寶馬混動x1越野視頻

A. 插電混動的寶馬X1是你的心儀對象嗎

當華晨寶馬X1新能源的2020款 xDrive30Le 尊享型出現在人們的視野時，它的性能一直是人們所關注的問題。那麼，它到底是不是人們心中所心儀的520座駕呢？對此，我們不妨上路親自測試一番：
首先:我們對車型的鈑金工藝進行測量。
選取點選擇具有代表鈑金拼裝水準的是尾箱門兩側的縫隙，引擎蓋靠近車燈的左右縫隙以及靠近A柱下端的縫隙。在經過了我們專業人士對各個監測點精細檢測後得出以下的數據：
從以上的數據中我們還是肯定一點，那就是車型的引擎蓋拼裝相當的不錯，但在尾門鈑金設計上還是有些不足。雖然說誤差尺寸在標准之內，但對於豪華品牌來說，這種誤差還是比較大的。測評結論：多少令人差強人意。
接下來我們對對漆面工藝進行一番測評:
漆面工藝的測評我們依然以引擎蓋作為主要的檢測對象，檢測的具體測試點以及測試的數據如下：
在檢測的過程和結果中我們可以判定出，插電混動寶馬X1的引擎蓋選用了鋁合金材質，車漆數據可觀，整體漆膜厚度一致，誤差偏低，引擎兩側的折邊噴漆二次標訂，故此，噴漆工藝：一流。
再接下來對動力進行親自測定：
先看看官方給出的插電混動寶馬X1各個動力值： 1.5T渦輪增壓100KM/220NM直噴3缸引擎汽油機，後輪發動機70KW/165NM，典型的混動四驅模式。這一點與沃爾沃XC60的T8車型 路線一致。在上車測試後，我們來看一下具體的數據：
0-100公里/時的最高速度居然只有6.77秒，這要比官宣的最快加速7.4秒強大多了！即便五次測評的平均成績也僅僅6.91秒，同樣比官宣數據要少。沒想到官方數據也有「謙虛」的時候。
在加速力輸出的數據方面我們也能看出動力輸出相對平穩，即便在第一次加速測試成績後數據有所下降，但整體動力並沒有明顯的動力衰減趨勢，從中可以看出插電混動寶馬X1的電池管理系統性能出色。
不過，在我們的測試當中也獲得了一些不太令人滿意的數據：最短剎車距離。雖然平均值在42.46米，數據還算不錯，但測試過程中出現的最短剎車距離僅僅41.89米依然令人驚訝，這樣的數據也僅僅是十幾萬國產自主品牌車型的數據吧。據分析是因為EBD的介入造成了制動力的下降，所幸是整體剎車系統沒有明顯的熱衰減。
在極限操控方面，1.023G的最大橫向過載加速度驚不驚艷，數據香不香呢？不愧是寶馬系列的操控基因。
至於操控極限，插電混動寶馬X1跑出了1.023G的最大橫向過載加速度。這個成績對得起寶馬的操控基因。
最後我們在看看引擎振動效果：
測試是在虧電以及P檔狀態下給油門進行的，測得引擎最大振動幅值為0.116MM，這在大多數的三缸引擎中算是最高的了。
方向盤部位測度最大振幅為0.02MM，這只能是中等水平的數據，但考慮到引擎怠速0.116MM下測得，也能看出工程師的一番苦心。
在相關數據的支持下，不知道售價40萬的插電混動寶馬X1是不是消費者心中的最愛呢？
歡迎留言中告訴我們，車航家關注您所關注的！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 純電續航足夠日常使用 新款寶馬X1PHEV動態體驗

插電混動版車型作為傳統動力向純電動過度的車型，因其兼具了燃油車和電動車兩種優勢，並且在國內部分地區作為新能源車型不用參與搖號而深受一些消費者喜歡，寶馬X1xDrive25Le就是這樣的插電混動車型。此次我們拿到一輛在去年底上市的2020款寶馬X1插電混動車型，該車在2019款的基礎上進行了小的升級，我們先從動態方面來體驗一下這兩升級後的寶馬X1插電混車型。

除了外觀，動力上並沒有太多變換，動力也基本保留了2019款車型的動力系統，但是純電的續航里程從60km提升到了110km。

寫在最後：

對於這款寶馬X1插電混動版在試駕後的整體感受是，這款車的操控感覺整體還是很寶馬，但是細節上又是有些不太一樣。比如，3缸發動機不可避免的抖動配上一個驅動電機後，電動機有著起動快，低扭足的特點，用作車輛起步或是中低速行駛是最好的選擇，而這也正好避開了3缸發動機的抖動區間。高速或急加速行駛時，發動機亦可彌補電動機後期動力乏力的特性，如此相輔相成帶來的絕佳駕駛體驗是任何同級單動力源車型所不能媲美的。

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C. 寶馬X1新能源怎麼樣值得買嗎

寶馬X1 插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級SUV考慮進口車。

寶馬X1混動版是基於燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一台空間充足的緊湊級SUV，審美見仁見智，不過個人認為X1在顏值方面的主要賣點還是巴依爾的車標。

D. 寶馬X1、X2插電混動版官圖發布 純電續航或超56km

近日我們從相關渠道獲悉，寶馬汽車官方發布了寶馬X1xDrive25e、X2xDrive25e插電式混動版車型的官圖，並公布了動力參數以及續航能力等相關信息。外觀上，新車均沿用了其燃油版車的設計。續航上，官方透露該車的純電續航里程為35英里，約合56公里左右。

動力方面，寶馬X1和X2插電混動版均搭載1.5T三缸發動機+電機的動力組合，最大功率161.8千瓦，峰值扭矩385牛米，官方給出的0-100km/h加速時間為6.8秒，混動模式下極速可達195km/h，純電模式下極速為135km/h。續航方面，該車配備了容量為10千瓦時的動力電池組，在純電模式下可提供35英里左右的續航里程，約合56公里。更多消息，請您持續關注答答買車。

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E. 華晨寶馬X1插電混動SUV離地間隙多少

華晨寶馬x1 的離地間隙是前面25cm,後面28cm。

希望對您有所幫助，望採納。

F. 寶馬x1混動汽車充一次電需要多少錢

您好，購買X1混動版時4S店會贈送一把10A1.6kw的隨車充電器，但是充電速度比較慢，一小時充1.6度電。寶馬x1混動版電池容量是10.7度電。使用這個1.6kw的隨車充電器，從0到充滿電的時間是6.7小時，速度比較慢。如果對充電速度有需求，您可以在網上購買16A、3.3kw的攜帶型充電器，直接插16A空調插座充電，一小時充3.3度電。從0到充滿電的時間是3小時，這個充電速度和充電樁是一樣的。

雖然充滿是耗費10.7度電，但建議您多算兩度，或根據充電器功率換算。您可以根據您所在城市各區商業用電或家用電每度多少錢來進行換算。

G. 評測寶馬X1混動版：三缸引擎+電動機是絕配

嘿嘿，開始期待試駕島國雙雄的增程式混動了~

文/圖｜慕容文藝鵝

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H. 寒哥的收車之旅——2017款寶馬X1 1.5T混動版

寒哥的收車之旅——2017款寶馬X11.5T混動版

首次登記日期：2017年5月17日

排量：1.5T

變速箱：8檔手自一體

行駛里程：7公里

近來發現寒哥的收車軌跡漸漸走向BBA系列不斷徘徊，前陣子又是賓士又是奧迪，自喻為高端人士的寒哥總是耐不住對豪華品牌的嚮往啊。已經4月了，我們也要跟上藍天白雲的步伐，今天就來安排了輛寶馬家族的SUV帶你們領略一下。

提到SUV系列大家不難跟家庭用車聯想到一起，畢竟這也是設計這類車型的初衷，上次還記得TT小哥哥的收心之選嗎，這不今天寒哥給帶來了，就是它！

寒哥也是全方位的摸索了這輛X1，如果選擇性能不錯空間大方綜合分數高的車，價格也相對高。與其同等30W左右的預算，漢蘭達凱迪拉克等同級車型，性能各方面貌似好過X1，但相較之下寶馬的品牌優勢更為突出。里子面子票子不能同時權衡的情況下，大家總會選擇性價比最高的。這輛二手的X1混動，顯然是上佳之選。

寒哥雖說獨具慧眼，但也會長個心眼，檢測啥的也是不能含糊，既不能全信4S店也不能太信車主，檢測專業的事還是交給行認證他們來做，寒哥也才能放心不是。既然性價比相當可觀的它，寒哥收來的價格也是更為美麗，說實話小編挺為TT小哥哥可惜，新車價格跟二手差的真是不少，折舊以後著實的不劃算啊。

對了，如果你想知道這輛X1售價，來悅心車找寒哥。

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I. 新一代混動之王誕生，集成了寶馬的全部優勢，X1開啟全新混動時代

在去年的時候，當時的新能源勢力可謂是以一片野火燎原之勢迅速發展，那種勢不可擋的氣勢和自信在汽車領域中橫掃出自己的一方天地。這種情況並不只發生在國內市場，許多合資企業和進口品牌都紛紛削尖了腦袋，往新能源領域這口大鍋里投放自家的餃子。在這短短的時間里，幾乎每家企業都有了屬於自己的汽車品牌，甚至有更多的新生車企更是直接選擇了重點生產新能源汽車為品牌核心，使得如今的新能源汽車領域從剛開始蕭索轉眼即豐滿，甚至還有膨脹的趨勢。
外觀風格：
在這其中寶馬也首當其沖的積極響應新能源號召，推出了一款寶馬X1 PHEV版。這款車是以一款緊湊型SUV的形式問世，車身的長寬高分別是1565*1821*1613mm，軸距2780mm。看上去顯得簡單大氣，穩重時尚。從前臉的造型上來看，這款車採用的是寶馬家族形式的格柵造型，兩邊的燈眼看上去中規中矩，干凈清透的燈罩突顯出了什麼叫做不屑與花哨燈罩造型為伍。下方的兩腮處被中間的鍍鉻條一分為二，由於鍍鉻條將下唇進行了連接，看上去更想是一體式的構造，顯得前臉十分嚴肅。
車側身的曲線看上去略微柔和有力，車門處的中腰線立體的將連接首尾。輪轂的造型像是一朵花，但是仔細看它的立柱就會發現，每一根立柱都採用了幾何形式的螺紋切割面進行集中，可見其工藝的用心。車窗輪廓採用的是鍍鉻條包邊的形式展現出來，車頂先後延伸，後半部分略顯弧度，另外車頂還設有鯊魚鰭的裝飾。尾部的造型看上去就比較簡潔大方了，除了尾燈造型的特別之處之外，幾乎就沒有什麼亮眼的裝飾了。
內飾空間：
打開後備箱門，可以看到內飾的空間結構，後備箱的儲物空間看上去十分寬敞。正常情況下可容納445L的物品，如果將座椅放倒的情況下則是可以置放1550L的物品。後排的座椅空間還是相當寬敞的，坐三個成年人完全沒問題。前排的駕駛座椅處可以進行上下調節，可以根據自己的身高和適合程度來進行調節。
空間大面積採用的都是皮質軟包進行包裹，柔軟程度較為適中不軟不硬的舒適度則是剛剛好。由於頭頂的全景天窗，對於我這個比較容易暈車的人來說，能夠很好地轉移我的注意力。車內的隔音效果沒有預期中的效果，車內還是能聽到噪音的。避震效果還是比較不錯的，方向盤操作起來也很輕松，指向感很清晰，這對於新手來說也是相對比較好操作的一款車型。
動力體系：
在動力方面，由於它的混動特質，車身不僅搭載了發動機，同時還有電機配合運用。發動機選用的是1.5T渦輪增壓發動機，峰值馬力為136PS，峰值扭矩為165N·m，滿足了國六的排放標准。而電機配備的則是永磁同步電機，峰值馬力95PS，峰值扭矩165N·m。兩種動力的相互配合使得在油耗方面可以有效地減少。
結語：
這款寶馬X1混動版的SUV的實用性還是比較足的，在城市駕駛，上下班或是代步的時候，可以用電動模式。如果是在跑長途或者需要越野性能比較強的道路上，可以啟用燃油模式。這樣的全方位的實用體驗可以讓你自由地在城市和旅途中來回切換，無論是工作日的上下班，還是一場說走就走的旅行，這款寶馬X1混動版都能夠陪你去做自己想做的事情。
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