皮卡車載假人撞車
⑴ 直播「四門拆卸」撞牆式碰撞，逸動PLUS硬核安全眼見為實丨車壹條
文｜邵旭超
圖｜來源網路
採用直播的方式，在眾目睽睽之下，將車輛的「四門拆卸」，以50公里的時速撞上一面不會變形的鋼性牆，除了瘋狂的汽車秀《Top Gear》中三賤客暴力蹂躪豐田神皮卡Hilux之外，如此硬核試驗，壹哥也是頭一回見。
很明顯，相比參與話題正熱的中保研碰撞，獲得「全優」成績，逸動PLUS並沒有著急做應考生，為考試而考試。而是敢為人先，轉身像歷史上發明籠式車身、安全帶、潰縮結構的先驅者一樣，為達到更有效的安全防護主動進行測試。
「四門拆卸」碰撞有多硬核？
汽車進入我們生活的早期，大夥兒消費認知還停留在只要是關門聲厚重、鐵皮硬，這樣的車多多少少都更安全。但實際上，若想更加有效的保障乘員安全，車輛必須要做到「剛柔並濟」。在滿足結構力學、材料力學的基礎之上，該軟的地方要軟，能夠吸收能量沖擊，比如具有潰縮結構的地方。而該硬的地方必須要足夠強硬，從而抵抗住可能發生的致命一擊，並且還要給逃生留有足夠的空間。
為了用實力打破未曾消散的「流言」，滿足消費者對汽車安全需求的提升，逸動PLUS在傳統正面碰撞的基礎上，將車輛的「四門拆卸」，裸露出乘員艙最原始的樣貌，檢驗去掉車門支撐的車身有多「強硬」。
從碰撞試驗結果來看，逸動PLUS在經受高強度撞擊後，前防撞梁和縱梁前端吸能盒壓潰吸能，縱梁後部折彎，車輛盡可能的吸收了碰撞能量，保持乘員艙完整，最大限度保護乘員安全。同時，車輛的A柱、B柱及門檻均未發生變形。
更值得一提的是，為了模擬家庭出現，逸動PLUS前排放置了兩位成年男性假人，而坐在後排的則是一位成年女性假人和三歲左右的小孩假人。碰撞發生後，車內安全氣囊正常點爆，車內也未出現硬質物體四處飛濺傷人的情況，車內4位乘員沒有發生大的位移且生存空間依舊保持完整。
對於成熟的購車消費者而言，安全是一輛車的底線，它要凌駕於配置、空間、顏值等方方面面的加分項之上。因此，很多人也都有疑問，50公里的速度進行碰撞測試會不會太慢了？實際上，以「等效車速」計算，此次逸動PLUS的碰撞強度相當於80公里/小時的實際道路交通事故碰撞。
得有多努力才能通過測試？
採取不確定因素較多的直播形式，對外展示新車碰撞測試的並不多見，但這也恰恰反映出了逸動PLUS在安全方面的足夠自信。
對於逸動PLUS而言，如此硬核的安全防護層，一方面源於超過大多數合資車型的高強度鋼板材料應用水平，另一方面得益於諸多豪華合資品牌亦採用的激光焊接技術。
從車身結構上來看，逸動PLUS擁有高強度吸能式車身結構，關鍵乘員艙區域均採用1500MPa超高強度鋼板，相當於每平方厘米可承受15噸以上的壓力，比航母飛行甲板用鋼強度還高。
不僅如此，逸動PLUS還採用強度優於普通點焊3.6倍的激光焊接技術，不僅提升了車身籠形結構穩定性，也使得車輛抗壓能力更強，每25mm可承受550-600公斤。實實在在向消費者證明為安全做再多也不為過。
不僅在被動安全上做到極致，逸動PLUS更通過諸多智能科技配置加持，進一步提升主動安全，實現全面護航，做到防患於未然。
其中，碰撞測試中尚未能登場的PAB預警輔助制動系統，能夠時刻探測前方危險並實現智能分級預警，最早提前1.4秒發出警報，提供安全車距提醒、前碰撞報警，並可根據危險程度進行主動制動，令碰撞止於疏忽大意。
工作速度范圍0~150km/h，巡航速度范圍30~150km/h的停走式全速自適應巡航則能夠跟隨前車停車、起步。前方無車時，按設定速度控制車速；前方有車時，自動調節車速，控制與前車的距離。配合360°環視行車記錄儀的應用，在行車時360°無死角實時監測車輛四周情況，實現看清視線盲區，進一步預防擦碰。
2012年9月2日，第一代逸動實現「中國新五星安全第一撞」
道路千萬條，安全第一條。作為中國品牌第一個也是目前唯一一個發展到第三代的轎車車型，逸動對安全的極致追求，其實從2012年的「中國新五星安全第一撞」就已經開始了，隨後的2014年，逸動又首次公開挑戰媲美北美標準的FMVSS208翻滾測試並再次取得成功。
如今，源於以用戶為重心，以及對品質孜孜不倦的追求，上市8年以來，逸動系列累計銷量已突破一百萬輛，逸動PLUS在上市首月，其銷量同樣毫無懸念突破萬輛，累計訂單更超過2萬輛，實實在在的成為了用安全實力守護出行的國民家轎。
寫在最後
你千挑細選買來供著用的愛車，難道只是通過搖車門、看防撞梁厚度來判斷安全性？你是否希望承載著家庭的車子擁有最完善、最靠譜的主被動安全配置？
人們對於車輛安全的需求隨時代轉變，而消費者逐步升級的高要求，卻是逸動PLUS從始至終研發和聚焦的重點之一。一次次開創性的碰撞測試不僅證明著逸動PLUS一以貫之的安全基因，同時也為緊湊級家轎樹立了榜樣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 外媒：福特發布兩起召回 涉及15-16款和18-20款部分皮卡
【福特F-150】
在另一起安全召回中，2015-16款F-150車輛的發動機缸體加熱器電纜存在火災隱患。此次召回涉及美國13854輛，加拿大19679輛。福特經銷商將檢查受影響的車輛，並在必要時更換電纜。
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⑶ 碰撞測試標准再提升！車企：我太難了
在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞測試中，上汽大眾帕薩特拿了個差評，引起了網友們的熱烈討論。
有點類似於正面撞樹，被撞車輛的B柱就是這顆「樹」，只不過沒有真正的樹那麼結實，而且樹後面坐著人。
然後，他們就又開始研究如何改進來使測試更加擬真了……
寫在最後
美國有這樣IIHS這樣一個機構在不停地找車身上的弱點、找車企的麻煩、優化測試的真實性，在這一點上，目前確實是「外國的月亮比較圓」。
而當前國內的中保研C-IASI與美國IIHS一樣，都是由保險公司牽頭。更加細致、更加貼近真實狀況的碰撞測試，對於他們保險公司，可以更好的調節保險費用；對於我們消費者，能買到更安全的汽車，都是有百利而無一弊的。
所以碰撞測試項目的升級，也很可能在國內發生，到那時，國內的廠商、我們中國市場的新車會是什麼樣的呢？我們一起拭目以待吧~
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⑷ 找有一部電影講的是一個人改裝了一部皮卡車輪子能伸出針，拖斗里有個爪子，在路上撞車殺人
樓主找到這本片子了么？我也想知道這本叫啥，小時候不太注意名字
⑸ 卡羅拉中保研碰撞測試，有想了解的嗎
皮卡市場看漲
昨天我們剛寫了一款新鮮出爐的皮卡——長城炮越野版，今天順勢給大家簡單盤點下皮卡市場。據機動車上險數據顯示，2019年皮卡累計銷量達到37.5萬輛，同比上漲4.7%。這一漲幅放在汽車市場整體下滑8.2%的大背景下，顯得一枝獨秀。
可見，除低速碰撞的測試結果為「較差」外，正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕、行人保護、FCW/AEB測試結果均為「優秀」。至少在中保研這一關上，大家可以服下一顆定心丸了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 再談碰撞，拿到美版「中保研」最佳都有誰
而獲得TOPSAFETYPICK的車型更多，包括：美版思域（Coupe、兩、三廂版）、雅閣、美版現代悅納、現代飛思、現代索納塔、斯巴魯翼豹（含三廂和旅行版）、斯巴魯WRX、豐田卡羅拉、寶馬3系、沃爾沃S60、奧迪A7、林肯冒險家、雷克薩斯RX以及奧迪Q8等；
其中，馬自達品牌在北美市場銷售的6款車型全部上榜，而現代+捷尼賽思品牌也共有11款車入圍。
誠然，由保險公司成立的這些測試機構，更多的是出於針對不同的車型制定不同的保費的想法進行這些測試，不過從商業行為上來講，其實並無不妥。而且，從另一個角度來看，越來越嚴苛的測試，實際上是在倒逼主機廠不斷提高汽車設計的安全性，為消費者提供更加安心可靠的交通工具。所以，這也就不難理解消費者朋友們對於此類的測試會如此關注，而對於主機廠而言，真的是要慎重考慮了，尤其在自媒體網路如此強大的今天，稍有一個不慎，可能會滿盤皆輸。
本文作者為踢車幫楊帆
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⑺ 長城哈弗H1和駿捷5皮卡碰撞測試非常糟糕！Global CAP給予差評
GlobalNCAP和南非車管局在最新的碰撞測試環節後公布了結果，非常糟糕.測試對象包括當地銷售的雷諾Kwid、哈弗H1和長城駿捷5。
2016年在印度上市的Kwid已經由拉丁NCAP對巴西製造的版本進行了評估，獲得了3顆星的成績，GlobalNCAP對其進行了64公里/小時（40英里/小時）的前偏置可變形障礙測試。
測試結果顯示：對乘客的保護"足夠"和"良好"，對兩個假人的頸部保護良好，對駕駛員的胸部保護較弱。然而，車身和腳艙結構被評為"不穩定"，再加上踏板的移動，導致成人乘員的安全評級為2星。兒童乘員保護也被評為2星。
令人驚訝的是，在印度原版的基礎上，為拉丁美洲開發的雷諾Kwid擁有更好的成人和兒童乘員保護，包括標準的ISOFIX錨定裝置，以及前部和側面雙安全氣囊。
需要提醒的是，雷諾Kwid作為CityK-ZE的基石，雷諾旗下的子品牌達契亞的Spring電動汽車將以Kwid為基礎來開發，這款車型將在中國湖北十堰工廠投產。
哈弗H1SUV也接受了同樣的測試，成人和兒童乘員保護得分2顆星。而長城駿捷5皮卡成人乘員和兒童乘員保護得分分別為0星和1顆星。長城駿捷5皮卡測試的是入門版車型，這款車型沒有安全氣囊，GlobalNCAP指出"副駕駛室的變形和轉向柱的移動讓人懷疑安全氣囊是否能防止駕駛員受到嚴重傷害"。
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⑻ 長城皮卡私家車
皮卡車上牌的性質有兩種：營運和非營運
如果是私家車用申請的范圍應該是非營運，但是行駛的范圍很有局限性，有些城市是禁皮卡，
各地皮卡交通限行情況
1.禁限城市
省會級城市：北京、上海、天津、重慶、成都、昆明、武漢、呼和浩特、廣州、石家莊等：
地方級城市：青島、煙台、威海、保定、江蘇、廣東等多數地方城市：
2.非禁限城市
省會級城市：長春、太原、拉薩、烏魯木齊、鄭州、福州；
地方級城市：東北三省，浙江省唯一城市寧彼。上述不能完個反映實際情況，原因有（1）各地改革一直在變化，如為提升所謂城市形象，而限制皮卡車進城，（2）各地對政策上利己保護主義與執行政策的方式不一致，例如廣州的皮卡非加上原裝的正規後廂蓋才可以進城，而重慶非要加上原裝的正規後蓋才能進城行駛。北京市三環以外才允許皮卡車行駛，甚至夜間也不允許皮卡車進城，但北京切諾基卻可任意在三環內外暢通無阻。南京市只允許皮卡車從繞城公路行駛，晚上才允許進城等。
非營運車上牌要交的費用：10%車輛購置費（1.6排量以下小車只需5%）、強保（2000左右）、商業保險（2000左右）、調節基金（500）和其他不多的雜費。（南昌地區）僅供參考
⑼ 長城風駿5海外版正面40%碰撞結果，A柱撞彎，零星評級
近期，中保研最新的碰撞測試結果出爐，哈弗H6正面25%偏置碰撞測試成績優異。然而從海外傳來了不好的消息，長城風駿5皮卡在全球G-NCAP碰撞測試中獲得了0星的安全評級，碰撞條件是時速64公里/小時的正面40%碰撞，A柱近乎折斷，假人頭部撞擊方向盤。
目前，全球范圍內的碰撞測試機構非常多。但是公信力最強的，還是美國的IIHS，尤其是其正面25%偏置碰撞測試，成為了各種美國本土銷售車型的「照妖鏡」。不管你是德系車，還是日系車，亦或者韓系車，IIHS都可能隨時弄一輛碰一下，如果結果太差，想想誰還會買？而在中國，中保研橫空出世以來，也改變了不少車型的命運。讓我們看到了合資車有時候未必比國產車安全，而日系車傳統以為的皮薄，沒想到碰撞安全性還名列前茅。
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⑽ 全球NCAP公布風駿5非洲碰撞成績 駕駛員保護0星
財經網汽車訊近日，GlobalNCAP在南非發布了第四輪測試結果，長城汽車生產的風駿5皮卡獲得駕駛員保護0星，兒童保護1星的成績；而哈弗H1、雷諾Kwid均在上述維度中獲得2星成績。
據GlobalNCAP報道，作為「為非洲提供更安全的汽車」計劃的一部分，全球NCAP（GlobalNCAP）決定對長城風駿5皮卡車進行碰撞測試，以了解其安全性能，評估時選擇的是入門版車型。
在非洲當地國家的汽車准入標准中，並沒有對安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）和電子制動力分配（EBD）等配置的強制要求。
在此背景下，在非洲銷售的風駿5低配版本並沒有配備上述配置。風駿5在碰撞測試中駕駛艙變形明顯。而在兒童保護環節中，由於風駿5的後排沒有ISOFIX固定裝置，所以獲得了兒童保護1星成績。
在64公里/小時的前碰撞測試中，假人的頭部撞到了方向盤上。碰撞後的分析顯示，車廂變形和方向盤發生了位移。兩個明顯的安全問題，全球NCAP「質疑安全氣囊是否能夠防止駕駛員受到嚴重傷害」。
對於上述碰撞結果，NCAP全球秘書長AlejandroFuras表示：「這是對生命的潛在威脅，這種車輛的市場宣傳與其安全性的實際情況相差太多了。」
而哈弗H1、雷諾Kwid車型均配備了2個安全氣囊，其碰撞成績也比風駿5略好，達到2星級別。
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