當前位置:首頁 » 皮卡越野 » 十輪越野車視頻

十輪越野車視頻

發布時間: 2021-09-29 05:18:59

Ⅰ 10輪卡車重多少斤

10輪卡車也得分啥樣的吧,普通載貨的10噸11噸的有。牽引車,就是拖頭,輕些也在9噸以上。自卸車比較重了,12噸13噸足有。
轎車能有多重,沉得也就2噸到3噸吧,越野車重點也不可能弄到10噸去,起步還不慢死。
用途不一樣啊。呵呵

Ⅱ 這才是JEEP最帥越野車,水泥灰車身+熏黑輪轂,配V6發動機+8AT!

在Jeep旗下,牧馬人無疑是最具情懷的車型,它讓無數越野迷為之心動。幾十年如出一轍的經典外形,原始的機械感以及強悍的越野性能都是它的魅力所在。不僅如此,在2018年JEEP推出了基於新一代牧馬人打造的全新皮卡-Gladiator,該車共享了牧馬人的底盤和動力總成,並還擁有更強大的裝載能力與更拉風的外觀,它也因此獲得了JEEP最帥越野車的稱號。

近日,在2020芝加哥車展上,Jeep帶來了旗下皮卡Gladiator的Mojave特別版車想,新車基於普通版車型打造,並在細節處進行調整升級,使其更加適合在沙漠行駛。至於新車的具體表現如何,我們從以下幾個方面一起來詳細了解一下吧。

動力方面,GladiatorMojave特別版搭載了一台3.6LV6發動機,最大功率為289馬力,峰值扭矩為353牛·米,傳動系統匹配6速手動或8速自動變速箱,並配備四驅系統。此外,GladiatorMojave特別版還提供了額外的駕駛模式選擇,該模式可以調整油門響應,換擋時機和牽引力控制系統,方便新車在沙子上高速行駛或在岩石上緩慢爬行。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 世界最強6大越野車,直男車迷「夢中情人」,賓士G級只排第四

世界最強6大越野車,直男車迷「夢中情人」,賓士G級只排第四

如果跑車對於男人來說,是用來享受速度激情撩妹的存在,那麼越野車對於男人來說,就是展現男人氣魄、賜予硬漢的禮物,所以說每個男人都想擁有跑車,但同時每個男人也有一個越野車之夢。

這一句話是完全適用於每個男人身上,是不分種族,不分國家的,最近就有社交平台發布了世界十大越野車排行榜,值得注意的是,在國內普遍要加價五六十萬買才能買到,甚至有的地區要加價100萬元的賓士大G,在世界人心目當中居然無緣排行前三?!小編今天就來盤點一下這些上榜前六的越野神車到底有何過人之處?

第一名:賓士烏尼莫克

不過有消息透露,預計在明年秋季發布會上將發布全新一代的蘭德酷路澤,不知道新一代的這款汽車外觀是否將會改變,耐用性能是不是依舊強悍。

寫在最後:

今天小編制盤點了排行前六的硬派越野車,不知道在大家心目當中的最喜歡哪一台呢?歡迎留言大家一起討論哦。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 越野車輪胎什麼牌子好

越野最好的應該是 百路馳,很多玩越野的都是這個輪胎,但是價格相對較高,同等規格貴個20%-30%左右。
其他的可以考慮普利司通或者固特異。

Ⅳ 想買10W左右的越野車,求大神詳解

奇瑞瑞虎,比亞迪S6

這倆比較靠譜些,銷量都還不錯。二手車就算了,基本不靠譜,進口車後期維修費用嚇死你。

QQ都能去珠穆朗瑪峰,只要有路的,一般車都夠了。除非你真去野地,那就要求高了。

什麼才是真正的越野車
前提是四驅,必須的。四驅又分為:全時四驅,適時四驅(此種四驅沒有一款是越野車),分時四驅三大類。

什麼樣的四驅車才算越野車?

個人總結:同時具備以下標准中3條或3條以上的就可成為越野車,當然越多越好:

1,非承載式車身

2,前硬軸非獨立懸掛

3,後硬軸非獨立懸掛

4,分時四驅(或全時四驅帶嵌入式機械中央差速鎖,個別鎖止能力超過80%的機械式LSD也算)

5,前橋嵌入式機械差速鎖(個別鎖止能力超過80%的機械式LSD)

6,後橋嵌入式機械差速鎖(個別鎖止能力超過80%的機械式LSD)

7,越野加力檔(低速四驅檔)

機械式LSD區別與靠對打滑車輪進行剎車的電子LSD,本質不同!機械式LSD又分為扭力感應式(即托森差速器,鎖止能力不超過75%),螺旋齒輪式,黏性聯軸節,液壓多片離合式(黏性耦合式),電磁離合式,軌道滾珠式等。

而從其功能上分又可以分為:1WAY、2WAY、1.5WAY三種。1WAY的LSD是指限滑功能僅在加油時起作用的LSD,比如扭力感應式LSD;2WAY的LSD不僅在加油時起左右,在減速剎車時同樣會發揮性能的LSD,兩種離合器式LSD都有2WAY形式的產品;而1.5WAY的LSD就是在加油時起作用,而在收油時的效果位於1WAY和2WAY之間的一種LSD,比如螺旋齒輪LSD。

另外一輛車的通過角,離去角,接近角,離地間隙,對油品的適應能力,野外惡劣環境下長期使用的可靠程度(而這些正是那些越來越高級復雜的豪華越野車所不能適應的)都決定了一輛四驅車是不是真正的越野車!

比如在我們新疆的戈壁灘上,一輛12萬的吉姆尼壞了,你拿把扳手敲打敲打,就可以把你帶出戈壁灘,可如果是一輛200萬的路虎攬勝,你只能打電話(如果有信號的話)到4S,然後4S會告訴你,你得把車拖回4S店,用電腦檢測才能知道壞在哪兒了(讓狼群來幫你拖車吧),僥幸活著回去後還得等配件啊。

Ⅵ 大眾越野車v6多少錢

截止2020年7月,大眾越野車v6,目前市場上比較常見的是大眾途銳V6,2016款的是3.0T的,價格從65萬到95萬之間。

途銳(Touareg)是德國大眾所產SUV,Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg(「圖瓦雷克」)的民族。

雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV,但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線,從它的機能配置上,我們可以看到它不僅柏油路十分了得,越野的能力也非比尋常。



(6)十輪越野車視頻擴展閱讀:

途銳的外形配置

1、車頭燈

前車燈盡顯低調豪華,LED大燈相當低調奢華。流暢型的車燈不但好看而且為夜間行車提供最大化的照明。不過標配版並無配備轉向大燈功能。

2、座椅

多向電動座椅為老闆們提供最舒適的座椅。座椅的包裹能力很強,在激烈的野地上緊緊地把駕駛者鎖定在最佳狀態。

3、尾部造型

TDI的標志安置在最搶眼的尾箱右側,說明這輛並不是一般的途銳而是柴油環保版的途銳。隨著歐洲柴油大軍的加速「侵略」,柴油車會成為我們首要選擇。


Ⅶ 越野車的功能

越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。

實際上,越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多,不一定是四驅,可能六驅。從前美國的道奇,在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多,全國很普遍,一直用到70年代才報廢,這種車就叫「十輪卡」。它是三橋,後面八個輪胎,一共十個輪胎。解放牌也有CA30,也是三橋十輪。

全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。

越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。

差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。

有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。

首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。

從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。

接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。

離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。

同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。

兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。

最壞的例子,是歐藍德,這樣的車,毫無越野能力可言,雖然是四驅,但是底盤太低,這三個指標都談不上,因此不可離開公路到地形復雜的地方,大草原可以。

中間的例子是切諾基,與212也不能比。底盤低,上面三個指標就低。

還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。

有句經典公式:越野車能去的地方,奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力,而是指越野車手們去玩的地方,99%都不是非越野車不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需,一般的遊玩用不著這些實質指標。

第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。

為什麼大家認定小小的212是油老虎?因為它配備了60多千瓦的發動機,比夏利大一倍,因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足,大坡就上不去。短的可以沖上去,連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎,為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平,二者不能比。

Ⅷ 什麼是真正的越野車

越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。

實際上,越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多,不一定是四驅,可能六驅。從前美國的道奇,在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多,全國很普遍,一直用到70年代才報廢,這種車就叫「十輪卡」。它是三橋,後面八個輪胎,一共十個輪胎。解放牌也有CA30,也是三橋十輪。

全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。

越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。

差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。

有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。

首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。

從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。

接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。

離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。

Ⅸ 路虎極光這車的越野性能到底怎麼樣,真正的越野車有哪些,懂的介紹下

個人認為,真正的越野車應該是這樣的:
1,夠硬——非承載式車身,前後硬軸;
2,三鎖——前、中、後均有(機械,非電子)鎖止功能。
符合上述條件的,目前在產在就只剩下4款:賓士G系、jeep牧馬人羅賓漢、路虎衛士、鈴木吉姆尼。
普拉多、蘭德酷路澤 前軸不是硬軸,因此前軸沒有鎖止功能(有人說交叉臂也能加鎖,求證中)。
科雷傲、途銳、極光 底盤連大梁都沒有(承載式車身),只是「城市SUV」,算不上「越野車」。

Ⅹ 15萬左右的四驅越野車有哪些

15萬最多買個合資的
但是硬貨賴襲了
長安的CS75
12萬多可以頂配
不過目前一般人買不到
排隊6個月差不多
你能想像它多火麻

熱點內容
a型房車可以在中國開嗎 發布:2025-06-07 06:10:34 瀏覽:505
四驅越野農用柴油廠家 發布:2025-06-07 06:05:33 瀏覽:891
2020版增程式吉利新能源房車 發布:2025-06-07 05:53:20 瀏覽:695
一家四口買什麼房車 發布:2025-06-07 05:51:50 瀏覽:60
鈴木小越野吉姆尼咋樣 發布:2025-06-07 05:45:27 瀏覽:76
二手退役猛士越野車 發布:2025-06-07 05:39:46 瀏覽:956
2016越野賽視頻 發布:2025-06-07 05:38:20 瀏覽:245
營地房車做大了能上市嗎 發布:2025-06-07 05:20:14 瀏覽:422
大型歐式房車圖片大全 發布:2025-06-07 05:08:36 瀏覽:643
拖掛式房車高速收費多少 發布:2025-06-07 05:08:03 瀏覽:39