越野車前橋和後橋在什麼位置

A. 四驅越野車前橋與普通轎車前橋有什麼區別

首先 lz要明白硬派越野的四驅系統一般都是分時四驅，所謂分時四驅就是可以在兩驅和四驅之間切換；一般平時開都是兩驅，在野外的時候或者碰到難度大的路的時候換成四驅；
lz說的驅動系統是不是指的是差速器？分時四驅的越野車前後橋都是有差速器的，不然傳動軸無法連接前後橋來達到四驅的目的；
真正的越野車是非承載式底盤+前後一體橋，說的簡單點就是非獨立懸掛，比較顛簸，但是在越野的時候很優勢；而普通的轎車一般都是獨立懸掛
Q7，這個車只是個suv，並不是越野車，suv的意思是運動型多功能車；q7到了野外爬不了山的，q7的懸掛是多連桿外加空氣懸掛，和高級轎車差不多

B. 為什麼大部分越野車都只有中央和後橋兩道差速鎖 而不是中央 後橋 前橋三道鎖

一般路況車輪打滑的情況是前輪或後輪的某一個輪打滑有中差和後差就能脫困了，某些極限路況會同時出現前後多個輪打滑就必須配備前中後差的車才能脫困（典型車型JEEP牧馬人羅賓漢）

C. 越野車前橋、中央、後橋三個部位都可以裝差速鎖，為什麼大部分廠商只裝了1-2個

首先你應該知道差速鎖的作用了，那就很好解釋了。賓士G為了豪華？舒適？不管何種原因選擇了偏向公路性能的全時四驅。所以它為了提升越野性能就有了中鎖。而你列舉的例如牧馬人和帕傑羅是先天重越野的分時四驅，奔家越野王烏尼莫克也是分時四驅。分時四驅掛上四驅檔就硬連接默認50:50。要中鎖有什麼用？至於SUV並不等於ORV也不叫越野車要不要鎖更沒意義。還有越野要素很多並不是鎖就能解決了。攀爬比、接近、離去、通過角，離地間隙，車身結構，四驅，動力，涉水深度，軸距，輪距，轉完半徑等及輪胎（履帶最強不接受反駁）

D. 汽車前橋和後橋分別是什麼意思

前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。
多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。

E. 汽車前橋和後橋拆裝過程

我跟你大概說一下吧
前橋的拆裝比後橋的要復雜一點
第一步，先拆掉前面2個車輪
然後拆掉兩邊的減震器
然後依次卸下制動油管，拿容器接好制動液
注意在拆油管的時候同時要拿2個開口。一個卡裡面，一 個卡在外面，同時用力進行拆卸，如果單方面進行拆卸很容易使油管破裂
拆下油管後，在依次卸下緊固U型螺栓
在卸下U型螺栓之後，要拿卧式千斤頂頂住前橋，以免掉下來砸到地面使零件變形
然後再就是後橋
先拆下傳動軸
然後再按照前橋的方法依次拆下制動油管之類既可

補充一點，我說的這個是非獨立懸架的車型，小貨車的類型
小橋車的拆裝方法那就不是這樣的
如果需要可以繼續補充

F. 汽車前橋和後橋拆裝過程是什麼

前橋的拆裝比後橋的要復雜一點
第一步，先拆掉前面2個車輪
然後拆掉兩邊的減震器
然後依次卸下制動油管，拿容器接好制動液
注意在拆油管的時候同時要拿2個開口。一個卡裡面，一 個卡在外面，同時用力進行拆卸，如果單方面進行拆卸很容易使油管破裂
拆下油管後，在依次卸下緊固U型螺栓
在卸下U型螺栓之後，要拿卧式千斤頂頂住前橋，以免掉下來砸到地面使零件變形
然後再就是後橋
先拆下傳動軸
然後再按照前橋的方法依次拆下制動油管之類既可

補充一點，我說的這個是非獨立懸架的車型，小貨車的類型
小橋車的拆裝方法那就不是這樣的。

G. 前橋和後橋分別是什麼

前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。
多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。