均油耗在12-16升之間，Sahara相比Rubincon，越野能力稍微差點，（前後橋和差速器不同），但是考慮到真正的越野不會有那麼極限的要求。

Ⅸ 四驅車要怎麼改才能更快

1，馬達，馬達是車子的核心，就像心臟一樣，是速度的最直接因素，有一個好的馬達，才能使車子「飆」起來。市面上賣的馬達大多是機器纏繞，漆包線與軸心飽和度很差，故而既耗電，跑得也不是很快，不過現在已有部分是手工馬達，比如，原子裂變（雙線單繞），V1,V2。這些馬達雖然受手工繞制，因為繞法單一，速度並不是很理想。
說起來，還是自己學會纏馬達才是王者，自己可以根據興趣選怎不同的繞法，來獲得較高的轉速或者扭力。
2，電池。電池是馬達動力的源泉，市面上賣的AULDEY雙鑽1800毫安時鎳氫充電電池是首選，內阻極小，爆發力驚人
3，齒輪。齒輪決定車子奔跑性能，大齒輪比車子扭力較大，善於彎道爬坡行使，小齒輪比極速較高。選擇齒輪比要根據馬達扭力來決定，帶磁鋼的馬達扭力都較大，應選擇較小的齒輪比（3：1~~1.6：1），當然還要看轉子的繞組方式。扭力小的馬達要選擇大齒輪比，來獲得較高的扭力。
4，其他。其他的因素還包括車身重量，車身重量印盡量降低。車輪，建議選用較窄車輪，比較省力，加速性能好。輪胎摩擦力，橡膠輪胎摩擦力較小，不適合高速行駛，因為高速旋轉的車輪裝上摩擦力小的輪胎很容易打滑，造成能源浪費。建議使用海面胎，但海綿胎，阻力過大，有軟綿綿的感覺，馬達負擔較大，比較耗力，不適合長時間行駛。導輪，導輪越薄，速度越快。
還有空氣動力，潤滑，導電片等細微因素就不多說了，祝你玩得愉快！