在線玩怪物越野車

① 有好多人來著小四輪越野車打像螃蟹的怪物什麼電影

驚天大逆轉
7.1
劇情 / 犯罪 / 懸疑
年代：2016
地區：大陸 / 韓國
演員： 鍾漢良 李政宰 郎月婷 李彩英
導演： 李駿

② 越野吉普車有那幾種

悍馬H2，有可能是有史以來最不符合低能耗環保理念的乘用車產品，它也絕對是有史以來最拉風的乘用車產品。你甚至很難用SUV或者越野車來定義它，這是一個從雪佛蘭卡車平台上衍生出來的怪物。它的通過性並沒有看上去的那麼強，涉水能力還算不俗，但若是面對崎嶇山路的話，你最好還是指望路虎等老牌越野車型。它的駕乘舒適度就跟它的油耗表現一樣糟糕，它的最大功能就是炫耀。雖然悍馬H2的售價比路虎攬勝低了一截，但是一旦開到馬路上，其他回頭率會比路虎攬勝甚至所有其他品牌都高，這便是悍馬H2的最大吸引力所在。 路虎攬勝完美繼承了路虎品牌所特有的經典設計，具有無與倫比的全地形通過能力。強大扭矩實現了自如的表現與澎湃的動力。它具有輕松的公路行駛操控能力以及久經考驗的越野性能，遠遠超越了普通的豪華型房車。傑出的內飾設計，寬敞、透氣的客艙展現了傳統的工藝、宜人的美學效果以及對高檔材料的傑出運用。 其核心是備受歡迎的指揮官式駕駛姿勢，豪華的座椅使駕駛者高居在上，可以輕易地發現道路上的危險情況。攬勝06款在安全性能方面非常先進。這款強大而精密的汽車配有由多種主動式安全輔助裝置組成的網路，能夠連續監控汽車性能，並根據需要採取適當的措施。 賓士GL450由汽缸工作容積為4663ml的V8發動機提供動力，最大功率為250Kw，扭矩為460N/M。而這股動力的輸出，最終是通過一個7擋電控自動變速器傳遞到四條輪胎上。 新一代BMWX54.8i和3.0si從0到100公里/小時加速的時間分別縮短了7%和8%；最大扭矩提高8%和5%；最大輸出功率增加11%和18%；在歐盟標准下的平均油耗則減少5%和14%。 在全球同級別車型中，新一代BMWX5是首款裝配主動轉向系統、自適應駕駛系統、平視顯示系統和防爆輪胎的車型。除此之外，技術亮點還包括：V8汽油發動機和最新BMW直列6缸汽油發動機；更精確的BMWxDrive的全輪驅動技術；更優化的自動變速箱；全新電子選擋桿；帶有8個偏好選項按鈕的BMWiDrive。 "大切"的標准配置有4.7 L和5.7 L兩款發動機，而此次試駕的這台4.7 L發動機可以在4 500 r/min時就發揮出170 kW的最大功率，由於越野的需要，發動機可以早早的在3 600 r/min時就釋放出410 N?m的峰值扭矩

③ 蘋果六上有什麼好玩的越野車游戲

對電腦配置的要求不高的，MHOL是老獵人的升級版 中文的，它是根據你的喜好 自主選擇人物角色 和怪物，裡面的喵喵異聞錄很有趣 ，平時殺怪累了的時候 ，可以和可愛的隨從艾露貓 一起玩耍

④ 美國軍用越野車

美軍用的是捍衛（HMMWV），不是糊弄老百姓的HUMMER。 現在還是捍衛當家，因為今年還有采購。但是新產品在開發中。

⑤ 與越野車文章

在60年代中期，雪獒的童年在部隊大院里伴隨著吉普車成長，我在綠色中長大。那年頭備戰備荒和文化革命是時代的主旋律。由於復課鬧革命、反潮流我們這荒廢的一代，很長一段時間不需要正經上課，幾乎沒有家庭作業。象其它孩子的童年一樣，我們有充沛的精力和可以揮霍的大把時間。那年頭沒有撲克、沒有圍棋、從戎的家長非常的忙，沒有更多的精力管理我們，我和姐姐食在食堂，住在營房。那年頭我們到馬廄與因立過戰功而不需要勞役的老馬爭食豆餅，我們假借救火，跑到失火的庫房竊取大量的鉛筆。我們點著枯乾的豆桿，模仿大人吸煙。可以說那段時光是我的天堂。伴隨著部隊首腦機關的基本建設步伐，院里行駛的軍車不斷增加。望著那飛馳而過的鋼鐵怪物，我們羨慕之極，在上學的路上，象現在打的一樣對著汽車招手，碰到好心的叔叔，停下車來我們可以搭上一段。更多的時候我們只能選擇無奈。我們也曾把石頭投向而飛馳而過的汽車，在司機下車後的追逐戰中，我們往往因熟悉地形而取勝。後來我們改變了戰略戰術，用小恩小惠與汽車駕駛員混得臉熟。可是解放軍叔叔很少吃我們這一套。最後我們的殺手鐧是從家裡偷出了父母偷偷珍藏在箱子底下的小說。《林海雪原》、《紅旗譜》《青春之歌》等等。在那年頭這些可是希罕之物，我們的壯舉終於感動了上帝。從此在一些固定號牌的軍車副手座上有了我們的身影，從拉磚拉石灰到轉運軍服。隨著汽車連駕駛員的調動擴散，我們又出現在機關食堂買菜、清運渣土的汽車上，特別值得一題是試驗製作麵包的炊事車。由於麵包是為建制單位批量試驗，進而生產定型投入戰備。所以沒有人精確計較生產出來的麵包的去向。我們家住在試驗車間的後面，麵包出鍋的蒸汽就是命令。那年頭有麵包吃意味著超級腐敗。人的貪心是無止境的，隨著與解放軍感情的加深。我們把目光轉向了發動機、變速箱，開始在他們修車時遞扳手，清洗配件。也許是命里註定的情緣，我們幹得非常投入，在家裡看父輩的技術教材，揣摩研究，看不懂的硬背，為的是能在同學之間閑談時拔頭籌，一時間，當兵的要修理調整數據，我們可以提供准確的信息，而無需他們再翻書。汽車駕駛的動作要領已在我們的腦海深處生根。記得那是在1969年的秋季的一天，經過軟磨硬抗，那輛懸掛著甲5－6637的嘎斯51卡車成為了我人生所駕馭的第一輛汽車，在盧溝橋的沙坑裡，駕駛員強令裝沙子的民工休息，把一塊磚頭垂直墊在駕駛座後面，自己坐在了副手位置。9歲，身長125厘米的我第一次依靠自己的力量把自重3噸半的卡車開動了。從那時開始產生的車轍指引著我走上了汽車專業之路，車轍乃是我的人生軌跡，也是我的心理路程。在70年代初期，京西某部隊機關院內曾發生過一個案件。一輛停放在禮堂門前的212汽車被盜，次日在幼兒園取暖的煙筒三角支撐的鋼絲上發現了。當時該車兩輪懸空，只有後輪著地，點火鑰匙的線路從背後拔掉，有一隻發卡支撐構成迴路。案件驚動了首長，派出保衛部門限時破案。專案組在現場提取的盜車人跳離車輛時的幾副腳印，全部為軍用7-8號膠鞋。所以目標鎖定在內部，在會開車懂修理技術且身材較小的軍人范圍內排查。最後形成積案。其實真正的始作俑者是4名年齡只有十來歲的孩子。那年頭這群人基本著軍裝，以穿父輩的真品軍用膠鞋為榮。因為禮堂里放映供批判用的內部電影進不去而慌扭的將停在廣場上的212汽車捅咕著開走。行駛至幼兒園因為過小彎道技術不佳車輛爬上了支撐煙筒的鋼絲，幸虧鋼絲質量好，沒有斷裂而翻車；幸虧汽車沖勁不大，沒有將煙筒掛倒釀成慘禍。但是當時離車時，大家為了找平衡，喊著一、二、三，同時跳離車輛時引起的車輛和煙筒晃動，其真實程度和搖晃度絕對超過美國大片《真實的謊言》中，窮途末路的恐怖分子將車輛開到斷橋上的那一幕的精彩程度。

⑥ 什麼牌子的越野車很像裝甲車

騎士十五世，由加拿大多倫多汽車廠商Conquest Vehicles製造的超豪華裝甲越野車。

⑦ 世界上第一輛越野車是

我國第一輛軍用越野車解放CA30綜述
自抗美援朝之後，我國的國民經濟開始休養生息，幾年時間經濟發展特別快，軍隊也開始陸續地建立健全兵種序列。可是國防建設嚴重滯後的情況十分突出，特別是各種軍用汽車的短缺，嚴重地阻礙了國防現代化的進程。鑒於我國越野汽車生產的空白和國防現代化的急需，因此必須要把越野汽車的製造廠建成投產，國家開始把越野汽車的研製提到議事日程上來。並把這一重任交給了一汽。

一汽接受任務的同時，於1956年9月派出人員到沈陽、廣州軍區，對軍隊現有的美國生產的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，蘇聯生產的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進行調查，為使調查結果有一定的深度，還對部分樣車進行了性能試驗。1956年冬季，用11-18型輪胎裝備於蘇聯生產的格斯-63型汽車上，在東北地區做了雪地試驗。1957年夏季，用12-18型輪胎裝於美國生產的司蒂倍克US-6型汽車上，在長春的南湖岸邊做沼澤地試驗，在遼寧省開源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗。通過這些調查試驗，確認一汽將要生產的越野汽車以採用三軸驅動為好。

通過一系列對現有軍車以及其他國家製造的越野車的調查，1956年10月編制出了越野汽車的設計方案。其方案包括兩個部分：1.自己設計，定型號為CA31型；2.仿製蘇聯的吉爾-157型，定型號為CA30型。但由於當時的生產條件、資金以及一系列客觀條件的限制，自行設計的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產的CA10型載貨汽車，兩車之間有50%的零件可以通用，如果選定生產吉爾-157型即可少投資，又能提前滿足部隊需要。

1957年秋，由蘇聯提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。孟少農副廠長親自主持，由一汽設計處副處長、工程師富俠任設計主帥，以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎，盡量採用與一汽正在生產的CA10型通用的零部件，並把新設計的CA10改進型車頭移植過來。

1957年3月，CA30型越野汽車投入生產准備。由於零件品種多，牽涉面廣，技術條件要求較高，因此生產准備任務十分繁重總，但在廠、處、車間等各級領導和廣大職工的積極支持下，經過一年多的努力，CA30型越野汽車於1959年初投入批量生產，當年生產CA30型越野汽車221輛。

由於CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產線進行混流生產與裝配的，隨著這兩種產品的產量逐漸增長，這種混流生產越來越困難，嚴重地影響了二者的質量與產量，迫切需要建立越野汽車的生產基地。

因此，於1962年，國家進行專項投資，擴建CA30型越野汽車生產基地，建立年產3000輛越野汽車能力的生產規模。工程於1963年5月2日動工建設到1965年12月基本竣工，總建築面積28806平方米，安裝設備549台。1966年即生產越野汽車4104輛，突破了年產3000輛的設計綱領。

1959年，CA30型越野汽車開始批量生產並開始裝備軍隊。但是，在軍隊的實際使用中，不久就暴露出許多設計缺陷和質量問題，被迫於1962年停止生產。當時蘇聯又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下，一汽決定對CA30進行改型工作。此次的改型由劉經傳等一些設計人員負責設計，對CA30型越野汽車進行了7項重大改進，使其性能獲得很大提高，外觀也有了較大改變。

1964年，改進後的CA30型越野汽車定型為CA30A型。該車型通過5萬公里的試驗，可通過一般的海沙、無路地區、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅固。發動機氣缸軸承等機件耐磨性較好，轉向、制動機構比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車相比，驅動橋易壞、供油系產生」氣阻「和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。

CA30型越野車主要是供給軍隊使用，在援越抗美的戰役中，CA30A發揮了重要的作用。也正因為此，CA30A從六十年代末開始產量開始攀升，經過艱苦努力，到1970年，一汽累計完成投資6619.51萬元，為年產6萬輛打下牢固的基礎。1970年生產越野汽車6040輛，突破了年產6000輛的設計綱領。1971年又生產了9303輛，達到投產以來的最高年產量。

1979年後，越野汽車需求量逐年減少。越野車分廠在保證越野汽車生產任務的同時，逐步增加民用汽車產品的生產。1981年4月，在越野汽車裝配線上試裝配一部分公共汽車底盤，這是在新的形勢下，軍用品生產轉民用品生產的一個重要步驟。1981年9月，一汽決定壓縮越野汽車的生產能力。將轉動軸產品轉給底盤分廠合並生產；將零件車間改為生產6110型柴油機的生產基地；將支架產品轉給附屬廠生產。

1980年5月，一汽作出「增產增收、自籌資金、改造換型」的決定。1981年12月，國務院批准一汽換型改造方案。由於CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進型）載貨汽車的基礎上進行生產的，有2300多個零件互相通用，隨著產品的換型，通用的零件將無來源。為此，一汽於1985年4月向國家上報了關於CA30A型越野車停產的報告。同月，國家計委機電局發布了關於CA30A、EQ-245越野車銜接生產的報告。

1984年，在北京舉行的慶祝建國三十五周年閱兵式上，CA30A型越野汽車裝載著導彈、火箭等現代化武器順利通過天安門廣場接受檢閱。

1985年10月24日，一汽召開越野車分廠解體交接大會，越野車分廠完成了它的歷史使命。一汽也結束了其生產第一代越野汽車的歷史。1958年到1985年，一汽累計生產越野汽車84411輛，基本上用於了國防建設和援外。還生產了一部分變型車，供不同的用戶使用。

一汽通過二十餘年的越野汽車產品生產加速了軍隊裝備的現代化，有力地支援了國防建設，在我國軍車史上寫下了光輝的篇章。

關於第一輛越野車產於哪個國家，哪家公司，現在已經很難作出明確結論。因為這很復雜，一個成功的車型往往是綜合許多車型的優點，是一個逐步成熟的過程。德國的賓士公司稱該公司早在1926年就推出一種可以駛離公路的G1型越野車，並稱這一天是賓士公司永載史冊的一天。盡管1926年的G1型越野車，我們已經難以找到圖片資料，一睹風采，但賓士公司1933年推出的G4型越野車我們卻找到了一張珍貴的照片。的確，G4造型之精美，製作之考究，令人贊嘆，但其不足之處也是明顯的。

真正成功的越野車誕生於美國，是戰爭催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做"QUAD"（誇德）的樣品車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅動的功能。在這之前，美國的班特公司已向軍方遞交了一輛名叫"步利茲帕奇"的樣車，但就綜合各項指針來看，"誇德"的確是出類拔萃的。由此Willlys-Overland-Motors威利斯公司的"誇德"車型就成了美國越野車的國家標准。所以，如果非要找出"越野車"的源流或鼻祖不可的話，那麼我們認為美國威利斯公司的"誇德"當之無愧，因為"誇德"確立的越野車的基本特點仍然是今天越野車的特點和精髓。

在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對吉普在戰場上的表現評價道："吉普是二戰中的功不可沒的戰臣。"的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色如：擔架、貨運、火槍架、偵察車、槍支彈葯運輸車及計程車等等。

至此，吉普的名字名揚四海。必須承認的是二戰不僅用最艱苦卓絕的實踐檢驗了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內涵，同時也在世界范圍內播下了"越野車崇拜"的文化火種。盡管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。

120急救車上的標志叫「生命之星」
生命之星(stae of life)是緊急醫療救護服務系統(EMS)的國際志，不論在救護車、救護直升機、救護器材與救護技術員制服上都會發現生命之星的符號，但大家共同的一個疑問是，生命之星為什麼是以跟權杖與一條蛇來代表？尤其是從事緊急醫療救護相關人員會更好奇它的由來。
藍色生命之星(star of life)是美國任職於全國高速公路交通安全署，緊急療救護部門主管，LEO R?Schwartz 先生，於 1973 年所設計的(美國之緊急醫療就護法 EMS ACT 亦於同年頒訂)。在此之前美國緊急醫療救護的標志大多數以白底橘色十字為代表，由於該圖與紅十字會之標志類似，造成民眾的混淆，紅十字會因此頻頻向醫療救護部門反應，希望該單位能改用不同標志藉以區分，生命之星概念因而生命之星共有六個角，每一個角各代表緊急醫療救護服務系統的一個功能，包括：傷病患檢視、報告、救護車出勤、現場處置、運送途中照顧、運送至特定醫療單位等六個。
而符號中間的蛇與權仗的來源則有兩種不同故事，第一是由古希臘神話來，蛇與權杖是為紀念阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)這位偉大的神醫。阿斯克勒庇俄斯(asclepius)為太陽神-阿波羅(Apollo)的兒子，阿斯克勒庇俄斯從半人獸-Cheron學得醫療的技術，但眾神之王-宙斯 (Zeus)擔憂 阿斯克勒庇俄斯淵博的醫學知識會所有人因此而長生不死，為了避免這樣的事發生，宙斯(Zeus)便以雷電將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)擊死。之後人們將阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)奉為眾神之一膜拜，並聚集在他的神殿內休息、睡覺，民間更相信可以在睡夢中將治療的秘方傳給病人，使之立刻痊癒，有鑒於民眾對阿斯克勒庇俄斯的信仰，宙斯最後只好讓 阿斯克勒庇俄斯 復活並正式封為神。
由於阿斯克勒庇俄斯通常以站立的姿勢出現在民眾前面，且身穿長袍，手持一根權杖，權杖上有一條蛇纏繞而上，而後權杖就變成醫學唯一的標志。權杖上的蛇是醫學與健康的象徵，權杖與一對翅膀則是和平的標志。其由來據說是有一次阿斯克勒庇俄斯(Asclepius)遇到一位病情非常復雜的病人，令阿斯克勒庇俄斯無法醫治，於是他向一條蛇諮詢並尋求建議，最後病人終於痊癒，在與蛇諮詢討論期間，為了能與蛇面對面討論，並表示兩者的地位相等，阿斯克勒庇俄斯請蛇纏繞在他的權杖上。而翅膀的由來是莫丘利(Mercury)看見兩條蛇打鬥當用盡各種辦法都無法讓她們停止，就將權杖放在地上試著分開她們，可是好鬥的蛇去順著權杖纏繞而上。
第二個由來是依據聖經第二十一張第九節而來：傳說摩西以青銅鑄造一條蛇的形狀並將他鑲在一根柱子上，若有人被毒蛇咬到，只要到柱子下注視著青銅鑄的蛇，就會馬上獲得痊癒。
以上兩個故事是設計生命之星符號時所參考的故事背景。
至今，生命之星已被廣泛使用於世界各國緊急醫療救護服務系統的獨特標志，但其使用范圍限於：
1?救護隊的標示。
2?不論安裝或在救護車內使用的醫療救護器材。
3?通過規定的訓練課程並取得執照的救護技術員(EMT)，得將生命之星圖案的被張綉在袖子上
4?救護技術員(EMT)的個人器材，例如：隨身急救包、徽章、領章等。
5，緊急救護書籍、手冊、報告書或其他相關資料。
6，當生命之星圖案的臂章綉在袖子上時，必須是「藍色」的生命之星圖案並以「白色」四方或圓形為底。

十九世紀六十年代,蒸汽機被廣泛應用到交通運輸上.那時的蒸汽機汽車一邊冒著滾滾黑煙,一邊吐著濃濃白氣.加上伴隨在人們耳邊的隆隆機聲......相比裝飾華麗,鑲金嵌銀,鈴聲清脆,輪蹄倥傯(kongzong)的寶馬香車,無論是上流人士還是鄉村百姓都是既新奇又憎惡，連農家的看門狗見到如此怪物也要狂吠不止。

蒸汽汽車雖然醜陋，但是它每次的載客量8人以上；載貨量達到4~5噸。這可搶了馬車商人的生意。那時歐洲各國的馬車公司勢力很大，紛紛向政府施壓，說汽車搶了馬車的飯碗，造成馬車工人的失業；農民說汽車嚇壞了他們的牲畜；醫生說汽車毒化了空氣；女權組織---英國鄉村婦女協會向瑪麗女王提交請願書：「我們的孩子老遇到危險，我們的東西被污染，我們的窗戶無法打開，我們的睡眠受到噪音的騷擾......」於是英國議會於1865年制定了《機動車法案》，其中規定：汽車在鄉村時速不得超過6.4公里（4英里）；在城市不得超過3.2公里（2英里）；每輛汽車配備3名司機，手執紅旗的車務員必須走在車前55米外，警告行人注意安全，負責本車的規定時速；嚴禁司機鳴笛放氣，以免驚嚇馬匹；狹路相逢，要給馬匹讓路......這就是被人們諷稱的「紅旗條例」。

世界上第一部交通法規使得行駛在英國城鄉的汽車消聲匿跡。傳統的馬車業重新興旺起來。

此時，法國電器工程師來 諾已經研製成功二沖程內燃機；「紅旗條例」在英國實施第三年，1867年德國工程師奧托也研製出世界上第一台四沖程煤氣發動機。了解英國工業革命的人都知道，正是英國人斯考特1794年首先提出內燃機的構想；也是英國發明家亨納特1838年就率先研製出世界第一台內燃機點火裝置。

英國的汽車先驅戴維.薩羅曼茨（F.R.Simms)於1895年12月10日在倫敦加諾恩旅館倡導成立了英國「汽車促進協會」舉辦各種活動要求廢除紅旗條例。直到1896年11月初，英國議會才以補充條例的形式廢除了紅旗條例。為了慶祝汽車業這一勝利，1896年11月14日，英國汽車促進協會專門組織了倫敦----布萊頓汽車比賽，活動的主題是：解放日行駛。以後每年的11月都會舉辦倫敦海倫公園——布萊頓的老爺車比賽。
一部荒唐的「紅旗條例」斷送了英國汽車發展的先機，從此法德汽車業遠遠超過英國而領先世界。這正是: 此情可待成追憶, 只是當時已惘然.

⑧ 一部電影，一群在雪地里開著各種越野車帶著墨鏡全副武裝的外國人，地

游戲《反抗軍OL》真人CG

⑨ 第一輛越野車的故事

《將越野進行到底Jeep70年見證》

首先，我先要跟大家解釋一個單詞，吉普(Jeep)，我們可能會下意識的把越野車都叫做吉普，「嘿，看這輛大吉普」其實嚴格來講，這個稱呼有些時候是錯誤的，當然，能成為吉普的其實只有一類車。

說到這，可能大家會說，吉普不就是越野車嗎，其實吉普(Jeep)是一個品牌，而不是一種車型。世界上第一輛吉普車是1941年在二戰中為滿足美軍軍需生產的。戴姆勒克萊斯勒公司作為吉普的鼻祖，單獨擁有這一注冊商標。在中國，吉普品牌僅限北京吉普汽車有限公司使用。也就是說，除此之外所有的越野車，如三菱、豐田或其他公司生產的車，都不能叫吉普這個名字。

說到Jeep其實有很多話題可以說，畢竟從1940年開始，Jeep就生產出了第一輛越野車，那我們這次就從這第一輛車開始說起吧。

圖為第一輛越野車：威利斯MA