皮卡更換什麼減振器好
⑴ 江鈴寶典柴油皮卡減振器原裝的是什麼牌子的
關鍵國內有幾輛柴油的乘用車賣，都是商用車居多，難不成我買個擎天柱上班買菜用？皮卡倒是可以，但不讓進城啊，不免過路費啊，還有反光貼是什麼鬼，欄板高度是什麼鬼，載重500kg是什麼鬼！
⑵ 什麼牌子的汽車減震器最好
汽車減震器好不好有幾個前提條件，不能籠統的說某某減震器最好，關鍵是要適配您的車型，符不符合您的需求
汽車減震器品牌
KYB、蒙諾、博世、倍斯登等都是國外大品牌，價格貴、性能好、售後有保障；
LEACREE、佳卡洛等是國產品牌減震器，價格實惠、性價比高；
是否匹配您的車型
不同年款的不同車型的減震器都不一樣，即使是通用型也不適用於所有車型。購買汽車減震器之前先要咨詢是否匹配；
自己需要什麼樣的減震器（經濟OR性能）
如果追求駕駛的舒適性，就需要全套減震器，或者減震器總成，價格比較貴，更換後 駕駛體驗提升效果明顯；
如果追求經濟實惠，最好選購國產減震器，而且減震器壞了就換減震器、頂膠壞了就換頂膠，這樣價格便宜。
⑶ 減震器具體有哪幾種型號哪一種比較好
阻尼可調式減振器
顧名思義，這類減振器的阻尼可以調節，分為傳統阻尼可調減振器和電控可變阻尼減振器(通常使用電磁控制)。傳統的可調阻尼減振器需要比較復雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統，結構復雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。
電控的電/磁流變液減振器
相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由於比電流變液(ERF)減振器工作狀態更為穩定，隱隱
已成為主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過手動設定調節，或者車輛根據採集到的動態信息，自動調節減振器的阻尼，實現動態控
制。磁流變減振器的原理主要是在汽車減震器內部充滿磁流變液，並布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體(好比從水一下子
就變成橡皮泥一樣)，並且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。
普通油/氣壓減振器
目前
常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，大體結構如下圖所示，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種類型的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振
器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續反復彈起的趨勢，達到減振的效果。普通油壓減振器也是目前車輛最為常用
的，結構相對簡單，同時也比較好維護。這類減振器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。
充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似
只是內部充的是高壓氣體(一般是氮氣)，結構更為簡單，一般採用單筒設計。充氣式減振器的工作狀態更為理想，但對於減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用於改裝之用。
⑷ 皮卡汽車太跳，換扭力桿和減震器哪個更有用
當然是減震器了。
要換就四個減震器（或者說減震筒）都換了。主要還是後面的。
彈簧（包括扭桿彈簧）
都只是負責承受重量的，越重的汽車需要的彈簧硬度也要越大。
當然不排除時間長了彈簧剛性變差的可能。
通常前輪麥弗遜的懸掛，要換直接就總成全換了，包括彈簧
⑸ 汽車減震器多久需要更換換的話汽車減震器什麼品牌好
不是牌子的問題。跟懸掛系統有關.具體牌子就不透漏了。
懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
⑹ 皮卡車安裝絞牙避震器會改善舒適性嗎
不好說。有舒適性的產品。效果還可以
⑺ 皮卡車改裝空氣懸掛減震器有用嗎
在一定程度上來說[水印→回答者： @漂移王啊智 ]設置幾種駕駛模式的空氣懸吊更好。
⑻ 江鈴皮卡前減振器2驅和4驅有區別嗎
兩驅的分前驅和後驅的;前驅因為底盤比較後驅的低所以在平直公路速度比較快;但是在上坡的時候中心後移;導致前輪的附著力降低;動力減小;另外前驅的汽車後邊貨物不能過重否則動力性會下降;後驅的較前驅的底盤要高一些;平直路面速度比前驅提速稍顯慢了一點;但速度並不比前驅的慢多少;他們之間的差距很小;而在上坡的時候中心後移;這時後驅就會顯現他的動力後輪附著力隨著中心的後移而加大;因此有良好的動力;
四驅的分為全時四驅的和有分動器的;相對來講四驅填補了兩驅的不足但全時四驅的每時每刻都
要克服較大的滾動阻力;而且轉動系統結構復雜;這樣就導致的一部分動力浪費在傳動系統上了;所以汽車加速過慢而且速度遠不如兩驅的;但是四驅的汽車傳動扭矩較大;因此更適合越野路面這時四驅因為摩擦系數增大所以四驅盡顯十足的動力;但燃油經濟性較差;帶有分動器的他可以根據需要傳給或斷開前輪的動力以節省燃油;但其傳動系統結構依然很復雜;在斷開動力時雖然節省部分燃油但仍需要帶動前輪的部分傳動系統所以他的燃油消耗遠小於全時四驅的;但也遠高於兩驅的;