越野車非獨立懸掛不安全
❶ 越野車用獨立懸掛和非獨立懸掛的區別
獨立懸掛和非獨立的在於 獨立懸掛 舒適性 一般城市越野 SUV都是獨立懸掛 但不適合真正的越野 專業越野 都是用非獨立式懸掛 省空間 承載行強 但舒適性差
❷ 為什麼專業的越野車都是非獨立懸掛
懸掛可不是,獨立和非獨立那麼簡單,只不過是某充值媒體的洗腦式宣傳
硬派越野車底盤是有大梁的,與城市家用車和SUV不同,使用的懸掛結構一般為整體橋
其目的是為了保證高強度越野路況下的車身強度
傳統承載式結構的車,懸掛結構主要是為了輕,省油,降低質量,以保證行駛品
承載式車身的底盤強度,可要比硬派越野車差的多了
❸ 那些越野車是前後非獨立懸掛的
從LC60、LC80、LC100系列,到最新的LC200系列,我們看到的是公路性能越來越強大,越來越舒適,而不是越野性能越來越強的豐田陸地巡洋艦。它們看起來,事實上也是具有較強通過性能的全尺寸SUV,而不是真正意義上的越野車。因為它們追求的是舒適性,越野能力雖然重要,但顯然是越來越弱化了
❹ 關於獨立懸架和非獨立懸架的越野問題。
你說的不無道理,原廠越野車中,不改裝的前提下,越野之神悍馬H1也是獨立懸掛的。 但是越野之王路虎衛士就是非獨立懸掛的。
一般獨立懸掛都是用在承載式車身,承載式車身理論上是不能越野的,因為太嬌貴,不耐操,不結實,只適合高速公路和城市中行駛,因為吸能優秀,承載式車身雖然不如非承載式車身結實,但是卻比非承載式車身更安全。 這也是為什麼很多硬派的SUV死的是比較慘的。 低速磕磕碰碰沒什麼,一旦時速超過90KM/H不減速撞擊,死的很慘。。。。。 但是吸能的轎車就不會,或者是吸能的SUV。
所以奧迪Q7,路虎攬勝原則上是不能越野的,但是霸道,巡洋艦還是允許的,雖然是SUV,不是真正的越野車。 包括皮卡,麵包車都是可以越野的。
非獨立懸掛天生和非承載式車身就是一對,而且價格也合理,非獨立懸掛不可以用在承載式車身上。
悍馬H1是比較特殊的。
❺ 越野車獨立懸掛好還是非獨立懸掛好
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吉普(Jeep ®):美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標,吉普車單指「吉普(Jeep)」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。
目前新款的牧馬人舒適性非常不錯,城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度,雖然牧馬人不是拿來跑速度的,但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時:10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用,相反,單從終級越野的角度來看,恰恰是兩門版車型相對較普通四門版(長軸距版)的要高,也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外,雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便,但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢?因此,想要拉風,想要在惡劣路段中盡情撒野,考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能,只有2款車。
1、偏重公路,越野也很強:PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野,公路也很強:Jeep Wrangler RUBICON
吉普車鼻祖:Willys 品牌:Jeep ® (吉普)
越野車鼻祖:Type 82 品牌:PORSCHE (保時捷)
60W左右性價品牌推薦:終極越野---牧馬人盧比肯(Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door)
❻ 越野車使用整體橋非獨立懸掛的原因是什麼
主要是結實吧。。結構簡單,可靠性高。
悍馬H1之類的,也在用獨立懸掛了嘛。。
另外有一個,感覺這個懸掛的差速器裝在軸上,不是在車身上。這樣車軸活動范圍可以大一些吧。
❼ 越野車後懸架是獨立的還是非獨立的
兩種結構都有,非獨立懸架的平穩性和舒適性較差,但由於構造較簡單,承載力大,剛性好,目前為大部分越野車首選,而且仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜,承載力小,抗沖擊性差。現代轎車前越野車後懸架是獨立的還是非獨立的
❽ 越野車非獨立懸掛改獨立懸掛能過年檢嗎
按規定,上路行駛的機動車不允許任何單位和個人私自改裝車輛,年檢時如發現車輛被非法改裝過,拒絕檢驗。
希望我的回答會對您有所幫助。
❾ 越野車前後懸掛拆了在安上對車的穩定性有影響嗎
1、懸掛的分類
(l)非獨立式懸掛:兩側車輪安裝於一根整體式車橋上,車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單,傳力可靠,但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由於非懸掛質量較重,懸掛的緩沖性能較差,行駛時汽車振動,沖擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
(2)獨立式懸掛:每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上,車橋採用斷開式,中間一段固定於車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響,而且由於非懸掛質量較經;緩沖與減震能力很強,乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛,但該懸掛結構復雜,而且還會便驅動橋、轉向系變得復雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。
①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性,並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。
②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下,可保證全部車輪與地面的接觸,提高汽車的行駛穩定性和附著性,發揮汽車的行駛速度。
2.彈性元件的種類
(1)鋼板彈簧:由多片不等長和不等曲率汽車懸架那種比較好的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外,還有一定的減震作用,縱向布置時還具有導向傳力的作用,非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件,可省去導向裝置和減震器,結構簡單。
(2)螺旋彈簧:只具備緩沖作用,多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減震和傳力的功能,還必須設有專門的減震器和導向裝置。
(3)油氣彈簧:以氣體作為彈性介質,液體作為傳力介質,它不但具有良好的緩沖能力,還具有減震作用,同時還可調節車架的高度,適用於重型車輛和大客車使用。
(4)扭桿彈簧;將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架,另一端通過擺臂與車輪相連,利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用,適合於獨立懸掛使用。
3、減震器
多採用筒式減震器,利用油液在小孔內的節流作用來消耗振動能量。減震器的上端與車身或者車架相連,下端與車橋相連。多數為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器,
4、導向裝置
獨立懸掛上的彈性元件,大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力,必須另設導向裝置。如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。
5、非獨立懸掛與獨立懸掛
一般來說,汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種,非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當一邊車輪跳動時,另一側車輪也相應跳動,使整個車身振動或傾斜;獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面,當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨立運動,提高了汽車的平穩性和舒適性。
❿ 為什麼一些高強度越野車喜歡用非獨立懸架
非獨立懸掛也稱為「硬軸」,其左右車輪無法單獨進行減震動作,在一側車輪行程壓縮或伸展時另一側車輪會按照相反方向運動。另外,非獨立懸掛的結構簡單、堅固對於越野時遭遇惡略路況時可靠性相對更高。誤區:很多人認為非獨立懸掛車型的縱向通過能力一定強於獨立懸掛車型,這並不是絕對的。從懸掛角度講,非獨立懸掛最低點通常低於獨立懸掛。這是因為非獨立懸掛兩側半軸為剛性連接,而獨立懸掛半軸與差速器會有一定夾角,因此獨立懸掛的離地間隙可以更大。