銳琪皮卡直噴和電噴哪個好

『壹』 汽車缸內直噴好還是電噴好

汽車肯定是缸內直噴好了，缸內直噴首先噴油霧化比較好。而且壓力比較高，他更容易與空氣進混合那麼它就相當省油。油耗比較低，動力比較強。但是價格可能比較貴一點。望採納。

『貳』 直噴和多點電噴哪個好

從積碳情況、使用壽命、油品要求三個方面考慮，汽車發動機多點電噴比直噴更好。

三、油品要求

多點電噴技術在每個氣缸的進氣歧管處至少安裝了一個噴射器，在發動機進氣行程之前就進行汽油噴射，因此發動機直接吸入的是混合油氣。這使得對油品的要求不高，粗糧細糧都能吃。

而缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然後再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之後在燃燒做功。因此對油品要求高。

『叄』 電噴車好還是直噴車好

電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。

缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。

由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。

『肆』 買車直噴好還是電噴好有什麼區別

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：
1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：
1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較復雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(GDI)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力性能。
直噴優缺點
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：
1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。

『伍』 尼桑銳騏柴油皮卡是電噴還是直噴的

電噴

『陸』 鄭州日產銳騏皮卡柴油直噴四驅分動箱電噴四驅有區別嗎

鄭州日產皮卡擁有，聖騎士，奧丁，玉璇，
日產藍鳥（已停產），太陽（停產），天籟，頤達，騏達，駿逸，驪威，逍客，日產和鄭州日產居然有沒有密切的關系，兩者都是獨立的汽車製造商生產不同的車型，但它們在日本，日產在中國合資，東風日產天籟負責生產，思域，驪威等，而鄭州日產帕拉丁生產和皮卡車型，如此看來有兩個，像上海大眾和一汽大眾之間沒有隸屬關系，而且兩者之間的競爭。善良的人，以節省能源安全，可靠的服務公司都是一樣的，但是沒辦法比較喜歡日產的多點模式

『柒』 汽車直噴和電噴有什麼不同 哪個更好

缸內直噴
優點：
1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。
缺點：
1、零組件復雜，而且價格通常要貴。
2、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現。
單點電噴
我們知道，發動機是由多個氣缸組成，先後有序地共同工作著的。所以一開始人們想到，在入口的地方（進氣總管）噴油，每個氣缸自己分配就行了。其結構更加簡單，不過受到結構、工作狀態的影響，大家分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場舞台。
優點：結構簡單，成本較低。
缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精確，排放標准較差。

『捌』 直噴發動機和電噴發動機相比，哪種的效果更好

噴油嘴在缸內，噴油時機不受進氣門開閉的影響，噴油時機更靈活，可以實現更先進的控制。比如分層燃燒就是靠直噴在壓縮沖程噴油來實現的，而電噴發動機在壓縮沖程進氣門已經關閉，沒辦法實現。較，電噴發動機的燃油、空氣有更充足的時間進行霧化、混合，所以在發動機低溫、低負荷時的表現更好；而極少會出現車輛在冬季冷啟時的濕壁現象，簡單點說就是電噴機不容易出現。

噴射省油 多點電噴缺點：油品要求高 構復雜，成本高 缸內直噴 缸內直噴相當於將多點電噴的噴油點移到氣缸缸蓋上，行車電腦控制直接把燃油以霧狀的形式噴入氣缸內，再與相對於多點電噴發動機來說，缸內直噴技術更為先進，但是技術要求更高，成本同樣高。並且缸內直噴是直接在缸內噴射，很容易產生積碳，所以對油品的品質要求也更高。

『玖』 直噴發動機和電噴發動機的優缺點是啥這兩者有啥區別

填充這個詞並不嚴謹，實際上，直接噴射是電子控制的，並且電動噴射被稱為電子控制的歧管注入，並且直接噴射完全被稱為電動控制缸中的直接噴射，原因是現在現在所謂的方法，直接注射實際與發生時間的時間；因為在石油製造商時代結束後，首次亮相是電子控制歧管注入內燃機，所以它被稱為電動噴塗在幾年的情況下，電控圓筒出生在內部燃燒中發動機，電動噴霧不是區分歧管噴射發動機的方式，所以它被稱為氣缸直接注射！因此，電噴霧和直接噴射區別並不嚴格，但應該是歧管噴射發動機，並且汽缸中的直噴機的區別！

汽缸中的直接噴射發動機很容易理解。如果上面所示的圓筒中的直接噴射布置在燃燒室中；設計有許多優點，因為噴射器直接在燃燒室中直接設置，因此燃料直接噴塗在燃燒室中，因為在液體燃料氣體過程中，可以吸收大量的熱量，並燃燒可以為燃燒室回火進行腔室進行直接注射。只要溫度可以控制，我們就可以提高壓縮比；雖然直噴式噴嘴策略可以高，在氣缸中可以高，當爆裂傾向時，採取連續的注射次數，溫度調節效果！

因此，直接噴射發動機，壓縮更高，高壓縮比機器通常與92汽油兼容。原則是氣缸注入可以更平靜，防止溫度，直接注射不完整。有很多缺陷是有幾種缺陷，如低溫，冷啟動，燃料霧化並不理想，造成燃燒浪費！當霧化汽油再次觸摸到冷氣缸壁中時，更容易重新轉換成液體燃料。在活塞環之後，氣缸壁之間的間隙也被流入曲軸箱，這是上面提到的。到達的濕牆（燃料稀釋）！其次，注射器在燃燒室中，並且在進氣門的背面沒有清潔碳，所以花朵，進氣門背面的碳是導師！