鄭州日產奧丁越野車發動機

『壹』 奧丁發動機怎麼樣

東風奧丁發動機，如果是2.8T柴油發動機車型，個人認為發動機還是不錯的，質量可靠性，維修保養方面還是可以的，不過技術方面一般。

『貳』 請問各位：鄭州日產奧丁2.5L的柴油ZD25TCR 高壓共軌發動機源自何處（煩請詳細解釋，謝謝！！）

鄭州日產奧丁2.5L的柴油ZD25TCR 來自四川綿陽發動機廠，剛剛裝到鄭州日產奧丁及柴油皮卡上，機器還行，挺皮實的，具體的油耗之類上網查查吧

『叄』 東風日產奧丁發動機故障碼大全

鄭州日產的「風」，從在11:28於2007年10月1日雲南日報記者昨天見到的那一幕在車上的節日，鄭州日產今年九月公布的兩個新的皇家法院和奧丁前，鄭州日產隨著新機型相比，的變化，一是打鄭州日產，東風自主品牌，而在車上，在「屁股」標記「東鄭州日產。」鄭州日產發布了奧丁是正常的自然事件，但御軒首次發布14年鄭州日產的MVP車，這是漂泊14年才能推出御軒，奧地利鼎為契機後，在聯席會議制度鄭州日產邊緣的新趨勢，鄭州日產有一個新的動作和變化：日產成為鄭州日產的最大股東，鄭州日產，或將進入汽車市場。區域經理雲南森中國進口汽車貿易公司姜瑜輝說，前一段時間奧丁，雲南城御軒團隊起到了宣傳作用，現在中國已經得到了雲南森客戶訂單奧丁，御軒下。姜瑜輝，指著汽車節御軒和奧丁說，兩輛車是日產汽車和發動機技術，日產成為了鄭州日產，東風後的第一大股東，使雙品牌戰略和奧丁的東風牌掛御軒知識產權。長期以來，由皮卡和SUV車型鄭州日產帕拉丁終於征服世界已經變了。姜瑜輝說御軒推出的可能是一個轉折點，鄭州日產，鄭州日產將MVP和傾斜卡車未來可能的方向，發揮中國最大的最有價值球員的生產和皮卡基地。

『肆』 奧丁2.5的柴油車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」，由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術，過高溫度的排氣在混合進氣後，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然後進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對於越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了採用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴於扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車並踩下離合器踏板，然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對於越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車，目前北京上牌「困難」，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。

『伍』 帕拉丁和奧丁發動機的區別是什麼

與帕拉丁相比，「奧丁」有五大變化。其一，帕拉丁的發動機只有2.4升和3.3升兩種排量，且全為原裝進口汽油機，而「奧丁」則有2.4升、3.0升和3.2升等3種國產和進口的汽、柴油發動機可供匹配。其二，「奧丁」的前懸掛承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式，而後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式，提高了舒適性。其三，「奧丁」既有手動變速器的車型，也有配備自動變速器的車型。其四，「奧丁」具備了典型的城市型SUV的特徵，如兩驅自動檔、電子四驅轉換、外觀造型等更適合城市使用，可視倒車雷達、電子指南針等都可選裝。其五，通過換裝發動機、國產化後橋等措施，降低了成本，故而能以較低的價格擴展帕拉丁平台上SUV的價格區間。

「奧丁」與帕拉丁共線生產，採用相同的質量保障體系。同時共用銷售服務網路，「奧丁」將享受到與帕拉丁同樣的服務。這對於樹立潛在消費者的信心很有助益。結合奧丁相對於帕拉丁在成本上的優勢與鄭州日產對其銷量的強烈訴求，我們可以認為奧丁的最終價格很可能將比此前媒體透露的13-18萬元更低，處於12-17萬之間。這個價格區間可算是目前國內越野車市場的空白地帶，國產越野車基本處於12萬元以內，而合資、進口越野車則普遍高於16萬元。

『陸』 我的車是鄭州日產奧丁越野，是柴油車，求師傅指教，柴油車保養需要些什麼。

看來你是不會用這個車，我也是開這個車，在黑龍江-43度，早上5分鍾啟動，每天如此，原因很簡單，你沒有預熱車！
早上起來，先把汽車點火開關打開，但不啟動，如此這樣3次，然後在第四次打開鑰匙，將油門踩到底，然後輕輕松開，打火，OK！你可以試試！
注意，打火的時候，油門是不踩的！
原理：預熱後，主要是油路內的少量柴油熱了，踩油門的目的是為了打開節氣門，加大進氣量，就是用油泵內預熱的柴油啟動車子！

『柒』 鄭州日產奧丁是什麼類型的車

記者從2007上海國際車展上獲悉，在上月被定位為NISSAN品牌 LCV（輕型商用車）主要發展基地的鄭州日產，將於今年8月份推出SUV「奧丁」。這款秉承帕拉丁達喀爾基因、在帕拉丁平台上開發的更具城市化特性的中級SUV，將以較高的性價比沖擊並有望改寫現有的市場格局，必將成為都市新生力量。
「奧丁」的投放是鄭州日產深化「雙品牌」（東風品牌和NISSAN品牌）戰略的又一個重大舉措。去年，鄭州日產在NISSAN D22高檔汽油皮卡的基礎上，研發出柴油版東風銳騏系列中高級皮卡，在市場上一舉成功。該車型為去年鄭州日產的產銷量由2萬輛升至3萬輛，起到了關鍵作用。日產、東風兩個股東因此深受鼓舞，加強了對鄭州日產的支持力度。鄭州日產深信，SUV「奧丁」將與MPV「御軒」一起，為鄭州日產實現今年的4萬輛產銷目標起到重大支撐作用。

據悉，「奧丁」系列車型將不少於6款，價格區間初步定在13萬至18萬元之間。「奧丁」今年的銷量目標是8000輛左右。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計結果，2004年至2006年，國產SUV的總銷量逐年增加，由17.2萬輛發展到22.8萬輛，年均增加量不少於2萬輛；估計今年的總銷量將接近26萬輛。據鄭州日產分析，自2004年以來，城市型SUV驟然興起，成為SUV市場的主流產品，具有典型城市化特徵的「奧丁」由帕拉丁脫胎而來，既能有效地利用帕拉丁的技術資源，而且還能通過差異化搶佔中級SUV市場份額，並發展自主品牌，提高創新能力，是一個一舉多得的好事情。

與帕拉丁相比，「奧丁」有五大變化。其一，帕拉丁的發動機只有2.4升和3.3升兩種排量，且全為原裝進口汽油機，而「奧丁」則有2.4升、3.0升和3.2升等3種國產和進口的汽、柴油發動機可供匹配。其二，「奧丁」的前懸掛承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式，而後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式，提高了舒適性。其三，「奧丁」既有3.0升柴油機配手動變速器的車型，也有2.4升汽油機配自動變速器的車型，兩款發動機的扭矩都相當出色，數值分別為235N•m/2200rpm和196N•m/2500rpm。其四，「奧丁」具備了典型的城市型SUV的特徵，如兩驅自動檔、電子四驅轉換、外觀造型等更適合城市使用，可視倒車雷達、電子指南針等都可選裝。其五，價格較低，擴展了帕拉丁平台上SUV價格區間。

當然，出自同門，「奧丁」身上也有五處不變的東西。其一，高可靠性、高品質不會變。「奧丁」與帕拉丁共線生產，採用相同的質量保障體系。其二、達喀爾拉力賽凝結在帕拉丁身上「挑戰無限」的基因沒有變。卓越的可靠性是「奧丁」繼承帕拉丁達喀爾基因的基礎，優秀的越野性能是其第二個條件。有兩款「奧丁」的爬坡度達到了78％。其三，經濟省油的長處沒有變。「奧丁」所有車型的等速百公里油耗均在8升以下。兩款柴油發動機不僅運行安靜，扭力突出，節油能力也相當高。其四，出色的操控性和安全性沒有降低。其五，銷售服務網路與帕拉丁沒有區別，「奧丁」將享受到與帕拉丁同樣的服務。

『捌』 10萬左右能買什麼suv柴油的！我比如長城，鄭州日產奧丁，江淮了，那個發動機好耐用！

這個比較起來比較費勁。首先從性價比來說，國產車肯定比合資品牌高的多。也就是說國產賣你10萬，可能給了大約8萬左右的價值，而合資的可能只造出5萬左右的價值，其他的都是品牌費。
在國產車裡面，長城和江淮差不多，只要別倒霉買到一部殘次品，基本也就那樣。差不到那兒去，也好不了多少。所以建議考慮售後，要是你所在的地方哪個4S離的近，而且售後也很不錯的話，那麼就不用我廢話了，立馬拿下吧……

『玖』 誰知道奧丁這款這車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」，由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術，過高溫度的排氣在混合進氣後，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然後進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對於越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了採用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴於扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車並踩下離合器踏板，然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對於越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車，目前北京上牌「困難」，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。

『拾』 請問我的鄭州日產奧丁三陵發動機4g64沒有勁怎麼辦

檢查供油系統，看看油壓夠不夠，噴油好不好！

檢查火花塞，順便檢查高壓火強不強！

然後看看點火時間是不是偏差了，調一調分電器！

重新調下氣門！

在看看沒有燒機油，冒藍煙的就說明燒了，該發動機大修了。

按照以上順序一一排除原因！