越野汽車壓縮機輸出氣壓

❶ 汽車空調壓縮機吸排氣壓力與轉速的關系

在汽車空調試驗台上,測試了標准工況下旋葉式汽車空調壓縮機從啟動到穩定過程中,吸排氣溫度、吸排氣壓力、製冷量及COP 等參數隨時間的變化關系曲線。分析了影響其啟動過程的主要因素,並提出了一些合理措施。
關鍵詞：旋葉壓縮機 啟動 瞬態特性
1 引言
汽車空調(尤其是核心部件的汽車空調壓縮機) 對改善車室內溫度環境起著重要作用。旋葉式汽車空調壓縮機以其質量輕、部件少、結構緊湊、容積效率高、啟動力矩小、運轉平穩等優點,成為小型汽車空調用壓縮機的新一代產品[1 ,2 ] 。
盡管旋葉式汽車空調壓縮機已經批量生產,但是對其研究還主要是理論分析和試驗。理論分析包括機型設計和工作過程數值模擬計算等方面;試驗主要是為了驗證實際工作工況與設計工況之間的差異, 發現並尋找解決問題的方法和途徑。因此到目前為止,對旋葉式汽車空調壓縮機啟動瞬態特性的研究還很少。
本文結合試驗, 得出了汽車空調旋葉壓縮機吸排氣溫度、壓力、製冷量及COP 隨時間的變化關系曲線,並對旋葉壓縮機啟動特性進行了較為
詳細的分析。由於汽車空調壓縮機在汽車發動機怠速情況或者行車過程中突然啟動時, 對汽車發動機輸出功率的影響比較大, 因此對旋葉壓縮機啟動特性的研究將有助於汽車空調壓縮機的設計和改進,使汽車空調啟動對汽車行駛性能的影響降低到最低程度,從而提高了乘車的舒適性。
2 測試系統
2.1 試驗方法和測量工況
在標准工況下進行壓縮機的性能測試, 試驗方法按照GB/ T 5773 - 1986 和QC/ T 660 - 2000《汽車空調(HFC134a) 用壓縮機試驗方法》的規定[3 ,4 ] ,在汽車空調壓縮機性能測試試驗台上完成。測量結果通過數據採集系統直接在計算機上記錄,數據採集間隔時間為20s ,從而實現對壓縮機運轉工況的瞬態監測。壓縮機由變速電機驅動,也可按需要調定電機,電機和壓縮機之間用轉速轉矩計連接起來(轉速轉矩計用於測量輸入壓縮機的軸功率) 。
試驗在標准工況下進行,具體參數如下:壓縮機轉速為1800r/ min ;吸氣壓力為0. 180MPa ,對應的飽和溫度為- 1. 1 ℃;排氣壓力為1. 694MPa ,對應的飽和溫度為62. 8 ℃;吸氣溫度為7. 2 ℃;製冷劑過冷溫度為57. 8 ℃。
2.2 汽車空調壓縮機測試系統
測試系統的製冷系統由立式盤管式量熱器、立式盤管式冷凝器、開度可調節的膨脹閥、被測壓縮機、油氣分離器及乾燥過濾器等部件組成,如圖1 所示。
如圖1 所示,量熱器、冷凝器的外殼均為與環境絕熱的壓力容器, 量熱器和冷凝器內的系統盤管呈等直徑螺旋狀,處於第二製冷劑的蒸汽中(量熱器) 及系統工質的冷凝液體中(冷凝器) 。量熱器中, 系統工質在管內蒸發, 管外是第二製冷劑R12 蒸汽,電加熱器浸沒在第二製冷劑的液體中;冷凝器中,系統工質在管外冷凝,水在管內流動。壓縮機的製冷量等於量熱器中的電加熱量。
3 旋葉壓縮機性能瞬態分析
3.1 吸排氣壓力
壓縮機啟動前,滑片在潤滑油的粘性作用下,粘附在滑槽中間, 滑片端部與氣缸內壁面分離。由於各個壓縮腔之間相通,使得吸排氣壓力均衡。
關閉平衡閥, 進行性能測試。壓縮機啟動後,R134a 蒸汽被壓縮,吸排氣壓力迅速上升,但是由於滑片在甩出滑槽時受到潤滑油粘度引起的粘性阻力的影響,不能實現啟動瞬間就完全甩出滑槽從而與氣缸壁面達到很好的壓力接觸。這就造成前後壓縮腔之間的氣體泄漏量很大,要達到穩定需要一段時間的運轉。這個過程是漸緩的,所以排氣壓力升高速度先快後慢。隨著壓縮機的運轉,缸體表面和潤滑油的溫度升高,製冷劑蒸汽在較高溫度下被壓縮,排氣壓力繼續升高直到標定壓力值1. 694 MPa 。整個過程約需9min。
吸、排氣壓力隨時間的變化關系如圖2 所示。對於吸氣壓力來說,由於啟動初期泄露量很大,前面高壓腔泄漏過來的氣體與後面低壓腔的氣體混和,使得低壓腔的氣體壓力升高,這個作用一直向後延續到吸氣孔口, 從而導致吸氣壓力也跟著上升,而且上升速率接近排氣壓力。上述分析可以直觀地從圖2 啟動瞬間到1min 左右的那段直線看出。當滑片在離心力、摩擦力、氣體力以及背壓力等各種作用力的綜合作用下緊貼氣缸壁形成良好的壓力接觸後,高壓腔到低壓腔的泄漏量就變得非常小,因此吸氣壓力就開始回落。同時由於量熱器的電加熱量上升,空調系統中流動的製冷劑開始完全蒸發,進入壓縮機吸氣孔口的吸氣壓力也隨之降低,最終吸氣壓力達到0. 180MPa 。吸氣壓力達到穩定的時間比排氣壓力要短得多,只需要5min 左右即可完成。
3.2 吸排氣溫度
與吸排氣壓力的變化相似,吸排氣溫度的變化也是一個逐步升高最終達到穩態的過程。唯一不同的就是溫度的升高沒有壓力變化快,而且溫度在穩定值上下波動較大。如圖3 所示,吸排氣溫度在啟動15min 以後才趨於穩定。其主要原因是由於旋葉壓縮機啟動前期,系統處於環境溫度,在壓縮機運轉過程中,工作基元封閉控制容積里的工質要與外界發生熱交換。氣缸內的熱交換過程較復雜。將工質在氣缸內的熱交換分為兩類[5] :
(1) 工質與所接觸氣缸壁的熱交換。
(2) 工質與潤滑油的熱交換。缸體壁面的溫度與排氣溫度同步上升, 當壓縮工質向外界的熱交換達到穩態時,排氣溫度也趨於穩定。
吸氣溫度開始有一段上升過程, 這主要是由於高壓腔泄露出來的高壓、高溫氣體與吸入的製冷劑蒸汽混和,使吸氣溫度升高。隨著泄露量的減小,吸氣溫度開始回落到蒸發器的蒸發溫度,並在此數值上下波動。
3.3 製冷量及COP
由於高溫、高壓氣體泄露到低壓、低溫的側基元容積中,兩者的混和加熱作用使基元容積中的氣體在較高溫度下壓縮, 增加了該基元容積向其低壓側的泄露量, 最終使壓縮機的吸入氣體量減少,從而導致製冷量減少。所以在旋葉壓縮機啟動後,其製冷量不是瞬間達到設計值,而是逐步上升。當上升到設計值附近,由於壓縮過程中的各種氣體干擾因素, 使得製冷量會隨時間上下波動而趨於穩定。製冷量Q0 隨時間的變化關系曲線見圖4 , COP 隨時間的變化關系曲線如圖5 所示。
3.4 電機轉速
試驗是在標准工況下進行, 電機轉速為1800r/ min。電機的轉速隨時間的變化關系曲線如圖6 所示[6 ] ,由圖可見約需15s 電機的速度才
可以達到1800 r/ min 的穩定狀態。
旋葉式壓縮機製冷量與轉速n 的關系為:
式中Vs ———實際輸氣量,cm3/ r
qv ———單位容積的製冷量,kJ / m3
n ———轉速, r/ min
由於壓縮機的製冷量和轉速成正比關系, 而且限於測量系統的前20s 采樣時間未到, 因此在這段時間內,可從理論上近似地認為壓縮機的製冷量隨時間的變化關系曲線與電機轉速隨時間的變化關系曲線相似。但是由於滑片克服潤滑油粘性阻力需要較大的離心力, 加上啟動初期製冷劑氣體泄露很嚴重, 所以在轉速達到1800r/ min 的過程中及其稍後的1min 時間內,旋葉式壓縮機的製冷量為零。上述分析在圖4、5 的試驗數據曲線起始階段得到了很好的驗證。
4 結論
(1) 旋葉式汽車空調壓縮機在啟動到穩定的過程中,吸排氣壓力、吸排氣溫度和製冷量的變化都是逐步升高, 直到穩定。其中, 吸氣壓力約需5min ,排氣壓力約需9min 就可以達到穩定;而吸排氣溫度的變化速度比較緩慢,約需要15min 才趨於穩定;製冷量達到穩定大約需要8min。
(2) 壓縮機啟動初期,滑片與氣缸壁面不能形成良好的壓力接觸,所以泄漏嚴重,這是影響啟動過程的主要因素, 在吸排氣壓力參數變化上可以
得到很好的驗證(影響吸排氣溫度的主要因素是氣缸內的熱交換) 。
(3) 為了使旋葉壓縮機在很短的時間內達到穩定,可以使用粘度較小的潤滑油,減小啟動初期的泄漏量;同時盡量在環境溫度較高的情況下啟動,減少基元控制容積中的傳熱量

❷ 為什麼空氣壓縮機輸出氣壓比正常情況時低有什麼方法改進嗎

你用的是上海德耐爾的空氣壓縮機嗎？個人覺得可能原因有：1、排水閥打開著。2、進氣濾芯堵塞。3、氣路的連接處有漏氣。4、缸蓋墊片或閥板墊片損壞。5、活塞或氣缸過度磨損。方法：1、擰緊排水閥。2、清潔或更換濾芯。3、緊固氣路的連接螺栓。4、更換墊片。5、更換活塞或氣缸。

❸ 汽車壓縮機高壓壓力最高是多少

一般汽車空氣壓縮機的最高壓應該是10mpa，超過10mpa壓力氣瓶就會自動排氣泄壓到10mpa附近，因為只有不低於10mpa的壓力，才可以夠自身的氣剎使用

❹ 氣缸需要壓縮機提供的氣壓是幾Mpa,聽同事講壓縮機提供的是標准氣壓大約是5~6Mpa,啥意思呀

你好，樓主說的不清楚。
壓縮機分為多種，一般公司用氣打都只在1.0MPa以下，但是很多行業的一些特殊運用是在0.2~300MPa都有，所以很難回答你的問題，你先要確認下你同事說的是5~6bar還是5~6mpa？然後說下運用，大家再討論下。

❺ 汽車氣壓是什麼

氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動法、制動器室、車輪制動器、制動管路等組成。當踏下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內的壓縮空氣經制動閥進入制動氣室，經傳動機件，推動制動蹄張開，以壓緊制動鼓，從而使車輪產生制動作用

❻ 汽車空調壓縮機在不工作時壓力是多少。

怠速時，高壓約1.2~1.4MPa；低壓約0.3~0.4MPa。
目前汽車使用的製冷劑一般都是R134a。
怠速引擎800rpm加氟時，高壓約1.2~1.4MPa；低壓約0.3~0.4MPa。
踩油門將引擎提速至1500rpm時，高壓約1.6~1.7MPa；低壓約0.2~0.3MPa。
依此兩個轉速比對，加氟量就算是正常。
1MPa=9.862kg/cm^2。
希望能幫到您，滿意請採納。謝謝...

❼ 汽車空氣壓縮機和輪胎哪個氣壓高

壓縮機壓力高，而且不是高一點半點😊，壓縮機高速工作的時候不低於1.5mpa，低壓輪胎在0.15~0.5mpa。希望我的回答能夠幫到你

❽ 汽汽車空調壓縮機在不工作的時候壓力為多少

一般汽車空調使用R134a冷媒，
在停機狀態，高低壓平衡時的冷媒壓力約為1.0MPa左右。
有其它問題歡迎再討論。
希望能幫到您，滿意請採納。謝謝！

❾ 空調壓縮機用來做給汽車打氣能打多少氣壓

不行！這樣耗油量太大

❿ 汽車空氣避震（減震器）裡面的氣壓哪來的，是壓縮機來的還是從發動機裡面出來的氣體

空氣避震分兩種，一種是可升降的，那裡的空氣是由空壓機提供的。不可升降的是初裝的時候沖進去的，避震器裡面分里外腔，有節流閥控制流量，和油壓的原理一樣。