皮卡柴油機調氣門

A. 皮卡柴油車發動機怎麼調試氣門

1、在曲軸皮帶輪和正時蓋（齒輪室蓋）找到記號，轉動曲軸對上記號，讓曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門。
2、二缸處於進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門；三缸屬於排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。
3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所、氣門。
4、最後轉動曲軸一兩圈再檢查一下。（氣門間隙：進氣門28C、排氣門33C或進氣門25C、排氣門30C）。

B. 柴油機氣門間隙怎樣調整

逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

不同型號的氣門間隙不同。一般進氣門在0.25mm到0.35mm之間，排氣門在0.30 mm到0.45mm之間，一些高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到1.0mm。

主要危害：

氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產生沖擊噪音，加速磨損，氣門開啟持續時間縮短，氣缸充氣系數降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發動機在熱態下不會緊緊關閉氣門，導致漏氣，導致功率降低，甚至燒壞氣門。

氣門間隙因配氣機構傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調整氣門。不同的發動機氣門間隙調整方法是不同的。一般有調節螺絲和調節墊片兩種方法。氣門調整的順序也與發動機的工作順序有關。現在的汽車發動機大多採用液壓挺桿，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。

C. 福田皮卡薩普征服者柴油機氣門怎麼調

現在的柴油機氣門布置形式多為進排氣門交替，按照氣門布置的形式不同，四缸柴油機的氣門調整方法有兩種：1.如果進氣門在前（從發動機前端看），當第一缸處於壓縮行程終了時（即從發動機前端看第4隻氣門壓到最低位置），可調第1、2、3、6（仍為從發動機前端看）只氣門間隙，轉動曲軸一周，當第4缸處於壓縮行程終了時（即從發動機前端看第6隻氣門壓到最低位置），可調第4、5、7、8隻氣門間隙；2.如果排氣門在前（從發動機前端看），當第一缸處於壓縮行程終了（即從發動機前端看第3隻氣門壓到最低位置），可調第1、2、4、5隻氣門間隙（方法同前），轉動曲軸一周，當第4缸處於壓縮行程終了時（即從發動機前端看第5隻氣門壓到最低位置），可調第3、6、7、8隻氣門間隙（方法同前）。這樣可分兩次將氣門間隙調整完畢。在不知調整方法的情況下，可採取逐缸調整的方法進行調整，即當某個處於壓縮行程終了時（進排氣門彈簧處於最高位置），調整那缸氣門間隙，這樣可分4次調整完畢。在此需要說明的是，柴油機的氣門間隙要比汽油機氣門間隙大，一般情況下，冷態時，進氣門間隙0.35-0.40mm,排氣門間隙0.40-.045mm.
收起

D. 柴油機氣門怎麼調

你盤曲舳。盤到一六缸的上止點。看一下是一缸的氣門頂到還是六缸的氣門頂到。要是這時是一缸頂到的話。那這時就是六缸的上止點了。這時調的順序是4.5.8.9.11.12.。。要是這時是六缸頂到的話。那這時就是一缸的上止點了。這時調的順序是1.2.3.6.7.10.無論你調好哪一次順序都要盤360度,調你沒調的那一組順序。六缸分為12根氣門,1根氣門為進2根氣門為排,以此類推。。。進氣調的間隙為0.5毫米,排氣為0.8毫米。

E. 福田皮卡車柴油發動機是怎樣調氣門

在曲軸皮帶輪和正時蓋（齒輪室蓋）找到記號，轉動曲軸對上記號，讓曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門；二缸處於進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門；三缸屬於排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所、氣門。4、最後轉動曲軸一兩圈再檢查一下。（氣門間隙：進氣門28C、排氣門33C或進氣門25C、排氣門30C）。如果我的回答對你有所幫助，請採納！謝謝！

F. 福田皮卡發動機486柴油機氣門怎麼調

逐缸調整法：
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法：

搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲
軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄
規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型復雜,對維修人員記憶就有些難度。

G. 柴油機怎麼調氣門間隙

下列以195柴油機氣門間隙調整為例：
（1）柴油機在冷車狀態下拆下氣缸蓋罩；
（2）轉動飛輪，使飛輪上的上止點刻線對准水箱上的指針刻線，使活塞處於壓縮沖程的上止點位置；
（3）用厚薄規測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規插不進去或插進去後仍有較大的間隙，則需對氣門間隙進行調整。S195型柴油機冷車狀態時，進氣門間隙為0.3～0.4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。
（4）松開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，擰動調整螺釘，用厚薄規測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。
（5）當進、排氣門間隙調整好後，搖轉曲軸數圈，再測量其間隙，如有變化，應重新調整。
柴油機氣門間隙調整的基本條件為：停機冷車、氣門關閉；柴油機氣門關閉狀態就是氣門間隙可調位置，簡稱氣門位置。
柴油機在使用過程中，由於零件磨損，調整螺釘松動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，造成氣門關閉不嚴，柴油機功率下降；同時氣缸內的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至燒壞。如果氣門間隙過大，氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續時間縮短，影響氣缸內新鮮空氣的進入及廢氣的排出，導致柴油機功率下降。
柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。如立式195型柴油機進氣門間隙為0.18～0.25mm，排氣門間隙為0.20～0.27mm。但是，有的柴油機，由於排氣門採用膨脹系數較小的材料製成，或採取對排氣門加強散熱的措施，所以，進、排氣門間隙相等，如195型柴油機，進、排氣門間隙均為0.4mm。

H. 福田皮卡柴油4d20調氣門間隙怎麼調

記得福田薩普的點火順序是1342，調整氣門有兩種方法，第一種是兩次調完所有氣門。第二種是4次調完。如果你不是維修人員，建議用第二種方法調整。

如果會看皮帶輪標記的話，可以通過看標記找到一缸做工上止點。不會的話，可以通過觀察其他氣門來缺點，如果調1缸，那麼就看4缸來確定，攀扯的時候，1缸的進排氣門都不動，4缸的進氣門開始動的時候，就基本是一缸上止點了，可以調整一缸的兩個氣門，完成後看二缸的進氣門確定三缸來調整，以此類推。

氣門間隙調整要注意溫度，4jb1熱態，氣門間隙為0.2毫米。如果是冷態，則要加大，記得是0.3毫米左右吧。

I. 柴油機氣門的調節方法

左右旋轉氣門，調到合適的位置即可。

氣門早開晚閉的可能 從示功圖中可以看出，活塞到達進氣下止點時，由於進氣吸力的存在，氣缸內氣體壓力仍然低於大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進氣，另外此時進氣流還有較大的慣性。由此可見，進氣門晚關可以增加進氣量。

(9)皮卡柴油機調氣門擴展閱讀：

柴油機使用注意事項：

1、柴油機的著火順序和第一缸的位置，曲軸或活塞處在那個角度，可以檢查調整哪些氣門，這是必須預先判斷和了解的。且這一判斷必須正確，才能調整准確，否則會越調越壞。

2、用戶需要預先了解柴油機的著火順序和第一缸的位置了解並掌握該柴油機的著火順序和第一缸的位置，這是准確判斷可調氣門位置的關鍵，一般而言，柴油機的著火順序在該機的使用說明書中可以查出，但第一缸的位置就沒有明確的說明，很多進口機型的第一缸是從飛輪端開始，但也有從自由端開始的。

3、所以預先確認著火順序和第一缸的位置是非常重要的，不知道該機的著火順序和第一缸的准確位置，想要准確調整氣門間隙是不可能的。

J. 柴油機如何調氣門

柴油機如何調氣門

可以採用兩次調整法，6缸柴油機做功順序一般是是1、5、3、6、2、4的6缸機，打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的，調整後然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。
在6缸發動機也可可按1雙、2進、3排、4進、5排、6不、簡單記憶調整
在1缸壓縮上止點時:【 】內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙
(1缸)壓縮行程終了，做功行程開始【進氣門關】【排氣門關】 雙
(2缸)排氣行程開始距上止點120度(排氣門開)【進氣門關】 進
(3缸)進氣行程終了距下止點60度 (進氣門開)【排氣門關】 排
(4缸)做功行程終了距下止點60度 (排氣早開)【進氣門關】 進
(5缸)壓縮行程開始距上止點120度(進氣晚關)【排氣門關】 排
(6缸)排氣行程終了，進氣行程開始(進氣早開)(排氣晚關) 不

常見柴油機故障的處理：
（1）燃油濾清器或管路內進入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動力不足，甚至著火困難。應清除進入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時更換。
（2）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。