越野車身變形症狀
1. 車輛車架變形會出現什麼現象
可能會出現車輛行駛時異響，也可能出現四輪定位不準確。車輛跑偏轉向沉重。
2. 車身變形類型都有那些
二、對車身構件局部變形進行矯正的方法由哪幾種？
答：錘擊法：利用鈑金錘、頂鐵、修平刀等工具通過敲擊擠壓迫使鼓凸收縮回來，從而使變形恢復原有形狀。
吸拔法：利用吸盤或者拉桿，在不拆解的情況下修復成彈性變形的面積較大的凹陷損傷或小凹坑。、
慣性錘法：通過定位裝置將慣性錘的沖擊力作用在變形的部位，是變形和損傷得到修復 牽引法：藉助外力的牽引作用，實現對骨架，橫梁，翼子板、門檻等構件變形或較嚴重變形件的矯正，
支撐法：利用可以伸長的支撐杠桿的支撐力將框架式構件的變形頂壓制理想的位置。主要用於開口類框架式車身結構的擠壓變形。
3. 轎車車身中部碰撞變形的可能情況有哪些
當車輛發生中部碰撞即側面碰撞時，車門、車身中立柱及地板都會變形。如果中部碰撞比較嚴重，車門、中立柱、門檻板、車頂蓋縱梁都會嚴重彎曲，甚至整個車輛都撞成一個弧形。
4. 車身變形類型有哪些
有菱形變形，塑型變形，彈性變形，復合變形。
5. 如何進行車身變形的矯正
車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向後，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態。傳統的車身修復方法對於一般的輕微變形，主要採用對變形部位、構件進行切割、拆卸解體等，經過在下部矯正後，再焊接或安裝到原來位置。對於一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區域基本恢復正常。所以，傳統的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，並沒有多少技術含量，也不需要什麼文化知識。但隨著現在各汽車生產廠家對車輛的設計和生產工藝方法的不斷創新與發展，這種觀念也在逐步淡化和改變。因為現在設計優越的汽車一經碰撞，撞擊力將使車身變形程度很不均勻，也更加分散復雜。這就對鈑金維修人員的專業素質、矯正設備、如何正確選擇牽拉位置及對牽引力的大小、方向、損傷點參數值的控制與和力消除等提出了更高的要求。傳統的車身修復方法已完全不能滿足現代汽車特別是承載式車身的修復要求。其實，鈑金維修人員如能具有很強的專業素質及維修經驗，並根據力的可傳遞性，在對有可能導致的車身損傷變形進行正確分析與診斷的基礎上，制定出合理的作業程序，同時藉助於專用矯正儀器和設備，那麼車身的修復工作相對來說也將變得比較得心應手，輕松自如了。感謝採納
6. 汽車在泥路上走過後汽車方向盤抖動
出現這種情況多數是由於輪胎變形或車輛傳動系統引起的，須檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失准應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大，如變形應更換。
簡介：
1、高速行駛中出現車身共振。
分析處理：常見原因是因為傳動軸扭曲變形或傳動軸十字接松曠、缺油銹死。由於以上部件都在車身下方，保養時最易忽略，因此，在每一次做保養時，盡量讓工作人員在可上油的部位打上黃油。
2、高速行駛時突然出現方向盤抖動。
分析處理：剎車用力過猛、過頻可能會導致剎車盤、剎車片過熱，遇冷變形，引起方向盤抖動。一般在更換剎車盤、剎車片後，症狀即可得到解決。
7. 越野前輪變形是不是很正常
不正常。越野車底盤懸掛和輪轂強度雖然比普通車要大一些，但也不是可以隨心所欲地亂開一氣。懸掛恰恰是越野車的軟肋。蹲一下都能報廢一個前橋。
8. 如何檢查汽車車身大梁有沒有變形
首先就是看是不是彎的，如果有明顯變形就沒得說了，再就是看大梁表面又沒明顯的掛膩子的痕跡，如果有那就是修復過
9. 看看硬派越野車的幾個特徵你就知道越野車與SUV的區別在哪裡。
所謂的經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵：1.非承載式車身（即有車身大梁，像貨車那樣）；2.前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連接左右兩邊的輪子）；3.機械式分動箱且帶差速鎖（而不是電子四驅）；4.低轉高扭力的大排量越野發動機（通常排量都在3.8以上）。
具備以上特徵的車子，目前在產的就只有吉普牧馬人、豐田FJ和賓士G550了。現在在產的豐田巡洋艦200型（即新版藍德酷路澤）已經不能稱為硬派越野車了，因為它的前懸掛是左右獨立懸掛而不是整體橋。曾經經典的尼桑途樂——聯合國維和部隊用車，到了今年也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸掛。為什麼這么多曾經的經典車型逐漸都不再那麼「硬派」了呢，為什麼現在這么多的「偽越野」車大行其道呢？
要搞懂這個問題就得先說說硬派越野車這樣的配置的優缺點。
一、非承載式車身的優缺點：優點是車身抗扭曲性能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形。缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉彎性能差（因為車殼要安裝在大樑上面，所以造成整個車子高度大大增加）。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。
二、整體橋的優缺點：一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗沖擊能力強。現在的轎車和城市SUV都是獨立懸掛，四個輪子都是通過彈簧和連桿連接到車身上，其抗沖擊能力自然沒有整體橋強。整體橋的缺點就是在轉彎時，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對於高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。簡單一點來說，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定性能差，但是耐沖擊。
三、純機械四驅與電子四驅的優缺點：機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車有可能在非常惡劣的條件下行駛，機械結構當然要比電子要擁有更高的可靠性。缺點是成本高，沒有電子四驅那麼多五花八門的花俏功能。另外需要強調的是，很多電子四驅車在陷車時如果頻繁地大腳給油會燒毀四驅裝置。頂級的硬派四驅車必須帶前、中、後三把差速鎖。大家知道，當車子有一個輪子打滑時，相對應的另一側的輪子是不轉動的，這就是差速器的作用。要讓另一側不轉動的輪子轉動起來就必須讓差速器失效，那就是差速鎖的用處了。這時鎖上差速器就能保證另一側的車輪仍然擁有驅動力把車子帶出泥潭。硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔，這個檔位能通過特殊設定的齒輪比放大車子的驅動能力，比如牧馬人的頂級版「羅賓漢」就能4倍放大驅動力，保證任何時候都能擁有足夠的動力去克服障礙，比如攀爬岩石。
四、低轉高扭力的越野發動機的優缺點：優點是低轉速時便擁有巨大的驅動能力，這是越野發動機與跑車那種高轉發動機最大的不同。擁有這種發動機的越野車大部分情況下在2000轉以下便能克服大部分障礙。這種發動機應用的都是非常成熟的技術，不會是那種「高、精、尖」技術的發動機，所以通常擁有高可靠性，非常皮實耐用，氣缸壓縮比不能太高，因為它要走遍天下必須能吃「粗糧」即90或93號汽油。這樣的發動機缺點也是非常明顯的：油耗高，高速性能相對差。
綜上所述，經典硬派越野車是有非常明確的使用定位的，它的優點和缺點一樣的明顯。