皮卡克還流行嗎

『壹』 為什麼國內不流行皮卡

第一是國家的政策，目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態，各種法律法規對皮卡車的限制非常大，在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子丑、做工爛，開不了幾年連報廢的心情都沒有;玩具車配置高、樣子好看，但是沒有任何的裝載能力，載重質量基本都在五六百公斤左右，真的只是一個玩具。第三是油耗，以目前國內的油價來看，汽油機的皮卡普通人真的養不起，但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢，人家何不買進口皮卡？而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多，又想過皮卡癮，最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成，低不就」，沒有「高、大、上」的品質與配置，卻有「高、大、上」的情結與價格。想要讓皮卡流行起來，你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔，不捨得賣！得讓每個皮卡人對車能夠產生感情，而不是今天買了，明天就後悔，覺得這里不滿意，那裡做工差，載人不舒服，拉貨沒多少，賣了又虧，不賣又養不起等等心態。不要整天想著價格跟國外「看齊」，要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車！

『貳』 皮卡克運動服質量好嗎

運動服的話可以選擇361的，李寧的，安踏的質量都很好的，盡量選擇大牌子的耐穿。

『叄』 不想當坦克的皮卡不是好皮卡

目前，GMC履帶式皮卡車型已經在科羅拉多韋爾山上被使用，作為救援和支援車輛協助道路保障安全，未來還將有更多履帶皮卡被應用於極限越野當中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 法國皮卡克

皮卡克，是一名克羅埃西亞職業足球運動員，司職門將。現在效力於克羅埃西亞足球甲級聯賽的魯德斯足球俱樂部。

『伍』 為什麼買車不考慮皮卡車

說起皮卡車，生活在城市裡的你一定很少見到，因為大部分地區都禁止皮卡進城，但它卻是海外汽車市場最暢銷的車型之一，特別是在美國常年占據銷量榜前三。因為在他們看來，皮卡是最實用的車，既能拉人，還能拉貨，承載能力超強，當然越野也不在話下。可是功能這么強大的車型，為什麼國人就不愛買呢？有網友是這么說的：想擁有，但由不得你！

而且在高速上，皮卡是按照貨車的限速規定來行駛的，一般最高限速100km/h，還不能走小客車通道。另外在國內每到節假日，皮卡沒法享受到免費高速等優惠福利。

也就是因為國內的各種各樣的限制，國人想買但望而卻步，皮卡才遠不及轎車、SUV等乘用車普及，雖然部分地區不需要「雙證」了，皮卡依然面臨很多難題。那麼，如果皮卡徹底被解放歸屬為乘用車，你會去買嗎？歡迎留言分享。

『陸』 皮卡或將取代「五菱神車」的江湖地位

如果各位前天有看我們大家車言論公眾號，關於福特F-150皮卡的視頻，那麼你大概可以了解到以下幾點信息。

1.高速只能跟大貨車擠在一條道上，限速100Km/h，就算你有V6雙渦輪也無用武之地。

2.十五年強制報廢，後期殘值率感人，甚至沒有殘值可言。

3.進城時間受限，不能自由出入大城市，例如廣州、佛山等地，比」開四停四「還要難受。

歸根到底，皮卡雖然取消「兩證」的限制，即營運證和駕駛員從業資格證，僅需普通駕照即可駕駛，但核心問題是皮卡依然不屬於乘用車范疇，因此仍然會受到各種各樣的限制。

也就是說，皮卡想火起來，必須從政策層面方面入手。

或許在不久的將來，皮卡將迎來像SUV那般的百花齊放盛景？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 有哪些值得推薦的皮卡汽車

值得推薦的皮卡汽車有慶鈴五十鈴、江西五十鈴鈴拓、鄭州日產銳騏、上汽大通、江鈴經典域虎。

1、慶鈴五十鈴

江鈴經典域虎是江鈴汽車針對老域虎的升級換代產品，新車在外形、內飾及配置等方面均作了實質性提升，已然脫胎換骨。經典域虎全系均為柴油版，不設自動擋，採用格特拉克5速手動變速箱。

『捌』 為何皮卡車限制使用

我國汽車的總產量是154萬多輛，同比增長了30%。其中，皮卡車的總產量是5萬余輛，比去年同期增長了18.4%。如果把皮卡這個小行業與汽車這個大行業的進展來相比，顯得有些黯淡和低迷。但這足以讓在「限行」夾縫中求生存的皮卡業人士感到興奮和安慰了。行業觀察人士還是用「呈現出迅速增長勢頭」來表述這一成績。

皮卡在中國本該獲得更快的發展，但是因為它「出身」不好，從過去的《目錄》到現在的《公告》，至今沒有擺脫「貨車」的名稱和型號數字的「1」字頭。全國很多大城市限制貨車進城，於是，皮卡這一復合車種也被牽連進去。據有關機構統計，全國除福州、拉薩、西寧和廣州外，省會城市無不對皮卡亮起了紅燈，就連皮卡製造業在本區域佔有重要位置的鄭州、南昌、石家莊，也毫無顧憐之情。

不顧產品的實際發展水平，依然把皮卡歸於貨車，是對生產力的制約。僅僅憑皮卡有個「斗」，不好看，就厭棄它，屏棄它，是認識上的形而上學，是偏見。皮卡車在貨廂上加個蓋，變成了硬頂乘用車，便能戴上6字頭進城了。一些皮卡企業6成以上的產品是變身之後進得城。

不變身，皮卡有理由進城嗎？從皮卡的功用以及現代城市物流對交通工具的需求來看，皮卡進城的理由很充分。盡管沒有人就這一課題做過專門的調研，但稍加觀察，就會發現，皮卡在城市內物流方面有獨特的作用。

以冰箱、洗衣機和傢具等家庭用品從產地運往銷售地，再到消費者家中這一過程來看，城際物流主要還是由火車、大噸位卡車來承擔，而市內物流主要由皮卡之類的車輛作為載體。大件家庭用品下火車後，由載重3噸以上的輕型卡車轉送到市內的配送中心，再至各大商場。絕大部分的大件家庭用品是零售出去的，從商場或專賣店送貨到消費者家中，使用什麼樣的汽車最合適呢？是排量1升左右的微型廂式載貨車？還是帶著個長「馬槽」的130之類的輕型載貨車？

皮卡存在的必要就在這個環節體現。不可否認，皮卡轉載不了的貨物，量大的貨物，只得勞駕「130」，太小的物件，微面可以代勞。但從適當而且專業的角度講，從現代家電塊頭越變越大的趨勢來看，皮卡有最合適的「人選」。從商場到家門，是出車頻率最高、累計里程最長的物流流程。就好像一棵大樹，主幹是城際物流，而伸向空中的千白條小樹枝就是城內物流。皮卡就是在每條細小的樹枝上奔忙著運送養分的載體。

貨物和工具可以放置在小小的似乎正在退化的「馬槽」上，人則可舒舒服服地坐在轎車化的座艙里。有高級音響，有冷暖空調，還有高級坐椅等等一應轎車化的配置。

作為一種生產工具，皮卡在運送貨物方面顯現出自身獨特的定位，另一方對乘員顯現出復合性，載貨同樣可以得到轎車般的舒適性、安全性和平順性。從這一點論，皮卡完全可以當作乘用車來使用。而且由於大多數有大梁，安全性比轎車更好一些，坐椅較高，舒適之外視野更寬，有利於交通安全。從基本造型來說，現代皮卡更能體現以「人為本」的思想。

客貨兩用，一車頂兩車用，皮卡既能適應市場經濟深入發展、個體工商者大量增加的市場需求，又能減少城市車輛保有量，減輕交通壓力，還能減輕用戶的購車壓力。

其實，大城市限行皮卡，不管是官員也好，消費者也好，根本原因在於我們中國人在心底里總有一個「轎」字在作怪。類似轎者，予以認同，不似轎者，歸為異類，渾然不像美國人那樣，開一個皮卡過來，沒有人會把您看作泥瓦工、農夫或者送貨工之類的人，相反是一種個人風格和時尚。

明明有用，因看不慣其外表而遠之，「死要面子活受罪」一句俗語，再明白不過地揭示了國人對待皮卡的尷尬心態。其實，好多舶來品，物質的，理念的，起初我們都看不慣，拒絕過，經過時間的沖刷，我們當初的感覺淡化了，直至習以為常了，好多還流行起來了。廣東、山東、福建和浙江等4個經濟發達的省份，皮卡的保有量佔全國的70%以上，意味著什麼呢？值得我們思索和正視。

『玖』 現在很多人都開始買皮卡家用了

雖然皮卡有著貨車的外表，但相比貨車而言，它的作用還是很低的，車上也根本裝不了多少的貨物，一般不會給道路造成任何的影響，而且現在很多人之所以購買皮卡，並不是為了裝貨，而是覺得這種車非常霸氣，開出去也非常有范兒，基於這種種原因，現在的皮卡雙證才會被取消，這對於喜歡皮卡的消費者來說確實是個不錯的消息。

『拾』 皮卡長城炮已經不再是工具車了，改變國人對於皮卡的偏見

在國人的傳統印象中，皮卡只是作為「工具車」的存在，市場需求決定產品定位，因此目前國內的皮卡清一色的以低價實用為主要賣點，被貼上「廉價」標簽在所難免。我的老炮它保留了皮卡的實用性，更重要的是向乘用化邁出重要一步。乘用化在我的理解就是以人為本，更注重對駕艙人員的照顧，通俗易懂來說就是將皮卡從「貨車」到「家用車」的轉變，這需要包括配置、豪華度、舒適性、駕駛品質等全方位的提升，對於中國皮卡而言，這是前無古人的。當然，長城炮的任務自然也很艱巨：改變國人對於皮卡的偏見，讓皮卡流行起來！傳統意義上的「工具「皮卡就是以「低價、實用」為造車理念，舉個例子來看，能用低成本的鹵素絕對不會用LED大燈，能用低成本物件絕不用高成本東西。而這台炮皮卡不同，它的前後大燈都為LED光源，轉向燈還帶有流水燈效果，貨箱尾門帶有阻尼等等，這都完全向同級的乘用車看齊。當然，炮皮卡和低價的「工具」皮卡造車理念不同不僅僅表現在這些方面，長城炮皮卡完成工具車到乘用車轉變的仍然以皮卡的實用性為基礎，貨箱長寬高分別1520/1520/538（mm)，裝載能力毋庸置疑。不過我相信未來沒幾個人會開著它拉貨，更多的是放一些單車、野炊的工具吧？此外，不同配置的長城炮貨箱配備了阻尼式後尾門以及隱藏式踏板，用心之處不得不為之點個贊。傳統印象中的「工具」皮卡內飾普遍比較粗糙、配置也較為寒酸，畢竟那些車都是以控製成本為前提的。而炮皮卡在內飾豪華度和配置方面的表現幾乎可以說讓我顛覆了對中國皮卡的以往印象。看這頗為豪華的內飾氛圍，已經向緊湊SUV的內飾氛圍靠攏，想必你也很難猜出這是一台中國皮卡的表現吧？

請忽略我的肚子，哈哈，研究研究來個背掛