西伯利亞雪地越野車改裝

㈠ 什麼是凍土

生活在北方的人有這樣的體會，在冬天，當氣溫降到零度以下，如果你到戶外挖土，就會發現原來松軟的土地現在變得十分堅硬，一鍬下去往往只留下一個白點。細心的人會發現在這些堅硬的土裡面含有一些小冰晶，而且如果你不泄氣繼續挖下去，就會發現這層堅硬的土並不十分厚，在它下面還是比較松軟的土。這層含有冰晶的土就是凍土。

為什麼會出現這種現象呢？

因為土壤裡面或多或少的都含有水分，但溫度降到零度或零度以下，土壤里的水分就會凝結成冰將土壤凍結，這樣就產生了凍土。但是為什麼我們看到的凍土僅僅是一層，而不是全部凍結呢？原來我們腳下的大地有一個很特別的性質，那就是在它表面溫度是隨深度的增加而降低的，但是到了一定深度它的溫度就不再降低，而是常年保持一個基本恆定的溫度，科學家將這個層稱為恆溫層，在往下因為越來越接近地心，溫度反而逐漸升高。

這樣我們就知道凍土就是一種低於零攝氏度並且含有冰的特殊土體。所以說，凍土不同於黃土、黑土、紅土，它是一種被凍結的土，可以是被凍結的黑土，也可以是被凍結的黃土，當然被凍結的紅土少一些，因為紅土大多發育在南方，而南方溫度低於零度的時候不多。

我們剛才所說的凍土只是凍土的一種，當天氣變暖的時候這種凍土就會融化，我們稱這種凍土為季節凍土。除此之外，有些地方還有一種能夠持續多年不化的凍土，那就是多年凍土，比如在北極或者青藏高原，因為那裡常年溫度都在零度以下，所以凍土就會保持常年不化，既使在比較溫暖的年份，融化的也僅僅是表面一小層。

凍土的存在主要受溫度的影響。越往緯度高的地方溫度就越低，因為南半球陸地面積少，所以多年凍土主要分布在亞歐大陸和北美洲的北部。同時我們還知道，越往高處溫度就越低，在一些高山上那裡的溫度常年也低於零度，所以中低緯度的高山和高原上也存在多年凍土，如美洲的安第斯山脈，非洲的乞立馬扎羅山以及我國的青藏高原。

青藏高原上的凍土

人類活動大多集中在溫暖地區或低海拔平原地帶，所以對於凍土的認識不是很多，但是隨著人類活動空間的擴大以及對資源需求的增多，人類逐漸將目光投向了太空、海洋和寒冷的極區。如近四、五十年來，美國、英國、加拿大等國為解決能源危機，加緊開發北極和北極近海的石油和天然氣。但是包括多年凍土在內的寒區有著自己獨特的環境特性，它是一個很脆弱的環境體系，一旦遭到破壞就無法挽回。

恩格斯說過，「我們不要過分陶醉在我們對自然的勝利。對每一次這樣的勝利，自然界都報復了我們」。對自然的開發必須以了解、服從自然發展規律為前提，只有這樣我們才能給生活在寒區的人們和子孫後代留下一個沒有傷疤的地球！

中國凍土分布

我國多年凍土分為高緯度和高海拔多年凍土。高緯度多年凍土主要集中分布在大小興安嶺，面積為38-39萬平方公里。高緯度的多年凍土是歐亞大陸多年凍土南緣，平面分布服從緯度地帶性規律，即往約往海拔高的地方凍土面積約達，厚度越厚。

高海拔多年凍土分布在青藏高原、阿爾泰山、天山、祁連山、橫斷山、喜馬拉雅山，以及東部某些山地，如長白山、黃崗梁山、五台山、太白山等。高海拔多年凍土形成與存在，受當地海拔高度的控制。

世界凍土分布

現在讓我們自南而北作一次考察，來了解多年凍土的發育情況。我們由我國松嫩平原北部城市嫩江出發，邊往北走邊進行觀測。在嫩江我們會發現很多一塊一塊的凍土區域，這表明我們已經到達了多年凍土德南界，。我們繼續北上到達我國鐵路的最北端，就會發現原來呈塊狀出現的凍土已經聯成了一片，凍土厚度也增加到了50—120米。繼續往北走進入北極圈，我們會發現原來的參天古樹不見了，帶之而來的是一片苔原景色，在這里凍土厚度已經增加到了200-600米，有的地方甚至達到了1000米。在往北走就到了此行的終點——北冰洋沿岸，這里氣候極為嚴寒，凍土層厚達400-900米，這里是世界上凍土厚度最後的地方，最後的地方達1400米。

參考資料：http://ke..com/lemma-php/dispose/view.php/2839.htm

㈡ 雪地越野車的中差速鎖開著起防滑作用嗎

當然會了，其實完全不用開啟差速鎖，只要是四驅時就足夠應付雨雪天氣。中央差速鎖，後橋差速鎖一般都是為了車輛托困時才能用得上。

㈢ 瀝青路面整治竣工資料

屋頂的世界裡，人類的「生命禁區」。生物學家斷言高原。
從內地到西藏曾經極其困難。文成公主進藏，走了兩年多。今天，從西寧到拉薩，你可以去到車兩天。青藏公路司機可以做任何他的「鐵馬」松韁繩馳騁。低速司機，經常嘲笑他的同齡人，「馬牛慢。」

文成公主安然無恙時，震驚了世界，特別 - 因為世界的方式似乎縮短了時間和空間的距離！ 1954年，總長度1948公里的青藏公路建成通車後，道路就開始在西寧經格爾木到拉薩，是內地通往西南邊防，經濟的主要道路。經過幾次大規模的改造和整治，今天的青藏公路是一條從西藏，可常年供應，承擔85％的地區的客運量和90％的貨運任務，被稱為西藏的「生命線」。

多少人知道路況青藏高原上是多麼糟糕？有多少人知道，公路工程師和技術人員如何做出的努力和犧牲，敲「禁區」上門維修之前，通過這個「通天塔」的道路呢？

登山，雪，風暴，強烈的紫外線輻射和嚴重缺氧，自然痕跡，青藏公路的世界性難題的快感。特別是格爾木至拉薩段，海拔4000-5231米之間，昆侖山爬，風火山，唐古拉山念青唐古拉山等大山，經過630多公里的生態環境惡劣，地質條件復雜的高原凍土。大片大片的連續，島狀多年凍土和季節性凍土，加上獨特的高原凍土地下冰，冰堆，土堆，熱融湖塘冰等不良地質條件，形成了青藏高原獨特的地質，地貌。

20，在20世紀50年代初，新中國的發展，強大的聲音響起西藏封閉的大門，毛澤東主席「邊行軍，邊道路」的號令喚醒寂靜的青藏高原。 1954年11月25日，在解放軍的工程師和技術人員的共同努力和廣大，青藏公路建成通車。作為西藏的經濟發展和國防建設，在1972年，中央決定重建和瀝青攤鋪修建青藏公路，的永久橋梁和涵洞。

這是具有挑戰性的決定，很多人不無疑問：在凍土層瀝青攤鋪，世界上沒有先例，中國人能成功嗎？

永久凍土是一個非常敏感的溫度土壤介質。在冬季，凍結在冰像一個負溫度狀態，隨溫度顯著的體積膨脹，推的路基，路面的頂部。在夏季，隨著溫度的升高，凍土融化體積縮小後發生的路基沉降，這往往是很容易導致路基和道路塌方，沉陷，變形，破裂的周期性變化。

瀝青攤鋪道路，等於永久凍土上都添加了散熱片和蓋有一層水膜封閉，永久凍土層融化在炎熱的夏季和加劇，路基水分不能蒸發，這是一個歷史的技術在公路建設中尚未解決的技術問題在世界范圍內，缺乏成功的技術資料僅供參考。多年來，有一個大面積的凍土俄羅斯，加拿大，美國和其他國家，一直在努力探索解決方案，但是，奇跡並沒有出現。廣袤的西伯利亞道路專家留下了深深的遺憾。

由於青藏公路極其重要的政治，經濟，國防位置，以確保其光滑，不僅影響了藏族同胞的心，但也影響到黨中央，國務院，工信部領導的心。 1973年，教育部成立了青藏公路多年凍土研究小組，投入專項研究青藏公路多年凍土問題。從那時起，客運度氪漏洞ㄏ竇型樣品？薪酬也壞諞？房屋吳代寶的核心咽喉勺海ㄔ？ ü黃康吹牛嗎？房屋吳代寶核心喉嚨瓢海┑鵲布魯諾怪黃惠爾康ü苯恿麻煩斕枷繩？低勺櫓？嗖鉅惠？沙啞的PI懲愛她嗎？沸騰彎曲？區議會的核心業務未來的國際疏浚？許梅？鋅？把帕特？沒有蟑螂吳！ ⑾低脊蘇武平車項目？>杏昧艘幌盜鋅艿蒲Ъ水槽塞⑹焦炭？放開？急得滿頭大汗的硬核柯籃泄刈⒌⒀？踝關節ㄖ？系統供應商子τ眉卜太陽？ ？廡┎歡先>美慕錐渦猿太陽？颼颼於醚侮辱？穆？胃和腦火腿？沃學校？惠？拋棄她鞭打玉嗎？回生氣嗎？衛通畝ǎ？丘陵┝思崾文件目錄蘭普б藎？第五其中飼料叟育？回┩A？

限制勘探多年凍土青藏公路研究與新一代中國領導人，護理，凝聚力和愛，以及通信部等國家部委的運輸工人和普遍支持犧牲。

記者從大量的數據，以了解，幾十年來，一些黨和國家領導人參觀了許多的青藏公路，潘琪，錢永昌，黃鎮東張，王湛義大利湖西傑，黎據昌，馮正霖部領導，以及其他十幾個李進，楊省府路等數十名司局長研究給予了極大的關注和支持。

在交通部的直接領導，在1973年，一個由財政部運輸樞紐公路研究院，通信部第一公路勘察設計研究院等單位的專家，學者組成的「青藏公路研究小組「開始，平均海拔4000米以上的高原上。 1999年，青藏公路科研組，由於缺乏資金和其他困難的問題。當副部長張春賢了解情況後，斬釘截鐵地說：「部機關的同志們勒緊褲腰帶，他們必須支持你進行科研。」備注讓研究人員看到了希望。中交第一公路勘察設計研究院的凍土研究執行辦公室博士栗諸龍回想仍然深深地感動了：「就因為這句話，好幾次我放棄了參加其他研究項目的機會，同志們多年來粘在一起，永久凍土研究「。

工作環境，是怎麼回事啊！

三四月，大陸春，鮮花，青藏高原是暗淡的，白雪皚皚。氣候更像是孫悟空的臉，說變就變。雖然炎熱，狂風大作，雨一會兒，風雪彌漫，有時一天改變了十幾次。有兩個民謠講述了充滿敵意的環境：「天空沒有鳥，風石運行，四季穿棉襖，氧氣足夠」，「五道梁，微觀的父親和你的母親。」

更不用說從事青藏高原研究，能夠住下來那個英雄。剛剛登上高原，有將近一半的研究小組成員會頭疼欲裂，氣喘吁吁，四肢酸軟，食慾不振。有些人勉強吃了幾口飯，但也與黃水嘔出來。

嚴重高山反應研究人員測試的毅力，才能順利到幾百萬藏族群眾出行的道路，他們在山腳下，搭建帳篷，砌好爐灶，露營。提起微風過帳篷「呼啦呼啦」的聲音，像被子冰窟窿，加上高原反應，研究人員無法入睡。有時候帳篷被大風吹倒，也沒有力氣再支持他們。

建設在雪地里，只有鎬頭刨白色斑點，也由於缺乏氧氣，往往機械罷工。研究人員拿起牛糞，烤凍土鑽孔用鋼釺和錘子，收集科學數據。

有時清盤一一○二年，「呼呼」疲憊，夾著雪和冰雹，20米外看不見人，車停止運行，野驢和黃羊也躲到山。然而，為了獲得第一手的研究數據，觀察員還在蹣跚的青藏高原上滾動，冒著被風捲走的危險，降低儀器的三腳架，跪在地上，並讀取數據。他們測量儀表米的瀝青路面通過裘皮大衣寒風透過緊身夾克，直吹的皮膚。它是發不出去的，他們圍著車跑幾圈，出了一身汗加熱。冷金屬器械，手可以堅持揭掉一層皮，他們到達下班後到溫暖的懷抱。經常沒有水，雪，冰水，餓了，渴了，吃冷饃，像一塊石頭麵包啃冰不是每天吃半。

缺氧，研究人員使用他們的大腦覺得頭部劇烈疼痛，但他們每天要處理大量的數據，研究了很多新的問題，就像是頭回用鋼鋸鋸來回很痛苦，很多人留下了痕跡。其他如心臟疾病，雪盲症，關節炎和其他高原病，也威脅健康的研究人員。

在荒涼的路線長，研究人員不僅要承受的折磨和肉體的挑戰的環境，還要忍受的痛苦和寂寞無聊人跡罕至的味道。 20世紀80年代中期，在內地，電視已經變得越來越普遍，但沒有電視信號的高原上，他們看到附近的一個電視車廠一般都在12個星期前錄制後，從西寧發送。阿信從高原達到大陸親屬的手中，至少有一個多月了。許多長期分居的丈夫和妻子像牛郎和鮮活的生命。

說起高原工作，總離不開一個苦字。高地公路研究員苦澀的悲劇，苦，悲傷。多少人沉浸在這個過程中的道路建設工作，默默付出，這樣的例子不勝枚舉：

吳京中國，中交第一公路勘察設計研究院的國家級專家，23歲從事多年凍土的研究，74年歲的他仍然是情有獨鍾，凍結了幾十年來西藏近百倍。

王爽潔，中交第一公路勘察設計研究院，自2002年以來，涉及多年凍土的研究，幾年之間穿梭西安和青藏高原凍土的研究論文被評為優秀博士論文。

張金釗，中交第一公路勘察設計研究院道路工程研究所寒冷地區，在1984年畢業後，從20年的大學學習多年凍土，大部分的精力撲在凍土研究。

李朱龍，中交第一公路勘察設計研究院的凍土研究執行辦公室，博士畢業後的第一份工作是研究永久凍土層。

......

為了平滑的道路上，中交第一公路勘察設計研究院已投入20調查和設計團隊，近千人承擔著青藏公路工程勘察設計任務。吳京中國，傑能王，張，趙瑾朱，李龍為代表的一代人的研究人員「提供的青年的生活，」吳教授劉敬民患有肺病，患心臟疾病，導演張浸著，博士的黎諸聾患支氣管炎......但他們總是藏族人民一種獨特的精神，堅持了幾十年青藏公路多年凍土研究，靜靜地工作，生活，土地，默默奉獻生命的本質。

由於凍土相對緩慢，對照組的數據收集往往需要幾年甚至十幾年，幾十年來，研究周期很長，是一個「地方科研是不容易出」研究人員克服不利條件，克服失落感的科學成就的同時，更重要的是榮譽感。什麼是精神

研究員願意作出這些人跡罕至的地方，在此默默奉獻？

張金釗，誠實的人，想了很久回答說：「當你在高原上，你會感到非常接近你附近的天空，大山毫無保留地告訴你在這里的一切，即使是空氣'吃'是不完整的，有要去爭奪快感，治療，名利雙收不？此外，我們這些專業道路勘測和設計人員研究，將研究？「

質朴無華，浪漫鳴。

30載多的辛勤工作和卓有成效的

30年來，一代又一代的研究人員一直堅持在高原凍土地區實地調查，測試。為了獲得第一手資料的基礎上，科研，有時一群人每天記錄數百個常規觀測點地面溫度，霜凍，解凍數據。吳京「中國感嘆：」在近兩千公里的青藏公路，偵察，觀測數據，足以裝滿幾卡車！「

1973年到1978年，青藏公路科研組經過艱苦努力，在總結第一階段工作的實踐經驗，結合中國的實際情況的基礎上，在路基研究提出了「凍土路基地區，除了的少冰凍土，大多是冷凍的土地款和金融區，一般來說，應注意觀察，而填不挖「的設計原則，並根據不同類型的濕地條件和路基，路面結構建議九種類型的組合結果。這些成果為青藏公路第二個重建項目的設計和施工提供了一個初步的基礎。

1979年到1984年，青藏公路科研組提出的第二階段是永久凍土層地下冰的形成和融化主體工程建設，地下冰分布的地表變形和破壞地質，水文和熱物理等因素理論;路基穩定性的研究中，將提高凍土路基保護的基本措施，提出了不同的區域在多年凍土地區的9種路面結構是更經濟，更合理的組合和計算參數的一部分;首次在我們的礫石混合使用無規聚丙烯表面;多年凍土區樁設計建議等。這些結果基本上解決了多年凍土地區瀝青路面與中小橋梁基礎施工圖設計，施工等技術難題，滿足青藏公路瀝青路面改造工程的需要。

1985年至1999年青藏公路三期研究小組，利用鑽孔，挖全面的勘探及地質雷達在多年凍土工程地質勘探，青藏公路沿線多年凍土分為高溫冷凍首次提出土壤，永久凍土層溫度，並提出了零下1.5攝氏度劃分;多年凍土溫度和路基設計原則相結合，並將其納入到路基高度的設計，首次提出了高原多年凍土而不降低道路服務水平的前提下，通過加強橫向的保護，使多年凍土下一個新的理論;用於首次在多年凍土地區路面結構的無機粘結劑;第一冷卻的熱棒，鋼纖維水泥混凝土，EPS保溫材料，SBR改性瀝青，金屬波紋涵管等新技術，新材料，新結構進入公路建設。這些成果為1991-1999年青藏公路改造工程的基礎，並提供必要的信息。

2001年到現在為止，結合項目「多年凍土地區公路建設的發展，交通技術集，集技術研究」，中交第一公路勘察設計研究院的多年凍土將繼續領導研究，不僅解決了多級公路建設和養護多年凍土區中存在的一系列問題，其研究成果也將有助於在多年凍土區的管理和養護技術，以進一步提高道路建設。

出現的新情況 - 技術研發 - 來解決這個問題，那麼出現的新情況 - 技術研發 - 然後解決問題......研究人員結合了新的要求，採用新技術，新材料，並再次協商最良好的和諧與自然。他們的毅力收獲果實。

中央中交第一公路勘察設計研究院主持，並與其他科研院所相結合，進行第一階段的青藏公路交通重大科研成果獎成果。青藏公路二期研究，獲得1987年國家科學技術進步二等獎，教育部科技進步獎。青藏公路三期研究達到了世界先進技術，獲得了2001-2002年度陝西省科學技術獎。近日，總結了1973年至1999年的結果，「多年凍土地區公路工程」，正式出版的書，張部長親自為本書作序。

目前，一系列重大科研項目已被廣泛應用於以前青藏公路改建，翻新項目，產生顯著的社會效益和經濟效益。

格爾木至拉薩段的青藏公路，沿著「爬行」車的路要走，需要15-20天，60年代末70年代初，沿著沙路在20世紀50年代初，你需要採取8-10天，80年代末，沿著柏油路，你還需要4天左右，而在20世紀90年代末完成了青藏公路改造工程，從原來的二三十公里每小時的平均車速，可達每小時五六十公里，約15小時，越野車就可以完成超過1150公里的行程。青藏公路，青藏鐵路建設期間，不僅要保證正常的出西藏的客貨運輸需求，同時滿足青藏鐵路建設期間有很多的設備，材料，生活物資，人員運輸需求。根據青藏公路五道梁交通調查站統計，青藏公路交通比青藏鐵路開始前增加了4.7倍。

青藏鐵路「基礎」

青藏鐵路預計在2006年7月試運行。但很少有人知道，在青藏鐵路的建設取得了雄心勃勃的計劃，幾十年來，一直停留在紙，凍土問題是「絆腳石」之一。青藏鐵路建設提供了多年凍土青藏公路多年凍土科學實踐和理論方面的技術圖紙，是大量的基礎研究數據和成功的技術。

1999年至2001年，財政部，鐵道部，青藏鐵路第一勘察設計院在產前，產中可以重復青藏公路科研組的研究和初步設計工作，聘請多年等專家擔任顧問，2001年5月，以購買技術服務合同的中交第一公路勘察設計研究院的「公路工程施工技術研究多年凍土區青藏公路吳京中國的研究小組工作「等技術信息。

一生奉獻還曾擔任多年凍土研究生涯中取得了豐碩成果吳靜中國鐵道科學研究院鐵道專家咨詢集團鐵大橋局顧問和建設青藏鐵路的高級技術顧問，青藏鐵路工程技術人員的指令，把自己一生的高原高原多年凍土區重點工程技術理論的積累傳授給兄弟單位，青藏鐵路建設工程解決方案的合理性和可行性作出貢獻。

凍土有一個很長的路要走很調皮的行為，通過時間和空間的變化和其他因素的影響，它的「脾氣」非常復雜和多樣的，這是很難一下子就想通了。

目前，青藏公路多年凍土地區在長期惡劣的自然元素和沉重的交通負荷的部分，有裂紋，變形，松動和其他疾病。多年凍土在中國的分布是非常廣泛的，占我們的土地面積的21.5％，佔世界總量的多年凍土區？10％，主要分布在中部和西部地區的青藏高原，西部山區和東北，以及鬆散的小興安嶺招標北部平原和散落在季節性凍土的一些山。隨著國家經濟建設的重點，中部和西部地區，寒冷地區的大規模發展是必要的，多年凍土地區公路交通基礎設施建設是重中之重，很長的路要走。

同時，全球氣候逐漸變暖，凍土退化日趨嚴重。因此，開展深入系統的研究，在西部大開發和利用土地資源的多年凍土區，多年凍土地區實現可持續發展的公路建設是很重要的，尤其是在政治，軍事，經濟，科學和技術有一個非常重大和深遠的意義。
研究員遵循實踐，認識，再實踐，再認識的規律，不斷探索的道路凍土層以上的奧秘

㈣ 有關修建青藏鐵路的故事

在青藏鐵路10萬建設大軍中,活躍著一支「紅色娘子軍」。

她們就是由中鐵十一局26名女職工組成的排軌生產隊伍，被譽為「進入生命禁區的雪蓮花」，這群來自「魚米之鄉」的姑娘們,笑言「睡覺半夢半醒、吃飯不覺餓飽、不知是男是女」,卻創造了高原排軌日產量世界紀錄,榮獲「全國五一勞動獎狀」和「全國五一巾幗獎」等多項榮譽。

夫妻交流靠簡訊,驕兒見面竟稱姨一幕幕感人的細節,令台下聽眾心動不已.「參與青藏鐵路建設,是一次心靈的凈化,是一次靈魂的升華」。應廣軍以一首改編的軍旅歌曲《為了誰》作為報告會的結束語：「為了誰,為了西部的騰飛,為了祖國大地美.手牽銀線到拉薩,迎來雪域高原汽笛長鳴鐵龍騰飛，我雖苦我雖累，為了祖國和人民，奉獻青春今生無悔！」

拓展資料：

青藏鐵路被列為「十五」四大標志性工程之一，名列西部大開發12項重點工程之首。中國國外媒體評價青藏鐵路「是有史以來最困難的鐵路工程項目」，「它將成為世界上最壯觀的鐵路之一」。

青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與中國內地的時空聯系，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。

參考資料：

青藏鐵路網路

㈤ 蘇聯到底留下了多少先進黑科技

蘇聯留下的黑科技：安-225與“暴風雪”太空梭、耐寒技術、空間站、地效飛行器、“森林殺手”系列越野車、1K17激光坦克、基洛夫級巡洋艦、同軸反轉螺旋槳

1.安-225與“暴風雪”太空梭

“暴風雪”號太空梭曾經是蘇聯航空工業的一大驕傲，機翼呈三角形。機長36.37米、高16.35米，翼展23.92米，機身直徑5.6米，起飛重量105噸，大小與普通大型客機相差無幾，外形同美國太空梭相仿。

安-225運輸機，是蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機，是為運輸暴風雪號太空梭而專門研製，機身長度84米，翼展88.4米，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，最大飛行速度850千米/小時，最大航程1.54萬千米（最大油量）。

6.1K17激光坦克

1K-17型激光坦克是前蘇聯在冷戰時期為對抗由美國主導的北約而研發的一種路基車載激光武器。

這種車輛的主要作戰目標是破壞敵方導彈、地面車輛和航空器的光電設備。

後來由於蘇聯解體而未能真正服入現役。

7.基洛夫級巡洋艦

蘇聯"基洛夫"級重型導彈巡洋艦由位於彼得堡市的波羅的海造船廠建造。這是一級巨大的核動力艦艇，是二戰結束後世界上建造的最大的巡洋艦，滿載排水量超過2.5萬噸，裝備了即垂直發射系統和大量導彈，並配有3架直升機，其噸位之大，火力之強，一度使各國海軍為之震驚。該級艦裝備各型導彈近500枚，是美國載彈量最大的"提康德羅加"級導彈巡洋艦的四倍。可以提供艦隊防空和反潛，並與敵方大型水面艦艇交戰，包括打擊大型航空母艦的能力。

8.同軸反轉螺旋槳

同軸反轉螺旋槳，是渦輪螺旋槳發動機所特有的一類螺旋槳。它與普通的螺旋槳最大的區別是，在單個發動機上有兩組並列轉動的螺旋槳，但是這兩組螺旋槳轉動方向相反。同軸反轉螺旋槳雖然歐美在這方面也有研究，但是卻沒有蘇聯玩的這么溜。無論是固定翼飛機還是直升機，蘇俄利用同軸反轉螺旋槳技術，創造出了無數的經典。

㈥ 保時捷卡宴這車到底咋的 跟寶馬新X5哪個牛點

可能在公路性能上~~卡宴強點~

但整體操控差不多~~越野他們度不是強項~~

當然~~卡宴的版本也多~像卡宴Toubo~~你4.8也不一定追的上它啊~

畢竟全身都是保時捷嘛~~~

但整體上說~~需要強悍的性能~~卡宴S~~需要平時良好的使用性~~

寶馬3.6吧~~

不過~~卡宴除了那個保時捷的標志外~~其餘真的很醜！！！

㈦ 去喀納斯湖的路線

如果你被網站上，或旅遊雜志上喀納斯美麗而神秘的風光吸引，想親眼目睹高山湖泊、峽谷急流、雪山草地和原始森林的話，一定要看看下面給你的一些建議，以防止花了很多錢而大失所望。）
去喀納斯千萬別跟常規的觀光團。

神秘美麗的喀納斯
喀納斯湖位於新疆最北端的中俄邊境，阿勒泰山脈間，在阿勒泰地區布爾津縣境內北部，距縣城約160公里。面積45平方公里，海拔1370米，長24.5公里，最深處188.5米，
更
「喀納斯」蒙古語，意思有多種解釋，一說是「神秘的湖」，一說是「峽谷中的湖」。喀納斯湖湖面海拔1374米，面積45.73平方公里，南北長24公里，平均寬約1.9公里，湖水最深188.5米，是中國最深的高山流水湖泊。自然景觀保護區總面積為5588平方公里。
喀納斯湖四周環山，且山峰多有積雪覆蓋，尤其是其北部的友誼峰，山頂常年積雪，在6月間山頂白雪皚皚，山間森林濃濃，山下鮮花盛開，景色很美。這里是我國唯一的南西伯利亞區系動植物分布區，生長有西伯利亞區系的落葉松、紅松、雲杉、冷杉等珍貴樹種和眾多的樺樹林，很多地方是針葉林與闊葉林混生，所以一到秋季（10月間），闊葉林樹葉變紅變黃，色彩斑斕。
除了景色優美，喀納斯湖的神秘則還來自於在當地圖瓦人中盛傳已久的有關湖怪的傳說。

跟團觀光不適合喀納斯
喀納斯湖很美，非常的美。但因為湖區很大，四周高山環繞，一般遊人可到達的只是狹長湖區一端很小的一部分，有修好的路，大約只3-4個景點而已，絕大多數區域遊人是到達不了的。其中最著名的是建在哈拉開特山峰觀魚亭（海拔2030米），可看到喀納斯湖全景，其餘景點大都集中在湖的南端。如果是觀光團旅遊，大約會在湖區停留半天，上觀魚亭、在湖邊照像，比較象是逛公園。湖區之外，沿著喀納斯河向上，散布著一些宣傳冊上經典的畫面，如神仙灣、月亮灣等，景色很美，但都不大。這些景點之間，有類似九寨溝的免費公交車可以搭乘，比較方便。
總體來說，跟團觀光的玩法，比較適合新疆當地人進行普通的雙休日游（雙飛）或三日/四日游（汽車）。疆內飛機比較發達，烏魯木齊到布爾津，如果不想花上一整天時間坐汽車穿越戈壁灘的話，可以選擇烏魯木齊至阿勒泰的飛機航班，再乘汽車到喀納斯。喀納斯湖區有很多旅社，價格從80到400多元一個床位不等，條件較差，不過還算衛生，只住一晚也無所謂。這類觀光旅遊，非新疆的朋友參加就太不劃算了，從北京參加喀納斯湖的四日或5日游，價格均在4000-5000 元以上，千里迢迢到喀納斯只是蜻蜓點水，太不值了！
所以，如果你打算真正領略「東方瑞士」喀納斯的風光的話，建議你參加特種游或自助游，雖然有點艱苦，但當你歷盡辛苦，經過幾天跋涉翻山越嶺到達喀納斯湖邊的時候，你才能真正體驗到「無限風光在限途」的樂趣，而此時，你會發現，湖邊的景色比起沿途迤邐的風光，彷彿黯然失色。

這樣的旅遊大約有三種：一是參加旅行社組織的特種游，以騎馬為主要交通方式；第二種也是騎馬，但是自助游，不參團，自己租牧民的馬、雇馬夫；第三種則是艱苦異常的徒步穿越。這三種方式的路線是完全一樣的，以下我們講述的行程均從布爾津縣城作為起終點：布爾津—>賈登峪—>第一座木橋—> 三角地—>第二座木橋—>禾木鄉—>圖瓦人的小木屋—>雪山—>黑湖—>沼澤地—>喀納斯湖。

㈧ 如果去雪地裡面越野，有什麼需要注意的

一、首先要打開行駛「雪地模式」。

雪地越野自駕游，並不是每個人都能做到的，所以對越野駕駛員的技術有這較高的要求，僅適合自駕領較高的旅行愛好者。「雪地模式」就是：

起步要溫柔，手動擋（手自一體變速箱）車型則可以嘗試二擋起步；還有就是要慢，不僅行駛速度要慢，加速、剎車、轉向都要慢，如果太快，很容易打滑失控。

上坡盡量低擋，盡量不要換擋，下坡時不要空擋滑行，更不要踩死剎車，最好不要超車，堅決不強行超車，盡量留出安全距離。

冰雪路面駕駛保持前後車距要是平時車距的3倍以上，如果後車跟車太近，可以輕輕點一下剎車讓剎車燈亮起，來提醒後車保持車距。

二、光有夠硬的駕駛技術還不夠，還要有一款性能優越的越野車是必不可少的，也只有真正的越野車才能在數十厘米深的雪地中前行；若沒有越野車，雪地深度低於20厘米的話，大多數的城市SUV也可以勝任，但只能淺嘗輒止的稍微野一下。切記不要深入雪地，避免陷車。

三、帶上拖車繩/電瓶連接線。這是車輛自救裝備，一旦車輛陷在雪地里，拖車是非常好的施救手段，建議大家不要在拖車繩上省錢，原則就是越貴越好，強度和可靠性都要高。低溫下電瓶無法不正常工作，可讓其它車輛通過電瓶連接線供電幫助車輛點火成功。

四、選對防滑鏈。一般有兩種，一種是塑料材質的，適合在鋪裝路面覆蓋積雪後使用，不過不能適應很厚的積雪。一種是金屬鏈材質的，這種可以在厚厚的積雪中提供良好的抓地力，不過在沒雪的鋪裝路面行駛對於輪胎損傷很大，用完要及時拆下來。

五、備上「雪地輪胎」。平時的四季胎或者公路胎在冰雪路面行駛容易造成危險，雪地胎的特殊花紋和獨特配方能讓輪胎在極寒溫度下仍然保持彈性並且有抓地力，此外如果進行雪地穿越時，為防止陷車適當給輪胎放氣以獲得更大接地面積也是一個好方法。

六、整車油夜。除非是西伯利亞那種-50℃的極端環境，一般-20℃~-30℃的溫度發動機都可以正常啟動。但是車輛的油夜系統一般不能在如此低的氣溫下工作，尤其是發動機潤滑油和防凍液（甚至包括玻璃水），所以建議你了解一下要前往區域的氣溫狀況，根據最低溫度來更換合適的油夜。

七、高熱量食物。低溫對體能消耗很大，在雪地自駕游時應多補充一些高蛋白質和高熱量的食物，以熱湯、牛羊肉為最佳，可以保證身體的適應性。

八、禦寒衣物。無風的零下二十度還是不難忍受的，但是一旦刮風，體感溫度瞬間急劇降低，所以衣物的抗風能力也很重要。

㈨ 世界上「最冷」的長壽村在哪裡這個地方到底有多冷

眾所周知，宜居的氣候往往是人居環境的重要條件

盡管生活困難重重，但奧伊米亞康的村民們卻樂在其中，非常喜歡寒冷的冬日，覺得日子雖然有點無聊，但有干凈的空氣和食物。這種不適合居住卻非常鍛煉身體的環境，讓奧伊米亞康大部分村民長壽，百歲老人不在少數，是俄羅斯有名的長壽村。

㈩ 去喀納斯湖的路線是什麼

方式之一：旅行社的特種游
資金充裕，又不想太操心的情況下，可以考慮參加旅行社組織的特種游，如新疆國際體育旅行社的馬背上的喀納斯6日浪漫遊，烏魯木齊發團的價格為3960元。和自助游的路線基本一樣，下面較詳細地介紹行程。
從烏魯木齊到布爾津大約十幾個小時的車程，會在戈壁灘中走上整整一天，途徑火燒山、五彩灣時會做很簡短的停留（不離開主路），拍拍照而已。當晚可達到布爾津，布爾津賓館很多，條件尚可，房間一般有熱水淋浴，這將是未來四天惟一可洗澡的地方。
第二天，早餐後一定要在布爾津做最後的采購，主要是食品和衣物。尤其如果是10月份的話，在喀納斯很可能會遭遇初雪，因為要在山上露營過夜，衣物一定要帶夠，建議最好有沖鋒衣褲（防風、擋雨）、抓絨衣褲或毛衣毛褲、厚的保暖內衣，去之前查當地預報若確知下雪的話，還要帶羽絨服或軍大衣（布爾津有租15元/ 天，賣70元/件）。在喀納斯有一些小店專門經營包括手套、圍巾、棉襖在內的各種保暖用品，別在超市中買。采購完畢大約乘車2個小時就可到達賈登峪，這里是牧民的聚集地，在哈薩克牧民家，可以租到馬匹、雇馬夫，在蒙古包里吃午飯。除了每人的坐騎外，4-5個人最好配2個馬夫，1匹專門馱行李的馬。下午2點出發，天黑前可到達喀納斯河、布爾津河與禾木河三河交匯點——三角地，三角地只有一戶牧民，可就近露營，借用牧民的灶具做飯。
第三天是一整天的騎馬行程，中午到禾木村，晚上到達圖瓦人遺棄的木屋露營，只有一個木屋，而且很小。
第四天下午可到達喀納斯湖，騎馬結束，全部行程大約70多公里。
第五天上午在喀納斯湖區進行簡單的一日游，觀魚亭、湖邊、神仙灣、月亮灣、卧龍灣，下午乘車返回布爾津。

方式之二：自助游（推薦）
以上介紹的行程，旅行社負責車、馬匹、野營用品（帳篷、睡袋、鍋、水、食品等等），價格比較貴，時間控制也比較嚴格。但此路段並非網上旅行社宣傳的那樣屬於「無人區」「完全無法自助」，恰好相反，自助游不但可以省錢，更重要的是可以充分地領略沿途風光。既然是自助游，建議不必匆忙趕路，按照比旅行社至少多一天來安排行程，從從容容，享受美景。
自助的話，從烏魯木齊到布爾津有長途車，不過有點太辛苦。建議採用拼車方式，一般在長途車站可以找到，車型桑塔納或越野車都有，一輛車4個人，每個人攤約150-200元。當然，選擇飛機也沒問題。不建議包車，空車等候的時間太長了，沒必要。
自助游在布爾津一定要購足4天的食品：饢、方便麵、榨菜、火腿腸、雞蛋水及少量水果，另外，自己要帶睡袋、防潮墊，至於帳篷，因沿途可以找到木屋住，可以不帶。當然，如果帶上，行程的自由度會更大！
第二天，乘車到賈登峪後，自己聯系當地牧民租馬，費用大約為100元/馬/天。途經第一座木橋附近時，會第一次看到喀納斯河，這一段的風景最美，尤其是秋末季節，陽光照射到河兩岸的白樺林上時，金黃的樹葉映著藍色清亮的河水，如同油畫一般。從從容容地走，一定不要趕路，當晚可以住到三角地的牧民家，大約 20-30元/人。因該路線幾乎沒人自助，所以雖然只有一個牧民家，也不至於沒有地方住。
第三天走半天路程，就可以到達禾木村，有20多戶人家，住宿不成問題，還可以喝道味道極其純正的牛奶。對於帶數碼相機的人來說，意外的驚喜是禾木有自己的水電站，牧民家裡可以給電池充電！禾木的第二座木橋附近有茂密的白樺林，如果運氣好，初雪之後，山上雪未化盡，林中有厚厚的落葉，湍急的河水在石頭上激起浪花，都會讓你的取景框中的色彩格外豐富。木橋附近幾乎是攝影的聖地，隨處可見扛著三腳架拿著大炮筒的攝影師。傍晚和清晨，一定要帶著相機到木橋轉悠轉悠，沿著禾木河或者在白樺林中散步，捕捉陽光灑下的瞬間。
第四天一直沿著一條小溪在往山裡走，水不算大，但落差的原因聲音很響！左邊是溪流，右邊是高山，馬道在半山腰蜿蜒。也是半天路程就可達到小木屋，木屋確實比較小，床上大約可以躺2-3個人，如果不夠，鋪上防潮墊地上應該還可以睡2個人。馬夫自己都會帶帳篷，在木屋外的平地露宿。木屋中有灶，可以自己生火燒水，如果嫌帶鍋太麻煩，就只好吃生冷食品了。（可以帶那種小的不銹鋼飯盒，帶把，可當小鍋用，能燒水）。小木屋已經接近雪山了，氣溫比較低，注意保暖。如果是晴朗的夜晚，在小屋外仰望天空，星斗滿天，銀河如此清晰，北斗如此之近，讓你幾乎不知身在何處。
第五天就看不到白樺林林了，沿途都是高大的五針松，有的要3人才能環抱。由於剛下過第一場雪，幾乎有一大半時間在雪地穿行，最厚的地方可以沒膝。此時抬頭看天，也許是四周都是白雪的緣故，你會發現從沒有見過這么藍的天。沒有墨鏡的話，不大一會兒，雪地就會讓你的眼睛感到不適。馬隊翻過雪山，就到了黑湖，其名由湖水顏色呈深藍在雪山映照下顯得很黑而來。在黑湖稍事休息之後，將路過大片的沼澤地，翻過一到山樑後就開始下山，喀納斯湖近在眼前了。晚上住喀納斯山莊，有很多小旅店，價格不菲，吃飯也很貴，一盤醋熘白菜要25元，魚香肉絲要45元！
第六天上午在喀納斯湖區進行簡單的一日游，中午過後即可返程。回布爾津沒有長途車，需要設法搭乘便車，好在從喀納斯回布爾津的旅遊團、自駕車很多，說點好話，花點錢，應該比較容易找到車。
自助馬背游的好處首先是時間比較自由，在你喜歡的地方，想多停留1-2天都是可以的，反正租馬是按天記賬；其次，整個費用比起參加旅行社的特種游，可以節約一半以上；再者，比起徒步穿越，沒有行李的負擔以及爬山的艱苦，對體力的要求不高，也會有更多的時間可以進行攝影活動。當然，對馬背的顛簸之苦（樂觀地看那是馳騁之樂）也要做好充分的思想准備。

方式之三：徒步穿越
如果你對自己的體力有充分的信心，可以參加一些戶外活動俱樂部組織的徒步穿越，如藏羚羊俱樂部等，行程完全同第二種。因為全程幾乎都是山路，而且包括帳篷、睡袋在內的所有行李物品全部要自己背負，所以該方式會異常艱苦。平時沒有堅持鍛煉，或不經常參加過類似徒步活動的人建議不要輕易選擇這種方式。

附：自助游攜帶物品備忘
1. 食物：饢或麵包、礦泉水、方便麵、火腿腸、牛肉乾、榨菜、黃瓜或少量水果等。
2. 衣服：沖鋒衣褲（擋風/防雨,不要穿牛仔褲,行動不便）、登山鞋、抓絨衣褲、線手套、保暖內衣、厚襪子、圍巾、帽子（山裡日照非常厲害,最好帶寬邊的帽子）、墨鏡（防止在雪山眼睛的不適）。
3. 葯：創可貼、雲南白葯、百服寧、黃連素、氟哌酸、康泰克、高倍防曬霜（40以上）、清涼油、嗎丁琳（胃葯）、眼葯、維生素。
4. 用：帳篷（可選）、防潮墊、睡袋（負5度即可）、登山包（防水）、密封袋、水壺、哨子、手電筒、救生繩20米、瑞士軍刀、紙/筆/本、不銹鋼飯盒。
5. 個人用品：濕巾、衛生紙、毛巾、牙具、洗發液等。
6. 證件類：身份證、錢、邊防證（最好在出發前辦好，以避免麻煩）
7. 電子設備：手機/手機電池/充電器、數碼相機/電源/備用電池/CF卡/數碼伴侶及電源、（或普通相機/5號電池/膠卷）、攝像機/電源/電池/錄像帶（可選）、多用插頭轉換器、小插座。